Для Николая II и его семьи Александровский дворец в Царском Селе был постоянной летней резиденцией. Да и зимой император нередко бывал в Царском Селе. Поэтому сразу после воцарения Николай пожелал иметь современное, удобное и быстрое транспортное сообщение между столицей и Александровским дворцом. Во исполнение царской воли в 1895 – 1898 годах неподалёку от Александровского дворца построили деревянный павильон Царского вокзала и проложили к нему две «царские» железнодорожные ветки. Одну от 18-го километра Варшавской железной дороги (1-я ветка), другую от станции Александровская (2-я ветка). Точные даты и последовательность строительства двух веток являются предметом дискуссии в интернете, ибо документов об этом не сохранилось. Теперь царь мог подъехать на поезде почти прямо к своему дому. Первая ветка использовалась для поездок из Петербурга в Царское Село, по второй царь ездил из Царского Села в Гатчину, где жила его мать, вдовствующая императрица Мария Фёдоровна.
Схема железных дорог Царского Села на карте современного Пушкина. Красным цветом выделены царские железные дороги. Цифрами обозначены: 1 – 6 – железнодорожные мосты, сохранившиеся хотя бы в виде руин, 7 – «паровозный сарай», 8 – Александровское кладбище, 9 – Кузьминское кладбище
Но было одно неудобство. Поездки царя по дороге, где часто ходили пассажирские и грузовые поезда, требовали согласования царского графика с железнодорожным расписанием. Либо царь должен был приспосабливаться к расписанию, что не нравилось царю, либо приходилось ломать расписание, что не нравилось всем остальным. Проблему решили радикально. В 1900 – 1901 годах для царя построили отдельную железную дорогу (3-ю ветку), которая начиналась на Царскосельском (ныне Витебском) вокзале, и шла параллельно царскосельской железной дороге примерно до современной станции Паровозный Музей. Здесь царская дорога отворачивала вправо, проходила рядом с Кузьминским кладбищем, мимо Египетских ворот, и у царского вокзала соединялась с 1-й веткой.
Здесь уместно будет сказать несколько слов о царскосельской железной дороге, потому, что в начале 1900-х годов её судьба круто изменилась. Дорога была построена в 1837 году и заканчивалась в центре Павловского парка у Музыкального вокзала.
Дорога имела необычно широкую колею 6 футов (1829 мм). Нигде больше такой широкой колеи не было. Так называемая «русская колея» имеет ширину 5 футов (1524 мм), а в Европе ширина колеи составляет 1435 мм. Это удивительно, но до 1900 года царскосельская дорога сохраняла 6-футовую колею и оставалась изолированным островком в море российских железных дорог с 5-футовой колеёй. В 1900-м году дорогу купило частное акционерное Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Общество обязалось перешить пути на 5-футовую колею и связать дорогу с общероссийской железнодорожной сетью, построить продолжение дороги до Витебска, а также построить царскую дорогу до Царского Села, и новый вокзал в Петербурге. Всё это было успешно выполнено всего за четыре года.
Современное здание Витебского (тогда Царскосельского) вокзала было построено в 1904 году. Но ещё раньше, в 1901 году, рядом с вокзалом на берегу Введенского канала (ныне засыпанного) появился Царский павильон. Он был спроектирован в едином с вокзалом стиле и хорошо сохранился. Павильон стоит у самой правой (если смотреть в сторону Пушкина) платформы, и украшен императорской короной.
После 1917 года царские дороги стали не нужны. Рельсы и металлические конструкции мостов сняли для применения в других местах. Песок насыпей по мере необходимости использовали на местных стройках. Почти все другие сооружения были просто заброшены и медленно разрушались.
Естественно, сохранились мосты бывшей 3-й ветки царской дороги через Обводный канал и Боровую улицу, а также рельсовый путь до Паровозного Музея, ставшие частью современной витебской дороги.
Каменное здание Царского вокзала в Царском Селе было построено в 1912 году на месте сгоревшего в 1911-м деревянного павильона. Новый императорский павильон был построен в древнерусском стиле, и образовал единый архитектурный ансамбль с расположенными рядом Ратной палатой, Фёдоровским городком и казармами Собственного ЕИВ Конвоя.
Советская власть переименовала здание в Павильон Урицкого и устроила в ней рабочее общежитие. Последние десятилетия павильон оставался бесхозным.
Сейчас царский павильон укрыт футляром и ведутся работы то ли по реставрации, то ли по консервации здания. Его адрес Академический проспект, дом 35 Б.
Царская железная дорога быстро обросла необходимой инфраструктурой: паровозными и вагонными депо и ремонтными мастерскими. Кое-что из этих сооружений сохранилось до нашего времени. На территории Варшавского вокзала в 1897-1898 годах было построено депо для императорских поездов, которое тогда называли сараем, видимо по аналогии с широко распространёнными каретными сараями. Это здание сохранено среди современной застройки, возникшей на месте подъездных путей бывшего Варшавского вокзала. Оно находится в квартале, ограниченном улицами Альбуминная, Парфёновская, Малая Митрофаньевская и Измайловским бульваром. Его адрес Малая Митрофаньевская улица, дом 5, корпус 2.
В Царском Селе недалеко от Царского вокзала, за Кузьминским шоссе были построены паровозные и вагонные сараи и ремонтные мастерские. На базе этих мастерских при советской власти возник ремонтно-механический завод, в разные годы называвшийся Ремпутьмаш, Александровский завод и Царскосельский завод София. Его постигла участь многих других советских заводов. Завод обанкротился, и на его территории планируется жилая застройка. Цеха завода снесены, но сохранён «паровозный сарай» 1903 года, правда, со следами позднейших перестроек.
Эту постройку предполагается «вписать» в новый жилой квартал.
Благодаря почти 100-летнему существованию завода, связанного с железной дорогой, сохранились пути от станции Александровская до завода и два моста через ручей и речку Кузьминку около Александровского кладбища.
Большая часть 1-й ветки давно разобрана. Сохранились только руины моста через Кузьминку. Речка здесь течёт по дну глубокого и широкого оврага, мост был высокий и остатки его опор выглядят впечатляюще.
На 3-й ветке сохранились руины трёх мостов. Около Кузьминского кладбища царская дорога пересекала речку Кузьминку.
Сейчас от моста остались только две руинированные каменные опоры. С тех пор кладбище сильно расширилось и левобережная (северная) опора моста стоит теперь на кладбище. Пустырь к югу от кладбища стал Буферным парком, и вторая опора оказалась на границе парка. Обе опоры окружены деревьями и кустами, и увидеть их можно, только подойдя вплотную.
От Кузьминки до Египетских ворот царская дорога шла по высокой насыпи. На пересечениях с местными дорогами деревни Большое Кузьмино были построены мосты. По имеющимся в интернете сведениям, мостов через дороги было четыре. Сохранились руины только двух из них.
В Буферном парке напротив дома 5 по Детскосельскому бульвару стоят руинированные опоры моста.
Ещё одна пара опор чудом сохранилась во дворе дома 46 по Ленинградской улице.
Насыпь и ещё два моста были окончательно ликвидированы в 1970-х годах при строительстве нового жилого района, который в народе называют БАМ (видимо в честь Байкало-Амурской магистрали из-за удалённости от центра Пушкина). На месте насыпи и мостов стоят жилые дома, а песок, из которого была сложена насыпь, использовали при их строительстве.
Публикации моего канала перечислены здесь: