В ответ на пост
По какой-то причине в официальном релизе перед уикендом лимит собираемой энергии за круг оказался не уменьшен до 7 МДж, как обещала ФИА
Лимиты рекуперации энергии (Energy Limits)
Квалификация: Максимум 8 МДж за круг ( это странно, так как FIA ранее заявляла о лимите в 7 МДж).
Гонка и тренировки (с активной кнопкой обгона): 9 МДж.
Круги выезда (в практиках и квале): Тоже 9 МДж. Это сделано для того, чтобы гонщики могли накопить больше энергии до пересечения стартовой линии перед быстрым кругом (где включится лимит в 8 МДж).
Скорость снижения мощности (Power ramp-down rate)
Установлена на уровне 100 кВт/с.
Правило: Если дистанция "газ в пол" (Power Limited Distance) на трассе меньше 3500 м (как в Майами), то мощность падает со скоростью 100 кВт/с. Если больше — 50 кВт/с.
Зоны альтернативной кривой мощности (Alt 1 Zones)
В зонах, не предназначенных для обгона, максимальная мощность MGU-K искусственно урезана до 250 кВт.
Действует только в Спринте и Гонке.
Зоны в Майами: повороты T1–T8 и T11–T16.
Зоны-исключения для режима "газ в пол" (Exception Zones)
Когда гонщик нажимает газ более чем на 98%, активируется период ожидания (PLPP).
В обычных зонах: система может резко сбросить мощность MGU-K на 150 кВт (удерживая это значение 1 сек, а потом плавно снижая по 100 кВт/с).
В зонах-исключениях: мощность может моментально упасть сразу на 350 кВт (вплоть до нуля).
Зачем это нужно: Для экономии энергии в извилистых секторах, где скорость машин ограничена сцеплением шин с трассой, а не мощностью мотора.
Зоны в Майами: T4–T8, T11–T16, плюс T17–T19 (последняя только для квалификаций).
Секторы с повышенным порогом скорости
По правилам сброс мощности прекращается или меняется, если скорость падает ниже 210 км/ч.
Но в Майами на участках T1–T3 и T5–T8 установлен более высокий порог.
Скорость машин в этих поворотах как раз колеблется около 210 км/ч, и чтобы электронику "не глючило" от постоянного переключения режимов, порог скорости сдвинули.
