3 (15) мая 1891 года в мир пришёл Михаил Афанасьевич Булгаков – будущий автор «Мастера и Маргариты», «Белой гвардии», «Собачьего сердца», человек, чья судьба оказалась неразрывно связана с железными дорогами.
Для Булгакова железная дорога стала местом работы, основным видом транспорта для путешествий, пространством наблюдений и, в какой-то мере, художественным мерилом нормальности мира.
В биографии писателя железнодорожный транспорт появляется рано. Ещё юношей летом он работал кондуктором, а спустя годы, уже в Москве, пришёл работать в железнодорожную газету «Гудок», где из врача и провинциального литератора превратился в мастера сатирической прозы.
Юность на рельсах: кондуктор Булгаков
В 1907 году, после смерти отца, 16-летний Михаил был вынужден помогать семье. Чтобы поддержать мать, он занимался репетиторством, а летом работал кондуктором на железной дороге.
Временный заработок для юноши, а для будущего писателя и драматурга – первая школа живой речи, характеров, конфликтов. В вагоне он увидел дорогу как срез общества: здесь и встревоженные дачники, и усталые военные, и шумные купцы, и тихие гимназисты. Он слушал, запоминал интонации, повадки, бытовые подробности – всё то, что позже оживило его рассказы, романы и пьесы.
Железная дорога в эти юные годы предстала перед ним пространством движения и выбора, местом, где жизнь постоянно «переводит стрелки» – как в прямом, так и в переносном смысле.
От врача к журналисту: путь к редакции «Гудка»
Прежде чем войти в мир большой литературы, Булгаков успел прожить целую «докторскую жизнь».
В 1916 году он окончил Киевский университет и получил «степень лекаря с отличием». В годы Первой мировой отправился в военный госпиталь в г.Каменец-Подольский. на фронт в составе Красного Креста. В 1917 году он работал сельским врачом.
В 1921 году он принял судьбоносное решение – переехал в Москву. Сначала он был хроникёром в «Торгово-промышленном вестнике», затем – в газете «Рабочий»; и, наконец, устроился в «Гудок» – главную газету железнодорожников.
«Гудок»: кузница булгаковского юмора и сатиры
В апреле 1922 года Булгаков поступил в газету «Гудок» на должность литобработчика. Его задача: редакторская обработка писем рабкоров – рабочих и служащих, присылавших заметки «с места событий», их литературное «превращение» в тексты, пригодные для печати.
Вскоре он перестал ограничиваться переделкой чужих строк и начал писать собственные материалы.
Особую популярность получили его фельетоны – короткие сатирические тексты, где под видом частного случая обнажается системная проблема. За четыре года работы в «Гудке» только на страницах этой газеты вышло более сотни фельетонов, репортажей, очерков и заметок М.А.Булгакова.
Булгаков публиковался под целой «гирляндой» псевдонимов: М.Б., М. Ол-райт, Эмма Б., Герасим Петрович Ухов, Ф. С-ов и других.
Эта маскарадность – типичная черта газетной эпохи, но для него она ещё и способ попробовать разные роли рассказчика, разные тона и углы зрения.
«Беспокойная поездка» и другие железнодорожные истории
Первый самостоятельный булгаковский фельетон в «Гудке» – «Беспокойная поездка». Монолог начальства («Не сказка, а быль») вышел 17 октября 1923 года под псевдонимом Герасим Петрович Ухов.
Это показательно уже самим подзаголовком: «Не сказка, а быль». Булгаков сразу задал принцип: всё, что происходит на дороге, настолько фантастично, что кажется сказкой – но это чистая реальность.
На страницах «Гудка» появились и его юмористические рассказы: «Похождения Чичикова», «Красная корона», «Чаша жизни» и другие тексты, в которых он демонстрировал ироничный взгляд, способность увидеть абсурд повседневности, бюрократическую несуразность и человеческое упрямство, столь характерные для его дальнейшей прозы.
К середине 1920-х он стал одним из самых ярких авторов газеты: его тексты выходили почти в каждом номере, а железнодорожная аудитория узнавала его стиль – язвительный, остроумный, но при этом глубоко человечный.
Комната «четвёртой полосы»: литературный салон
Работа в «Гудке» была наполнена особой творческой атмосферой. Поздними вечерами, когда номер уже сдан в печать, жизнь редакции будто переходила в другой режим. В комнате «четвёртой полосы» собирался литературный цвет газеты. Здесь возникали живые литературные дискуссии, среди участников бывали Валентин Катаев и Евгений Петров, Лев Славин и Арон Эрлих, Виктор Шкловский, Исаак Бабель и Константин Паустовский.
По словам Ильи Ильфа, в этой комнате царил настоящий «пир остроумия» — обмен шутками, сюжетами, сплетнями, идеями, формулами.
«Колесо судьбы»: разворот от газеты к театру
В начале августа 1926 года в газете «Гудок» вышел один из последних булгаковских фельетонов «Колесо судьбы».
Название оказалось почти пророческим. Спустя всего два месяца это самое «колесо» действительно сделало крутой поворот: газетный журналист Булгаков превратился в признанного драматурга. На сцене МХАТа триумфально шла его пьеса «Дни Турбиных», которая в итоге была сыграна почти тысячу раз – редкий случай для советского театра того времени.
Параллельно росла его литературная известность. Вышел роман «Белая гвардия», были написаны повести «Роковые яйца» и «Собачье сердце», созревал замысел романа «Мастера и Маргариты».
Железная дорога как мерило нормальности
В его прозе и драматургии железнодорожная тема появляется всякий раз, когда речь заходит о разрушении привычного порядка, смене эпох, человеке на стыке мира и хаоса.
В пьесе «Бег» герой может ехать, бежать, спасаться – дорога здесь становится символом бегства и невозможности вернуться в прежнюю жизнь.
Железная дорога в контексте русской литературы – и место Булгакова
Русская литература XIX–XX веков вообще редко обходится без железной дороги. Критики и писатели отмечают, что трудно найти крупного автора, который бы ни разу не обратился к железнодорожной теме.
Булгаков встраивается в эту традицию по-своему. Он знает железную дорогу изнутри: от вагона и перрона до редакции отраслевой газеты. Он видит её одновременно как символ прогресса и как поле человеческой несобранности, бюрократии и абсурда.
В этом смысле его тексты для «Гудка», многочисленные фельетоны о железной дороге – важнейшее звено не только в его личной биографии, но и в истории литературного осмысления железной дороги в России.
Сегодня имя Михаила Булгакова знают во всём мире. Ему посвящают исследования и конференции, его книги переиздаются, переводятся, экранизируются.
Он вошёл в историю как автор романов «Белая гвардия», «Записки покойника» и «Мастер и Маргарита»; повестей «Роковые яйца» и «Собачье сердце»; более пятидесяти рассказов, двенадцати пьес, а также очерков, статей, репортажей и фельетонов.
Но важно помнить, что перед вхождением в большую литературу великого писатели Михаила Булгакова были несколько лет напряжённой журналистской жизни в «Гудке».
Читайте в прошлых выпусках:
Экскурсии, фотографии, архивные материалы, медиатека и ещё много интересного из истории железных дорог России ищите в нашем приложении:
Приходите в Музей железных дорог России, чтобы узнать, как развивалась железная дорога в нашей стране.