Всё началось с инженера Можарова, теплотехника по образованию, который привёз из Германии импортный мотоцикл и мечту сделать свой, советский. В 1928-м он собрал группу энтузиастов, и за считанные месяцы они спроектировали пять совершенно разных машин, от ИЖ-1 до ИЖ-5.
Два самых тяжёлых, ИЖ-1 и ИЖ-2, получили V-образные 2-цилиндровые моторы объёмом 1200 куб. см и мощностью 24 л.с. У всех пяти нижняя часть рамы одновременно работала как выхлопная труба и глушитель.
А ИЖ-2 вдобавок имел привод на колесо коляски и вентилятор охлаждения, чего не было ни у одного советского мотоцикла ещё долгие годы.
Осенью 1929-го вся пятёрка своим ходом доехала из Ижевска до Москвы и прошла Всесоюзный мотопробег, 3300 км без единой серьёзной поломки. Самый лёгкий, ИЖ-4, рекомендовали к серийному выпуску. Но завод получил другой заказ и мотоциклы отложили.
Можаров уехал в Ленинград, спроектировал лёгкий мотоцикл Л-300 по немецкой документации DKW, вернулся в Ижевск и добился строительства отдельного мотозавода.
Первой серийной моделью стал ИЖ-7, копия того самого Л-300, который повторял немецкий DKW Luxus 300. Потом пошли ИЖ-8 и ИЖ-9.
В марте 1934-го, едва конвейер заработал, Можаров взял свой первый за много лет отпуск. Из отпуска он не вернулся, погиб при невыясненных обстоятельствах. Его могилу случайно нашли только в 2012-м.
Немецкий подарок
В 1946-м в Ижевск прибыли опломбированные вагоны. Внутри было оборудование, чертежи и группа немецких инженеров с завода DKW из саксонского Цшопау. Всё это привезли в счёт репараций.
Задача казалась простой, наладить выпуск копии немецкого DKW NZ-350. Но чертежи относились к разным модификациям, часть оборудования оказалась повреждена. Собирали как конструктор: картер от ранней алюминиевой версии, щитки от поздней, электрика своя.
Первые мотоциклы в конце 1946-го вообще собрали из оригинальных немецких деталей, и на них стояли эмблемы "Ауто-Унион" с четырьмя кольцами.
ИЖ-350 оказался удачным. Коленвал у него был настолько грамотно спроектирован, что его с небольшой доработкой можно поставить в картер последней "Планеты". Все последующие ижевские мотоциклы вплоть до закрытия завода тянут родословную от этого DKW.
ИЖ-49, первый свой
В 1951-м на смену "тройке-пятёрке" пришёл ИЖ-49. Формально это первый мотоцикл собственной разработки, хотя мотор по-прежнему шёл от немецкого прототипа.
Зато ходовую переделали основательно: передняя вилка стала телескопической вместо старой параллелограммной, сзади появились гидравлические амортизаторы. Штампованная рама, которую ИЖ тащил ещё от DKW, на 49-м закончила свою историю.
ИЖ-49 стал первой ижевской моделью с коляской. Боковые прицепы для него делали в Вятских Полянах. На базе 49-го завод начал делать спортивные версии: ИЖ-50 для кросса, ИЖ-50А для многодневок. Что проверяли на гонках, потом ставили в серию.
ИЖ-56
У ИЖ-56 мотор выдавал 13 л.с. вместо прежних 11. Колёса стали взаимозаменяемыми. 10 июля 1960 года с конвейера сошёл миллионный ижевский мотоцикл.
На базе 56-го параллельно строили спортивные ИЖ-57К для кросса и ИЖ-57М для многодневок, с форсированными до 18-20 л.с. движками и трубчатыми рамами.
Юпитер и Планета
В 1957-м ижевцы показали на Всемирной выставке в Брюсселе опытный образец с 2-цилиндровым мотором. Сначала его звали ИЖ-58, потом переименовали в "Иж Юпитер".
Прототипом послужила 2-цилиндровая версия DKW RT 350 S, мощность довели до 18-19 л.с. Серийный выпуск начался во второй половине 1961-го, первого поколения собрали 477 747 шт.
А в 1962-м параллельно запустили "Иж Планету", одноцилиндровую версию на той же раме. Так появились два семейства, которые жили на конвейере до самого конца.
"Планета" это простота. Один цилиндр, один карбюратор, минимум деталей. "Юпитер" это мягкость. Два цилиндра, ровная работа, почти нет вибрации. Но и ломался он чаще: у "Юпитеров" третьего поколения быстро изнашивалась поршневая, расшатывались пальцы шатунов, движок начинал стучать.
Оба семейства прошли через 5 поколений. "Планета-2" получила 15,5 л.с. и литые алюминиевые ступицы. "Планета-3" и "Юпитер-3" в середине 70-х заслужили государственный Знак качества СССР, к 1975-му завод выпускал по 250 000 мотоциклов в год. 14 апреля 1970-го собрали 3-миллионный мотоцикл.
"Четвёрка" получила 12-вольтовую электрику и замок зажигания автомобильного типа. "Планета-5" в 1987-м, движок на 22 л.с. и 2-кулачковый передний тормоз.
Планета Спорт
В 1973-м ижевский завод выдал нечто, чего от него никто не ждал. "Иж Планета Спорт" не был похож ни на одну ижевскую машину. Дизайном он откровенно напоминал японцев, Suzuki T250 Super Six и Kawasaki A1 Samurai. Мотоциклисты быстро придумали ему прозвище "Пёс", от сокращения "ПС".
Движок объёмом 340 куб. см выдавал 32 л.с. с японским карбюратором Mikuni. Разгон до сотни за 11 сек. Максималка до 140 км/ч. На тот момент это был самый быстрый мотоцикл в свободной продаже в СССР.
Оптика немецкая HELLA, спидометр итальянский Veglia Borletti. Впервые на советском мотоцикле поставили систему раздельной смазки. Ресурс движка доходил до 50-60 тыс. км.
Первые 500 шт. комплектовались задними амортизаторами KONI, а движок крепился к раме на резиновых демпферах. Стоил "ПС" около 1050 руб. "Минск" обходился в 350 руб., "Юпитер-3" в 750.
Но импортные комплектующие "Пса" его и погубили. С 1977-го от завода потребовали убрать иностранные узлы. Японский карбюратор заменили советским, систему раздельной смазки убрали, мотоцикл потяжелел на 20 кг, потерял и мощность, и надёжность. В 1984-м его сняли с конвейера.
На базе "Планеты Спорт" в 1975-м начали делать ИЖ М-15 для эндуро и ИЖ-К-15 для кросса. Спортсмены брали от "ПС" только движок, а ходовую ставили от чешского CZ. Ещё на этом моторе делали мотоциклы для гонок по льду.
"Юнкер" и прощание
В конце 90-х разработали "Юнкер", мотоцикл в стиле чоппер с каплевидным баком, раздельным седлом и хромом. Серийный выпуск начался в 2000-м. Стоил "Юнкер" 50 000 руб., обычный "Юпитер" был вдвое дешевле. Но под красивой оболочкой прятался всё тот же 2-тактный мотор от "Юпитера-5".
Покупали его штучно, по 200-300 машин в год, всего за 5 лет собрали около 6000 шт. Московская ГАИ несколько лет использовала "Юнкеры" как служебные, но потом отказалась от закупок.
В 2005-м показали прототип "Иж Планета Спорт R21" с австрийским 4-тактным мотором Rotax объёмом 651 куб. см на 47 л.с. Такой же двигатель стоял на BMW F650. Тормоза Nissin, вилка Kayaba, колёса как у Suzuki.
Сухая масса 160 кг. Цену прикидывали в 5000 долларов. Мотоцикл был готов к серии, но денег на запуск производства уже не нашлось.
По данным "Автостата" на начало 2025-го, на российских дорогах оставалось 594 000 зарегистрированных мотоциклов "ИЖ", это почти 30% всего мотопарка страны.
Часть бывшей заводской территории принадлежит концерну "Калашников", который в 2025-м выпустил электрический "ИЖ-49 ретро", копию советского мотоцикла с мотором на 10 кВт и максималкой 95 км/ч. Тираж, 49 шт. Для обычных мотоциклистов ижевских мотоциклов по-прежнему нет.