Наши тексты пишутся часто на ходу, в море. Моими корявыми заскорузлыми от моря пальцами трудно набивать текст на смартфоне. Голова основательно продута ветром и предложения бывает грешат в логическом плане.
И в первой черновой версии текстов, которая появляется прямо здесь и сразу конечно есть ошибки и опечатки, которых в рафинированном блоггерском тексте не должно быть. Курсанты нашей академии привыкли к такой "нечистоплотности". Текст потом с течением времени, по мере возможности, редактируется. В связи со всем этим прошу прощения у примкнувших к нашему сообществу читателей.
*Другие статьи досуговой учебно - познавательной ленты А.Б.С. Морская академия для курсантов, преподавателей и выпускников академии, а также для всех любителей яхтинга можно посмотреть по ссылке. Ссылка активна: https://dzen.ru/profile/editor/id/5fd4dd442073d8706d992c02/publications
На фото выше судовождение парусной яхты. На гроте взяты рифы и стоит штормовой оранжевый стаксель малой площади и повышенной прочности. Яхта идет в сильный ветер под прикрытием - "защитой" гористого берега.
Ветер, выбегая с суши не успевает разогнать большую волну и скорость. Волна не такая большая, как на открытой акватории. Короче, под берегом в такой ситуации идти можно, если только ветер не сверх запредельный и это не новороссийская Бора, или не сильный ночной катабатический ветер с прибрежных гор, который наводит ужас на мореходов. Но и в таком случае можно выжить. Это отдельная история.
Как известно, для судовождения большая волна - главный оппонент и противник.
Манёвр уклонения от шторма и его волны на акваториях внутренних и других морей возможен только в конкретных случаях, но возможен. И используется он мореходами с древнейших времён.
Если ветер дует с берега, то волна под берегом меньше, чем в открытом море, поскольку сразу и мгновенно от берега она не может разогнаться и набрать силу. Волна набирает силу после длительной "работы" ветра над поверхностью моря, когда ветер пролетает над морем большие расстояния и работает над волной достаточно длительное время. Специалисты иногда называют это явление разгон волны. Повторюсь, что главный оппонент судовождению яхты в сильный ветер прежде всего волна. И в ряде случаев, прижимаясь к "спасительному" берегу можно проложить курс в непосредственной близости от него и идти в условно комфортных условиях, при сильном ветре.
Однако нужно быть уверенным в картах и своей осведомленности о прибрежных, скалах и рифах, впрочем Средиземное море достаточно глубокое и у своих берегов.
В нашем рассказе идёт речь о прохождении Критского моря при сильных западном и северо-западном ветрах, которые прилетают с акватории другого локального моря - Ионического. Смотрите рис. 2, ранее по тексту.
В реальных событиях, во время перехода от острова Крит до Афин, мы шли от гавани Айос Николас на востоке острова Крит. У нас получилось использовать, как частичное прикрытие архипелаг Кикладских островов, фрагментарно используя подветренную часть каждого из удобных для этого при нашем движении на север конкретных островов. И такая ситуация - дело случая. Общая ситуация движения на север при западном и северо западном ветре и юго западном ветре для мореходов статистически повторяется. При этом удобнее стартовать не с восточной оконечности ( как было в нашем случае) острова Крит, а с западной, из старинной основанной ещё венецианцами гавани Ханья.
Такой манёвр нередко выполняют наши выпускники и курсанты в дипломных работах. Их модельный маршрут на север проходит под прикрытием материкового полуострова Пелопоннес ( Греция), вдоль восточного его побережья. Затем мореходы добираются до укрытого от вышеупомянутых ветров и их штормов Сароникского залива, где расположен порт Пирей столицы Греции г. Афины.
После Сароникского залива, избежав стратегически встречные западные шторма Ионического моря у западной оконечности острова Крит, после этого, можно пройти безопасно Коринфским каналом в среднюю часть Ионического моря к Ионическим островам. Так и поступали эллины перемещая товары с Крита в свои древнейшие времена. Ещё до постройки Коринфского канала, вместо него был волок кораблей-лодок или сухопутное перемещение товаров через Коринфский перешеек. Такой безопасный маршрут определили наши предки. Круг истории замкнулся.
*В древности считалось, что если прокопать Коринфский канал из Коринфского залива Ионического моря в Сароникский залив Эгейского моря, то вода из Ионического моря перетечёт по каналу в Эгейское море в Сароникский залив и затопит Афины. Несомненным считалось, что уровень воды в Ионическом море выше уровня воды в Эгейском море.
Общая циклоническая обстановка в период наших мореходных экспериментов. Центр циклона (буква L) сместился за время шторма с запада Балканского полуострова с акватории Адриатического моря на восток в акваторию Чёрного моря недалеко от пролива Босфор, что рядом со Стамбулом. Ужасный лиловый цвет ветра и флажок с указанием его силы (скорости) в 35 узлов на самом деле немного драматизирует ситуацию. Здесь скрин шот карты накопления, хотя по прогнозу конечно объявлялась скорость ветра до 40 узлов, но это возможная скорость на шквалах, и это значение немного драматизирует ситуацию: средний ветер обычно меньше максимальных значений. Но такой скрин шот сохранился в моем архиве.
Примерный трек маршрута "нормального" героя отмечен белыми стрелками. Высота волны на этом маршруте около 50 см и ветер от 10 до 20 узлов.
А если курс проложить по прямой линии от порта выхода до порта назначения и идти ближе (правее, восточнее) к архипелагу Киклады и прямо по темно синим акваториям на карте, то судовождение не получится таким комфортным, там ветер сильнее и волна больше.
Высота волны здесь на темно-синем фоне карты (на черном флажке 1,3 метра,) и это уже не просто для судовождения, и несомненно, опаснее. При усилении ветра ситуация усугубляется.
На конкретном маршруте могут быть и свои ночные нюансы. Прежде всего это мелкие острова и скалы, которые есть на этой акватории, и если не учесть масштаб карты то всегда есть шанс найти свое "препятствие" посреди моря. Кроме того, если ветер сохраняет юго-западное направление, то достаточно большое волнение с короткой волной в северной части маршрута доходит до большого острова Гидра (Идра), что вытянут вдоль материкового побережья с запада на восток.
В принципе, для движения под парусами юго восточный ветер неплох, поскольку в этом случае мы идём курсом бакштаг по нашему маршруту. Но короткая и высокая попутная волна может создавать трудности для судовождения парусной яхты.
Местные мореходы в этом случае, или в случае сильнейшего северо западного или северного ветров традиционно проделывают один и тот же трюк: они проходят совсем близко берегу используя ветровую тень и некоторую защиту от волны сначала в углу материкового берега у полуострова Пелопоннес см. Рис.6 выше, а затем пробираются под защиту пролива Гидра, что между островом Гидра и материком, пробираясь на северо-запад , в упомянутый ранее Сароникский залив к Афинам. Смотрите иллюстрацию Рис.7 ниже на основе плана из Лоции акватории этих мест.
Белыми стрелками показан "секретный" маршрут местных мореходов, известный им с древнейших времён. На карте видна "россыпь" островов и скал и для уверенного судовождения и исполнения "трюка" местных мореходов ночью, хорошо бы пройти маршрут хотя один раз днём в одном из направлений: с востока на запад , или с запада на восток, как изображено на иллюстрации. При этом необходимо ознакомиться также по Лоции или картам или электронным картам бортового чарт-плоттера яхты с секторальным ночным светом маяков на данной акватории. Белым цветом указаны дуги-сектора разрешённого безопасного прохода при ориентировании по маякам.
Значительно проще этот маршрут пройти по курсу синей стрелки (Рис. 7) указанной на иллюстрации. Этот вариант значительно ближе к открытой части Критского моря, где вас может застать волна. Нужно смотреть конкретный прогноз распределения волнения по акватории. Повторно обращаем ваше внимание на огромное количество островков и скал в Эгейском море (Критском море) не подсвеченных ночью маяками, что делает их потенциально опасными для ночного судовождения. Так, для примера: в основании синей стрелки на иллюстрации можно увидеть островок Ставрос "посреди" моря, не обозначенный никаким маяком.
Было бы несправедливым, рассказывая о конкретном маршруте не привести в качестве иллюстрации карту или план Сароникского залива, что на севере Критского моря, с его островами, заливами и бухтами. Это настоящая греческая афинская Ривьера на акватории который любят отдыхать и греческие и европейские яхтсмены, порой не выходя за ее пределы.
План Сароникского залива из Лоции. Финишная часть маршрута. Перед входом залив внизу плана остров Гидра упомянутый ранее. На плане указаны все маяки залива с характеристиками их свечения в ночи. На северо западе залива, в левом верхнем углу плана можно увидеть обозначение Коринфского канала соединяющего Сароникский и Коринфский заливы соседних морей.
Всем счастливых морских миль под парусами!
Нормальные герои всегда идут в обход Часть 1 Железные монстры Красного моря можно прочитать по ссылке https://dzen.ru/a/adeKBwkBiyxET860
Нормальные герои всегда идут в обход Часть 2. Критское море, жестокое море. Можно посмотреть по ссылке https://dzen.ru/a/aed_ha9HR1P6vpfB