Lexus LS — флагманский седан марки и автомобиль, с которого начался Lexus в 1989 году. Пять поколений, актуальный LS 500 (Z100, с 2017): 3.5 V6 BiTurbo 416 л.с. или гибрид LS 500h 359 л.с. суммарно, платформа GA-L, воздушная подвеска с 48 камерами, задний привод или E-Four AWD. Из Кореи LS везут — богатые комплектации Ultra Luxury с отделкой Kiriko и Bespoke.
Lexus LS — это про тишину. Не в переносном смысле, а буквально: при разработке LS400 в 1989 году инженеры Toyota потратили несколько лет на то, чтобы уровень шума в салоне при 100 км/ч составил менее 38 дБ — тише, чем шёпот человека. Именно это поразило немецкую прессу, которая привыкла считать S-Klasse эталоном тишины. LS сделал тишину — и японскую роскошь — нормой.
Пять поколений Lexus LS
- LS 400 (Z30, 1989–1994) — дебют. V8 4.0 (250 л.с.), уровень тишины как у Rolls-Royce, цена на 30% ниже Mercedes S-Class. Продажи обогнали все прогнозы: за первый год в США купили более 16 000 автомобилей.
- LS400 второго поколения (Z40, 1994–2000) — улучшен по всем параметрам: тише, мощнее (260 л.с.), богаче.
- LS 430 (Z30/UCF30, 2000–2006) — V8 4.3 (290 л.с.), первый Lexus с задней активной подвеской.
- LS 460/600h (Z50, 2006–2017) — первый LS с 8-цилиндровым гибридом (LS 600h), автоматическая парковка, 24″ дисплей, 19 динамиков Mark Levinson.
- LS 500/500h (Z100, с 2017) — принципиально новая платформа GA-L, впервые V6 BiTurbo вместо V8, LS 500h с электрическим задним мостом E-Four.
Актуальный LS Z100 (с 2017): технические характеристики
Z100 — самый революционный LS за всю историю. Переход с V8 атмосферника на V6 BiTurbo вызвал споры у ценителей — но цифры говорят сами: 416 л.с. против 360 л.с. у предшественника, разгон 4,6 сек против 5,7 сек, расход заметно ниже. Платформа GA-L обеспечила снижение массы на 65 кг при росте жёсткости кузова на 30%. Колёсная база — 3 125 мм, длина 5 235 мм.
📊 Сравнение и подбор доступны на сайте →
Двигатель V35A-FTS — тот же, что в Toyota Land Cruiser 300, но в другой настройке. В LS 500 он отдаёт 416 л.с. и 600 Нм при акцентном комфортном характере: тяга приходит плавно, без турбоямы — за это отвечает система Multi-Stage Hybrid, встроенная в 10-ступенчатый автомат. LS 500h использует другую гибридную установку с двумя электромоторами — спереди и сзади, реализуя E-Four (электрический полный привод).
Подвеска с 48 камерами и Lexus Driving Signature
Одна из главных технических особенностей Z100 — новая система управления подвеской. Adaptive Variable Suspension (AVS) обрабатывает данные от 48 датчиков каждые 20 миллисекунд и индивидуально настраивает каждый из 8 амортизаторов (4 пневматические стойки + 4 дополнительных амортизатора в системе Lexus Driving Signature). Это принципиально другой уровень: автомобиль не просто адаптируется к дороге, он прогнозирует изменения покрытия на основе данных GPS и навигации.
Салон: Takumi-мастерство и Ultra Luxury
Интерьер LS Z100 — один из главных аргументов модели. Мастера Takumi (квалифицированные японские ремесленники, тратящие 60 000 часов на обучение) вручную вышивают детали интерьера, складывают кожу методом origami и создают панели Kiriko (японское гравированное стекло) для топовых версий.
Комплектация Ultra Luxury — особый случай: 4-местный салон с задними сиденьями, раскладывающимися до 45°, оттоманками для ног, массажем 28 точек, охлаждением и вентиляцией. Каждое заднее кресло — самостоятельный «бизнес-класс». Аудиосистема Mark Levinson Reference с 23 динамиками — одна из лучших в классе серийных автомобилей.
LS из Кореи: что предлагает рынок
Lexus LS активно продавался в Корее, и Z100 — не исключение. На аукционах Encar периодически появляются лоты LS 500 AWD и LS 500h в комплектациях Executive, Luxury и Ultra Luxury. Корейские покупатели LS — наиболее требовательная аудитория: авторегулируемая подвеска, Mark Levinson, массаж, Kiriko панели — стандарт для большинства корейских лотов. LS 500h с E-Four — особенно востребован как экономичная и тихая версия флагмана.
По утильсбору: LS 500 3.5 V6 (416 л.с., объём 3.5 л) — от ~2 272 000 рублей (объём свыше 3 л). LS 500h (359 л.с. суммарно) — уточняйте расчёт по гибридным правилам у менеджера.
Цены на Lexus LS в России
📊 Сравнение и подбор доступны на сайте →
Часто задаваемые вопросы
LS или Mercedes S-Class — что выбрать?
S-Class — более технологичный, больше вариантов двигателей, более широкий выбор версий (в том числе AMG S63). LS — тише, надёжнее на длинной дистанции, уникальный японский интерьер Takumi. S-Class превосходит по технологиям MBUX и количеству опций. LS превосходит по акустическому комфорту и долгосрочной надёжности. Для тех, кому важна тишина и японское качество — LS. Для тех, кому важны технологии и разнообразие версий — S-Class.
Почему в LS 500 нет V8?
Lexus перешёл с V8 на V6 BiTurbo в 2017 году ради снижения массы и повышения мощности. V35A-FTS 3.5 BiTurbo даёт 416 л.с. — на 56 л.с. больше, чем прежний V8 4.6. Разгон улучшился с 5,7 до 4,6 секунды. Расход снизился. Многие ценители сожалеют об уходе V8 — но объективно V6 BiTurbo лучше по всем параметрам.
Что такое Ultra Luxury у Lexus LS?
Ultra Luxury — топовая 4-местная конфигурация LS. Задний диван заменён двумя индивидуальными креслами с раскладыванием до 45°, оттоманками, массажем 28 точек, вентиляцией, охлаждением и независимой климатической зоной. Panelling в технике Kiriko (японское гравированное стекло), отделка шпоном редких пород. Каждое заднее кресло обходится примерно в стоимость бизнес-класса на дальнем рейсе — только без взлёта.
Есть ли Lexus LS 500h из Кореи?
Да. LS 500h с гибридной системой E-Four хорошо представлен на корейском рынке — корейские покупатели ценят экономичность гибрида при максимальном комфорте. На аукционах Encar периодически появляются лоты 500h в комплектациях Luxury и Ultra Luxury. Оставьте заявку — при появлении подходящего лота сообщим.
Итог: Lexus LS — японский флагман с уникальным характером
LS — не конкурент S-Class и 7 серии, а альтернатива им. Тишина, надёжность, ручная отделка мастеров Takumi и гибридная версия для тех, кому важна экономичность флагмана.
- LS 500 (416 л.с.): V6 BiTurbo, разгон 4,6 сек — от 7 млн рублей за 2018–2020 год.
- LS 500h E-Four: гибрид с электрическим полным приводом — от 9 млн рублей.
- Ultra Luxury: 4 места, раскладные кресла, Kiriko стекло — от 12 млн рублей.
- 48 датчиков подвески: уровень комфорта, который конкуренты только имитируют.
- Из Кореи: Encar-история, Mark Levinson аудио, богатые комплектации — лучший источник.
Больше об автомобилях — Telegram