Освоение России это та ещё задачка. Мало того, что у нас самая большая страна, так ещё и большинство наших территорий являются труднодоступными. В этом плане, настоящим прорывом было создание самолёта Ан-2 в 1947 году.
Не то, что бы Ан-2 был прорывным самолётом, скорее наоборот, но концепция оказалась настолько удачной и универсальной, что он и по сей день в строю. Через год самолёт отметит своё 80-летие.
На самолёт поставили лицензионный Райт-Циклон, мощностью в 1000 л. с., такой же, который стоял на истребителях И-16.
Это очень удачный, простой и надежный двигатель, созданный американской фирмой Curtiss-Wright в далеком 1931 году, скоро этот мотор будет отмечать своё столетие.
Главной отличительной особенностью Ан-2 было то, что это биплан. Такие самолеты считались устаревшими уже в конце 30-х годов, в конце 40-х, когда реактивные самолёты штурмовали звуковой барьер, выглядели уже как совсем откровенный архаизм.
Причем, сами крылья держались за счёт расчалок.
А руль высоты имел подкосы.
Эти элементы создавали значительное лобовое сопротивление, но самолёт летал на таких скоростях, где это не играло практически никакой роли.
Для сравнения, канадская "выдра" DHC-3, созданная примерно в то же время, была монопланом и не имела подкосов на руле высоты.
Казалось бы, советские конструкторы создали какую-то устаревшую ерунду, но не тут-то было. Благодаря тому, что Ан-2 был бипланом, его скорость сваливания была всего лишь 50 км/ч! У канадской выдры - в полтора-два раза больше. Взлётная скорость Ан-2 - 80 км/ч, а это скорость междугороднего автобуса. И при такой скорости Ан-2 уже взлетал. Меньше только у "кукурузника" По-2 - 60 км/ч.
Это означало, что нет такого аэродрома, на который не смог бы сесть Ан-2. Следовательно, Ан-2 мог добраться до любых, даже самых труднодоступных районов огромной страны и непросто добраться, а доставить туда 1500 кг грузов.
Длина разбега при взлёте с максимальной загрузкой у Ан-2 - 235 метров, пустой он уже может взлететь и со 100 метров! В большинстве случаев, для взлёта и посадки Ан-2 достаточно обычного поля.
Расплатился за всю эту роскошь Ан-2 скоростными показателями, - крейсерская скорость всего лишь 150-190 км/ч. Но куда нам спешить? Ведь главная цель не скорость, а освоение труднодоступных регионов.
Для упрощения погрузки и разгрузки, на Ан-2 использовали откидную вверх грузовую дверь, подсмотренную на лицензионном Дугласе, выпускавшемся у нас под обозначениями Ли-2 и ПС-84.
Интересно, что на американском варианте грузовые двери распахивались в разные стороны, а откидывался вверх - небольшой грузовой лючок в пассажирской версии.
Конструктивно, Ан-2 был упрощён по максимуму, чтобы можно было быстро развернуть серийное производство. В результате этого, Ан-2 является одним из самых массовых пассажирских самолётов в истории - свыше 18 000 единиц.
Как вы понимаете, с тех пор утекло много воды и технологии ушли далеко вперёд. Но заменить Ан-2 у нас попросту нечем. Очень сложно придумать более простой, надёжный и универсальный самолёт. 21-й век на дворе, а схема биплан всё ещё актуальна.
Новый самолёт разрабатывают там же, где и создавали Ан-2 - в Новосибирске.
Название, конечно, у него дебильное - ТВС-2ДТС (ЛМС-9), но характеристики впечатляют. Вылизали аэродинамику, убрали расчалки и подкосы, улучшили механизацию крыла, поставили более мощный турбовинтовой двигатель и крейсерская скорость возросла вдвое, до 350 км/ч! По слухам, для взлёта пустого самолёта достаточно чуть ли не 50-ти метров. Масса перевозимых грузов возросла с 1500 кг до 3500 кг.
Для сравнения, грузоподъемность двухдвигательного Ил-112, который недавно у нас пытались реанимировать - 5000 кг.
Тут же речь идёт о лёгком одномоторном биплане и 3500 кг! Мне кажется, что в цифрах ошибка и реальная грузоподъемность в районе 2500 кг., но это, в любом случае, много для такого маленького самолёта.
На некоторых фото кажется, что куда-то пропала откидная дверь.
Но, на самом деле, дверь на месте, просто стыки стали меньше и её очень сложно заметить.
В самолёте используются современные композитные материалы, благодаря чему самолёт стал легче и прочнее, но и цена существенно подросла. Хотя, по мере внедрения композитов в авиацию, их стоимость должна пойти вниз.
Если мы всё ещё хотим осваивать Сибирь и Дальний Восток, то такой самолёт нам просто необходим. Насколько я знаю, самолёт уже выпускается мелкими сериями, к сожалению, заказов не так много. Причин, думаю, две, - во-первых, катастрофическая депопуляция в Сибири и на Дальнем Востоке, во-вторых - высокая цена за единицу. Надеюсь, эти причины временные.
Спасибо за внимание
:)