Приветствую вас, друзья. Если вы вдруг пропустили, то на российском рынке на этой неделе тихо появился новый Volvo XC70. Да-да, тот самый XC70, который раньше все знали как приподнятый универсал, теперь вообще другая машина.
Я сам сначала не поверил, когда увидел его вживую у дилера. От старой идеи там почти ничего не осталось.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Теперь это полноценный кроссовер. Причём не маленький городской вариант, а такой семейный, из D-сегмента. По размерам он встал аккуратно между XC60 и XC90. То есть вроде и не громоздкий флагман, но уже и не компакт. По ощущениям - как раз тот самый формат, который сейчас ищут многие: чтобы и в городе нормально, и на трассе комфортно, и семья влезала без компромиссов.
Выглядит он, кстати, вполне в духе последних Volvo, но есть нюансы. Передок сделали почти «глухим», как у электрокаров, но с активными жалюзи. Дневные ходовые огни в стиле «молота Тора» никуда не делись, только теперь они разнесены с основными фарами.
Сами фары ниже, в бампере. Сначала кажется непривычно, но потом глаз цепляется - и понимаешь, что выглядит свежо. Плюс безрамочные двери добавляют ощущения современности.
По габаритам машина немаленькая: длина 4815 мм, ширина 1890 мм, высота 1650 мм, колёсная база 2895 мм. Это уже уровень, когда сзади реально удобно сидеть. Багажник нормальный - 408 литров, но если сложить сиденья, получается уже 1456 литров.
Вся эта история с размерами и компоновкой во многом стала возможной из-за платформы, на которой построен XC70. Здесь используется архитектура SMA, и это по сути развитие модульных решений Geely, с которыми Volvo уже давно тесно связана. Если говорить проще, машина собрана по современным китайским лекалам, но с настройкой под привычный «вольвовский» характер.
Подвеска здесь полностью независимая спереди и сзади, и по идее её настраивали с прицелом на комфорт и устойчивость на трассе. С учётом массы более двух тонн у полноприводной версии, инженерам пришлось искать баланс между мягкостью и собранностью, чтобы машина не раскачивалась, но и не превращалась в жёсткий кроссовер. По логике Volvo, приоритет отдали именно плавности хода.
Внутри всё тоже по-новому, но без сюрпризов для тех, кто ездил на свежих Volvo. Большой вертикальный экран мультимедиа на 15,4 дюйма, отдельно приборка на 12,3. Кнопок минимум, почти всё через экран. Есть проекция на лобовое стекло с дополненной реальностью. Центральная консоль интересная - сделана как полка с беспроводной зарядкой, плюс есть сдвижной «мостик», который соединяет её с подлокотником. Мелочь, но удобно.
Если брать опции, можно получить аудиосистему Harman/Kardon с 23 динамиками. Плюс полный набор помощников: адаптивный круиз, автопарковщик, и всё это обещают обновлять по воздуху.
Правда, тут есть нюанс - официально бренд из России ушёл, и часть онлайн-сервисов уже отключена. Так что как это будет работать в реальной жизни, вопрос открытый.
Теперь самое интересное - техника. Потому что именно здесь XC70 сильно удивляет. Машина построена на новой платформе SMA, и это первый Volvo с такой «супергибридной» системой. Звучит как маркетинг, но по факту начинка действительно необычная.
Под капотом стоит 1,5-литровый турбомотор BHE15-BFZ от Geely, и к нему добавлены сразу три электродвигателя. Один работает как генератор, второй крутит переднюю ось, третий - заднюю. В итоге получается полный привод и суммарная мощность 462 л.с., в крутящий момент 710 Н*м.
Разгон до сотни - около 5,4 секунды. Для семейного кроссовера это очень бодро. Но главный фокус не в этом. Самое интересное - как эта система работает в повседневной езде.
Здесь стоит трёхступенчатая трансмиссия DHT, и у неё есть необычная особенность. Бензиновый двигатель может подключаться к колёсам уже на скорости примерно 20 км/ч. У большинства гибридов это происходит только после 60 км/ч. В теории это даёт более плавное ускорение и снижает расход топлива. По ощущениям - машина едет действительно ровно, без дерганий, как это иногда бывает у гибридов.
Отдельная тема - запас хода. У полноприводной версии стоит батарея на 39,6 кВт*ч. На чистом электричестве можно проехать до 212 км. Это уже почти как полноценный электрокар на каждый день. А если считать вместе с бензином, общий запас хода доходит примерно до 1200 км. То есть можно вообще не думать о заправках и зарядках на дальних поездках.
Производят машину в Китае, на заводе в Тайчжоу. Сейчас это нормальная практика, и качество там уже давно на уровне. В Россию автомобили попадают по параллельному импорту, потому что официально Volvo рынок покинула ещё в 2022 году.
Теперь к тому, что обычно всех волнует больше всего - к ценам. В Китае новый XC70 стоит от 299 900 юаней, это в районе 3 287 000 рублей. У российских же дилеров точно такие же автомобили стоят заметно дороже. Потому что сюда добавляется логистика, растаможка, утильсбор и вся история с параллельным импортом. Сейчас за кроссовер просят 7 900 000 рублей.
В целом, если коротко, новый XC70 - это уже не тот привычный универсал, который многие помнят. Это совершенно другой автомобиль. Более современный, технологичный и, честно говоря, гораздо интереснее с точки зрения техники. Но вместе с этим он стал и сложнее, и дороже, и менее понятным в плане обслуживания в России.
И вот тут каждый уже решает сам - хочется ли такую новинку с кучей технологий или проще взять что-то более привычное.
Как вам новое поколение Volvo XC70? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!