В 2001-м привёл ко мне в мастерскую сосед по гаражу Витя свою серебристую Нексию - купил с конвейера у дилера в Кунцево неделю назад, машина 2000-го года, всё новое, всё пахнет ещё. Поставил её в бокс, хлопнул капот, повернулся ко мне и говорит: "Викторович, это моя первая иномарка за тридцать пять лет жизни". Глаза у него были такие, какие бывают у мальчишки, которому впервые подарили велосипед. Я тогда понял - эта машина для целого пласта людей в России станет тем самым шагом из советского в новое время. А у вас была своя Нексия или хотя бы знакомые на ней катались?
Daewoo Nexia - это седан или хэтчбек, который выпускали в Корее с 1995 года, а потом массово в Узбекистане на заводе УзДэу с 1996 по 2016 год. По устройству - это лицензионная копия Opel Kadett E, немецкой машины 80-х, которую корейцы упростили, удешевили и адаптировали под массовый рынок. Длина четыре тридцать восемь, масса под тонну, привод передний. Простая, неприхотливая, доступная - три слова, которые лучше всего описывают эту машину.
К нам Nexia пошла волной в конце 90-х и в начале 2000-х. После дефолта 98-го года народ остро нуждался в недорогой иномарке - чтобы и не Жигуль, и чтобы по карману. Нексия в 99-м году стоила в Москве около семи тысяч долларов в новой комплектации. Это было дешевле любой подержанной немки и сравнимо с новым ВАЗом. На авторынке Южный порт ряды Нексий стояли отдельным сектором, и продавцы там разговаривали уже с другим типом покупателя - молодыми семейными парами, инженерами, мелкими предпринимателями, которые не могли позволить себе бэху, но устали от советского автопрома.
Под капотом у Nexia стояли простые мощные моторы. Базовый G15MF на 1.5 литра выдавал 75 лошадиных сил, у него был восьмиклапанный SOHC ещё с восьмидесятых годов, и он спокойно ходил по триста тысяч километров без серьёзного ремонта. Более мощный шестнадцатиклапанный A15MF давал 85 лошадей и был чуть прихотливее в обслуживании. После 2008-го появился 1.6-литровый A16DMS на 109 лошадей в рестайлинговой версии. Коробка пятиступка механика, реже трёхдиапазонный автомат. Расход топлива в смешанном цикле получался семь-восемь литров на сотню - смешные цифры для такой машины.
В моей мастерской на Каширке Нексий в нулевых было больше, чем любой другой иномарки. Помню Лёню, водителя такси из Балашихи. Купил себе зелёную Nexia 2002-го года и проездил на ней до 2014-го, накатав восемьсот пятьдесят тысяч километров. Каждые пятнадцать тысяч заезжал ко мне поменять масло, расходники и поболтать о клиентах. На двигателе ему пришлось один раз перебрать мотор где-то на пятисот тысячах, поменять коробку на контракт за восемь тысяч и пять раз варить пороги. Зато он оплатил Нексией свадьбу сына, отдых в Турции и помог дочери накопить на свадьбу. Машину сдал в утиль только после того, как сгнил кузов до состояния, когда ремонт стоил больше самой машины.
Главным конкурентом Нексии в нулевых были ВАЗ-2110, ВАЗ-2114 и более ранние модели типа Daewoo Espero, потом и Renault Logan, который убил её в итоге. Но у Нексии было два преимущества, которыми не обладал никто. Первое - её можно было чинить в любом дворе с помощью набора ключей за тысячу рублей. Узбекские конструкторы максимально упростили машину, заменив сложные детали из оригинального Опеля на дешёвые аналоги. Второе - запчасти стоили смешные деньги, и были везде. Бампер обходился в полторы тысячи рублей, генератор две, стартер тысячу пятьсот. Для семьи с одной зарплатой инженера это было то, что нужно.
Болячек у Nexia было ровно столько, сколько хозяин мог терпеть. Ржавчина была главным врагом - кузов гнил снизу, по аркам, по порогам, по днищу. Через пять-семь лет машина начинала рассыпаться, и через десять лет даже ухоженный экземпляр был похож на сито. Электрика горела на ровном месте: реле, проводка, генератор, центральный замок. Подвеска убивалась на наших дорогах за пятьдесят тысяч километров - меняли стойки, шаровые, рулевые наконечники. Карбюратор Solex на ранних версиях капризничал, а инжектор глючил после ста тысяч, требуя чистки и калибровки.
Зато Нексию любили за честность. Она никогда не претендовала на больше, чем она была. Это была простая, понятная машина за свои деньги. На ней ездили на работу, возили детей в школу, ездили на дачу, перевозили мебель в гараж. Многие купили на ней свою первую самостоятельную машину после жигулёвского десятилетия. Многие именно на Нексии впервые в жизни поняли, что иномарка - это не обязательно роскошь, это просто более продуманная машина. И да, её называли узбечкой и Дунькой, но за этими ласковыми кличками скрывалось искреннее тепло.
Что с Daewoo Nexia в 2026 году? На Авито их ещё много, но почти все - это уставшие машины с пробегом за триста-четыреста тысяч и кузовом в стадии активной коррозии. За тридцать-семьдесят тысяч продают вполне рабочие экземпляры, на которых ездят таксисты или пенсионеры. За сто-двести можно найти живой кузов с приличным мотором. А реставрированных Нексий почти не делают - просто потому, что в них не вкладывают деньги, ценность они держат плохо. Запчасти есть в любом автомагазине, цены смешные, любой ремонт можно сделать за один день в гараже.
Nexia стала для целого поколения российских семей символом доступности и первого шага к иномарке. Эти машины пережили нулевые, кризис 2008-го, утилизационные сборы и до сих пор катаются по дорогам в небольших городах и деревнях. Они были рабочей лошадкой такси, учебной машиной автошкол, первым автомобилем в семье после многолетнего перерыва на жигулях, и просто верным помощником для миллионов людей. Если у вас была своя Нексия или у родителей - расскажите в комментариях. Какой год, какой цвет, как она вам служила, какие истории с ней связаны. Мне правда интересно.