Двенадцать лет назад я решил поменять один свой пикап 🛻на другой. Точнее, один Nissan Navara на точно такой же Nissan Navara, одинаковой комплектации, но свежий — новый трак стоял в порту, одинокий и не слишком любимый российской публикой, как и все такие же бортовые грузовые до трёх с половиной тонн; это вам не Таиланд, в котором каждый второй вне Бангкока гоняет на пикапах, тут же и собираемых.
Первая Навара появилась у меня случайно-неслучайно. Как бы денег на люксовую свиновозку не хватало (чтобы вот так взять и выехать на ней из салона), потому брать я собрался L200, невзирая на заказные так-себе отзывы вроде «Да вы только посмотрите, будете ехать в потоке двухсотым, ну разве это круто?» — про Land Cruiser 200 так вроде не говорят, я уже молчу про пресловутый шестисотый Мерседес. Тридцать тысяч бронь Митсубиши — и я отправился ждать, когда же этого японца произведут в Таиланде и пригонят в Россию. Самый дешёвый тайский пикап L200 стоил там тогда примерно три сотни тысяч на наши деньги, тогда как в России цены начинались от шестисот за всю ту же весьма простейшую версию, а я выбрал получше, с переключаемым на ходу приводом с заднего на полный 30/70.
Ближе к новому году в новостях вышел сюжет о том, как жуткий ливень спровоцировал потопы и... Оператор выхватывал в кадре крыши пикапов Mitsubishi, среди которых где-то стоял и мой... А вдруг пронесло, и моего там не было? Увы я кучером уже звонил дилер и прискорбно сообщал, что «машинка утопла», и надо ждать новую, такую же, но после нового года. Аккурат второго января тот же дилер набрал ещё раз и заявил — С новым Годом, с Новыми Ценами! Машина ваша теперь стоит дороже, процентов на двадцать, извольте доплатить. Ну или купить с витрины последнюю прошлогоднюю модель нежно-голубого цвета...
Проверка показала, что люксовая свиновозка от Ниссан всего лишь чуть-чуть дороже чем L200, и выбор был очевиден — Varan, то бишь Navara. Когда пробег у навары улетел за сотню, я вдруг решил обменять её на такую же, но новую, в старую сдать в трейд-ин. Новая — миллион двести со всеми скидками, а двухлетнюю в салоне оценили мне в 500 тысяч. Я негодовал, как так? Ну какие полмиллиона? Салонный менеджер что-то долго втирал про плохое состояние, большой пробег и необходимость салону заработать — последнее было, конечно, определяющим. Размер человеческой жадности, он вообще безграничен.
Самой хохмой было то, что борт пикапа треснул по краям на стыках (из всего два, ближе к салону, сзади-то борт откидной). Знаете, так, чуть-чуть, трещинка в металле, который Ниссан забыл сварить и лишь чуть-чуть прихватил капелькой, от чего на всех кочках трясущийся борт дал на стыке тоненькую ниточку, будто по краске прошлись гвоздиком в углу. Салонное обвинение заключалось в том, что я поставил кунг не сертифицированный и он своим весом всё испортил.
Да, была такая забавная история, что кунги левых компаний стоили недорого, а от Ниссана предлагались по цене Жигулей. Не хотите взваливать в крышку на борт сумму, соразмерную с плохеньким авто? — не вопрос, но минус гарантия (на дефект); а случился такой аттракцион неслыханной жадности из-за обращений по той самой трещине, в результате чего японцы решили вопрос радикально. Снимая больше денег за ремонт дилерами повышением цены на свои кунги в несколько раз.
В любом случае, меня предложение дилера за трейд-ин не устроило совершенно, и пикап был выложен на Авито [не реклама]. На работе пугали: «Да ты свалишься от шквала звонков перекупов, к тебе все будут приезжать, отрывать от дел, тратить время, торговаться...». Перекупов, и правда, было много. Все они наперебой рассказывали, что есть у них один клиент, который как раз-таки хочет именно такую машину, и... нашёлся тот самый клиент (или его клон), что позвонил мне с сайта. Он взахлёб рассказывал про свою детскую мечту купить большой пикап (ну ладно, Навара, всё ж таки, средний) и ездить, возвышаясь над пробками, везя сзади [дрова? 14 мешков с навозом?... Это я всё и сам перевозил, у примеру].
Вобщем, внезапный клиент с Авито забрал мою люксовую свиновозку за цену, более чем в полтора раза выше дилерской... Правда, то, что в меня Газель в крыло спереди вошла, а в задний борт влетел КамАЗ (с незаконным мигрантом-грузином за рулём в отместку своему работодателю, и не спрашивайте, как так), я не сказал, каюсь. Не бита, не крашена...
===============
Прошло двенадцать лет. Ровно столько откатал со мной мой второй пикап, пройдя где-то чуть меньше четырёх сотен тысяч километров. За это время и километраж лопнула рессора где-то в горах, и обе были заменены на рессоры от Чусовского Металлургического завода, рычаги, амортизаторы, и прочее и прочее. В прошлом году отвалился топливный бак, что, как оказалось, норма для Навар [такое может быть нормой? Нет, но... Вобщем, там сгнивает хомут, он отваливается, провисает и скрежещет по асфальту, а так не падает, потому что упирается в стенку авто. Не, ну японские инженеры (хотя Навара производится в Испании) молодцы, предусмотрели. Мастер ю, стоявший под машиной, задумчиво тёр подбородок и приговаривал: «Так... Что бы такого я тут мог бы нафантазировать...?»
И тут понеслось. К отвалившемуся баку добавилась огромная трещина на выхлопной на всю длину, так что дым валил вбок по всей длине. Предпусковой подогреватель затребовал сервиса, т.к. зимой запускался с третьего раза, а то и с пятого, выдавливая из-под капота клубы сизого дыма, пугая прохожих. Мотор неприятно потряхивал под капотом, отдавая вибрацией в салон и на КПП, двигатель стал издавать новые звуки, спуская обороты при переключении передач, крышка капота подёргивалась на трассе и бесила глаз.
Магнитола, доисторическая электроника от японцев, показывала только до +18° в салоне, после чего экран затухал и предлагал им пользоваться исключительно на ощупь по памяти. Климат-контроль решил сойти с ума и... При выключенном обдуве свистеть на максимум, а при включённом (в Наваре кондиционер работает всегда, и зимой и летом, сохраняя приятный комфорт в салоне даже при +40 и по -35) работал на каком-то своём принципе. Прошлым летом в жару решил перестать включать кондей. Можно, но зачем?
[Хорошо, что ЯАЗ, т.е. Ниссан, не следует этому принципу]
А ещё свеча сказала до свидания. Кто не знает, у дизелей поджиг топлива происходит от накала, а не от искры. Менять свечу официалы отказались (сказали, что вытаскивали на одной и сломали голову двигателя, больше не берутся — идите, говорят, к частным умельцам), но сказали, что ездить можно и так. Четыре свечи дают высокую температуру, а три — уже нет, так что этой московской зимой в минус 30 машина сказала: «фиг», предпусковой подогреватель тоже в минус 30 не стал включаться, в итоге 40 минут прогрева печкой от розетки под одеялом, потом уже отопитель, и потом, с тряской, двигатель завёлся. Гаишник, оформляющий единственное ДТП (в припаркованную машину въехал минивэн),сказал, что свою Навару продал — тоже полетела свеча, он её поменял, следом вторая, он её поменял, следом третья...
Вобщем, Навара из экономного грузовика с налётом люкса (с расходом по Германии от 4,5 литров на сотню на 80 км/ч, и здесь в России 7,1 л на 110), превратилась в меркантильную, но видавшую виды милфу. Хочу денег. Больше давай. Хочешь красивую уложенную девушку? — красиво ухаживай!
Дилер предложил 650... Сколько? 650? Да вы упали! Я негодовал, как так? Ну какие чуть больше полумиллиона? Салонный менеджер что-то долго втирал про плохое состояние, ржавый VIN на раме, большой пробег и необходимость салону заработать — последнее было, конечно, определяющим. Размер человеческой жадности, он вообще безграничен.
Размещение машина на Авто.Ру не дало ничего. Раздался один звонок, и голос в трубке сказал: «Я видел эту машину на аукционе от дилера, они вам 650 предложили, я могу 670». Спасибо, до свидания. И всё, ни одного звонка, только пара невнятных сообщений, у меня аж Хранитель Навары упал с ручки в салон, открыв рот от удивления.
Я его, кстати, чуть не забыл потом в салоне машины, бежал за ответ им, родным, обратно — с Тая привёз. А что же с Авито? В день размещения там объявления посыпался шквал звонков. Конечно, те, кто хочет сесть и поехать на Алтай, или кататься по городу без заездов на подъёмник — сразу мимо. Мужики с руками — добро пожаловать, немного пофантазировать в сервисе, и... Предсказывать не буду, но мастер тут себе старую Тойоту купил, у неё двигатель умер, поменял сам, за недорого.
Для сравнения, Avito vs AutoRu: полсотни звонков за сутки против одного за неделю; десятки сообщений за пару дней против трёх за неделю; средняя готовность заплатить за машину на Авито +30% к АвтоРу и дилерской. Как-то так.
============
Подписывайтесь на канал – зарисовки выходят каждый день.
Ставьте лайк, если понравилось
#автомобили
#авито
#авто.ру
#навара
#пикап
#дилер