Иран объявил, что будет брать плату за проход танкеров через Ормузский пролив по 1$ за баррель нефти #Россия
Сейчас платные только искусственные каналы типа Суэца и Панамского, а естественные - нет.
Но так было не всегда.
ИСТОРИЯ ПЛАТЫ ЗА ПРОЛИВЫ
До 17 века все придерживались принципа, что если можно брать деньги за проход проливов, значит их надо брать. Море считалось такой же собственностью государств, как и суша.
Ещё в 409 году до н. э. афинский стратег Алкивиад назначил плату за проход Босфора - 10% от стоимости груза.
В средние века индонезийская империя Шриваджая брала пошлину за Малаккский пролив, Дания - "зундские деньги" за Датские проливы, королевство Ормуз за проход в Персидский залив, а мусульманские правители Испании собирали плату за проход Гибралтара в городе Тарифа, от названия которого и пошло слово «тариф».
В 15 веке Португалия, а затем Испания начали эпоху Великих географических открытий. Португальцы открыли путь в в Индийский океан и начали захват ключевых пунктов Ормуз, Гоа, Малакка. Испанцы открыли Америку и начали её завоёвывать.
Конкурентов у них не было.
Чтобы возлюбленные чада Испания и Португалия не ссорились, Римский Папа разделил все нехристианские земли Земного шара между ними пополам. Делили даже те территории, которые ещё не открыли. По Тордесильясскому договору 1496 Португалии досталась часть Атлантики с Бразилией, Африка и весь Индийский океан, а Испании - вся Америка и Тихий океан.
Уникальный случай дележа целой планеты.
Португалия запретила кораблям других европейских стран плавать в Индийский океан, монополизировала торговлю с Китаем и путь к Островам Пряностей. Флот у португальцев был сильный, возразить было нечем.
ПРИНЦИП СВОБОДНОГО МОРЯ
Но в конце 16 века сначала английские, а затем голландские пираты начали рейды в Америку и Индийский океан.
Добыча была бешеная.
Для экспедиций в Азию голландцы создали Голландскую Ост-Индскую компанию (VOC). 25 февраля 1603 года голландский адмирал Якоб ван Хемскерк в Малаккском проливе захватил огромную португальскую каракку «Санта-Катарина» с грузом китайского фарфора, шёлка и пряностей. Груз продали на аукционе в Амстердаме за 3 млн гульденов, сейчас это 100–500 млн$.
Начался скандал. Португальцы требовали возврат груза. Даже часть голландских акционеров VOC, богобоязненные меннониты, протестовала против пиратства.
VOC поручила 20-летнему юристу Гуго Гроцию написать юридическое обоснование захвата и Гроций написал трактат «О праве трофеев и добычи».
Гроций использовал аргументацию, основанную на естественном праве (jus naturale), которое, по его мнению, выше позитивного права государств и применимо ко всем народам. Ключевые тезисы:
- Человек (и государство, и частные лица) имеет естественное право на самооборону и на приобретение того, что полезно для жизни.
- В справедливой войне захват трофеев (призов) законен и почётен.
Позже Гроций переработал главу IX и опубликовал в 1609 как трактат “Mare Liberum” («Свободное море»), где сформулировал идею свободы судоходства.
Опираясь на античных авторов от Гесиода до римских юристов, Гроций доказывал, что:
- Море - Res communis omnium (вещь, общая для всех людей) и по своей природе не может принадлежать никому;
- Использование моря одним человеком не исключает использования другими;
- Море не может быть физически захвачено и удержано как частная собственность.
Теория "Свободного моря" вызвал бурную дискуссию. Тогдашние блогеры работали не торопясь, трактаты "за" и "против" публиковались раз в 10–20 лет.
Морские державы 150 лет не поддерживали теорию Гуго Гроция, но в 1780 матушка Екатерина воплотила теорию в жизнь.
Во время Войны за Независимость США Англия объявила блокаду мятежных колоний.
К тому времени морская гегемония Англии всем была поперёк горла. Франция, Испания и Голландия объявили Англии войну, а Россия провозгласила принцип "Свободной торговли" и создала коалицию "Вооруженного нейтралитета" для борьбы с блокадой Англии. К коалиции присоединились Дания, Швеция, Пруссия, Австрия, Неаполь.
В 1783 английская армия капитулировала в Йорктауне и Штаты стали независимыми.
В 19 веке только маленькая Дания и дряхлеющая Османская империя брали плату за проход проливов.
- В 1857 международное давление вынудило Данию сделать проход через проливы бесплатным.
-А в 1923 после поражения в Первой мировой, и Турция отказалась от платы за Босфор и Дарданеллы по Лозаннскому договору.
СОВРЕМЕННАЯ СИТУАЦИЯ
В 1982 ООН приняла Конвенцию по морскому праву (UNCLOS). В Статье 26 определялись Сборы, которыми могут облагаться иностранные суда:
1. Иностранные суда не могут облагаться никакими сборами лишь за их проход через территориальное море.
2. Иностранное судно, проходящее через территориальное море, может облагаться только сборами в оплату за конкретные услуги, оказанные этому судну.
По состоянию на апрель 2026 года Конвенцию ООН по морскому праву ратифицировали или присоединились к ней 172 стороны.
Не подписали её некоторые страны, не имеющие выхода к морю.
Из крупных морских стран не ратифицировали:
- США. Администрация Рональда Рейгана отказалась подписывать.
Основной камень преткновения — Часть XI, которая регулирует добычу полезных ископаемых на дне Мирового океана за пределами национальной юрисдикции.
США видели в ней:
- Антирыночный подход («общее наследие человечества» — принцип, который воспринимали как социалистический и перераспределительный).
- Обязательную передачу технологий развивающимся странам.
- Создание громоздкой бюрократии — Международного органа по морскому дну (ISA), где у США не было реального права вето.
- Риск, что доходы от добычи будут идти на помощь развивающимся странам, а не американским компаниям.
Турция из-за опасения, что Греция, имеющая много мелких островов может заблокировать выход кораблям из турецких портов.
Босфор и Дарданелы не вызывали возражений.
Проливы надо поддерживать в нормальном состоянии и с 1983 года Турция ввела плату 0,8$ с тонны водоизмещения корабля с гражданских судов за санитарный контроль, маяки и прочее. Турция не меняла тариф 40 лет, но за последние три года подняла платежи до 5,8$ с тонны.
В 2024 платежи составили 227,4 млн$.
Это не противоречит Конвенции ООН по морскому праву.
Чили подписала Конвенцию по морскому праву и Чили берёт плату за лоцманов при проходе Магелланова пролива.
По закону Чили найм чилийских лоцманов обязателен.
Мне рассказывали капитаны, что без опытного лоцмана проходить Магелланов пролив опасно, пролив сложный - сильные течения, извилистый, много мелей и рифов по всей длине пролива - 611 км.
Есть альтернативный путь - вокруг мыса Горн через пролив Дрейка - 1 417 км, но он требует больше горючки, а чилийцы подобрали тарифы так, чтобы путь через Магелланов пролив с платежами за лоцманов был дешевле пути через пролив Дрейка.
Чили не публикует доходы от пролива, но по оценкам получает ежегодно скромные 25–30 млн$.
Турция и Чили обосновали плату безопасностью судоходства. Деньги получают умеренные. Возражений нет.
Иран не подписал Конвенцию по морскому праву и настаивал на своем суверенитете над Ормузским проливом.
Ормуз - одна из основных артерий мира, лоцманов там не надо, альтернативы нет.
После нападения США и Израиля в середине марта 2026 Иран назначил плату за проход Ормузского пролива 1$ за баррель. Это ненамного больше турецких 5,8$ с тонны за проход через Босфор и Дарданеллы (одна тонна водоизмещения танкеры содержит примерно 7,3 барреля), но через Ормуз идет много танкеров и, по оценкам, платежи составят 64 млрд$ в год. Многовато для маяков и санитарного контроля )
Даже если Иран поделит их пополам с Оманом, сумма будет огромная.
Танкеры в основном идут в Индию и Китай. Индия категорически возражает против платежей Ирану, Китай отмалчивается.
Иран - союзник России, но Россия пока не поддержала пошлины. Создание прецедента - шаг серьёзный. Могут ввести и другие страны, например Дания - за проход из Балтики, или Эстония с Финляндией за выход из Финского залива. России это ни к чему.
Скорее всего, Ирану разрешат несколько лет брать плату за проход Ормуза для разминирования пролива и восстановления разрушенной экономики, а потом вернутся к принципу "Mare Liberum" - свободного моря.
Правда, как показывает практика, заставить Иран что-то сделать, очень непросто.
ЛИТЕРАТУРА:
1. Владислав Петрович Бузескул "История афинской демократии" 1909
2. "ТОРДЕСИЛЬЯССКИЙ ДОГОВОР между королями Испании и Португалии о разделе мира 7 июня 1494 г."
3. "Freedom of the Seas" Hugo Grotius
4. "Декларація къ воюющимъ державамъ объ установленіи принциповъ вооруженнаго нейтралитета, свободы торговли и судоходства." Въ С.-Петербургѣ, Февраля 27, 1780.
5. "Трактат об отмене пошлин, взимаемых с купеческих судов и грузов при проходе их через проливы Зунда и обоих Бельтов" 14 (26) марта 1857 года, Копенгаген (Извлечение)
6. "Конвенция о режиме проливов" Монтрё, Швейцария, 20.07.1936
8. "Provisions, regulations and general information on pilotage in Chile" ARMADA DE CHILE DIRECTEMAR