Погрешность камер – 1 км/ч, нештрафуемый порог сегодня – 20 км/ч. В ЦОДД готовы снизить его до 2–3 км/ч
Генеральный директор ЦОДД Михаил Кизлык заявил о технологической готовности камер фотовидеофиксации в Москве измерять скорость с погрешностью 1 км/ч, сообщает «РБК». В ЦОДД считают возможным снижение нештрафуемого порога с 20 до 2-3 км/ч для дальнейшего сокращения смертности на дорогах. При этом парк стационарных камер в столице расширяться не будет: 3700 комплексов признано достаточным до 2030 года.
История вопроса:
Паспорт современной камеры фиксации нарушений указывает погрешность измерения скорости в 1 км/ч. Технологически устройства готовы к изменению подходов к администрированию. Михаил Кизлык сообщил, что ЦОДД поддерживает идею снижения нештрафуемого порога, решение по которому находится в компетенции федерального правительства и МВД. Ведомство обсуждает этот вопрос регулярно, но окончательного решения пока нет.
В ЦОДД полагают, что снижение порога с текущих 20 км/ч до 2-3 км/ч позволит продолжить сокращение числа погибших в ДТП. Для сравнения: десять лет назад на дорогах Москвы за 12 месяцев гибло 888 человек, сейчас этот показатель составляет менее 300. Дальнейшее снижение требует точечных мер, и изменение порога, по мнению главы ЦОДД, одна из них.
Половину всех фиксируемых в Москве нарушений (50%) составляет превышение скорости. На втором месте – нарушение правил разметки. На третьем, к удивлению сотрудников ЦОДД, оказались непристегнутый ремень безопасности и разговоры по телефону. При запуске фиксации этих составов несколько лет назад специалисты ожидали единичных случаев, но реальность показала обратное.
Повышение штрафов в 2025 году привело к изменению поведения водителей. Количество вынесенных постановлений по итогам года сократилось на 6% по сравнению с 2024-м, тогда как ранее фиксировался ежегодный рост. В ЦОДД объясняют это тем, что автомобилисты перестали воспринимать превышение на 20-30 км/ч как допустимую норму.
Москва не планирует расширять сеть стационарных камер фотовидеофиксации. Утвержденная стратегия развития транспортного комплекса до 2030 и 2035 годов определяет 3700 комплексов как достаточное количество для закрытия очагов аварийности. Последние несколько лет ЦОДД не анонсирует установку новых устройств.
Около 20% парка камера может перемещаться. Когда на дороге появляется новый аварийно-опасный участок, ведомство перевешивает уже работающий комплекс с прежнего места, а не покупает новый. Камера остается одним из самых эффективных инструментов: через 2-3 месяца после установки она снижает аварийность на 20-30%.
ЦОДД использует 2000 камер второго типа (не для штрафов, а для мониторинга инцидентов). Нейросети фиксируют более 10 типов событий: появление человека на проезжей части, возгорание автомобиля, остановку, ДТП. Эти данные поступают в Ситуационный центр для оперативного реагирования.
Сто процентов МКАДа покрыто камерами с искусственным интеллектом. Система фиксирует остановку транспортного средства за доли секунды. Сотрудник центра принимает решение о направлении инспектора ГАИ или машины ЦОДД, а также выводит информацию на дорожные табло и передает в сервисы «Яндекс» и 2ГИС. В первом квартале текущего года смертность на МКАД сократилась на 86% – это самый низкий показатель за всю историю подсчетов. Количество ДТП с летальным исходом на улицах внутри Садового кольца упало до нуля.
Объективы камер имеют подогрев, поэтому снег и дождь не влияют на качество распознавания. Однако во время сильных снегопадов, когда разметка становится невидимой, камеры автоматически отключают фиксацию этого вида нарушений. В любой спорной ситуации приоритет отдается в пользу автомобилиста.
Камеры распознают любые государственные регистрационные знаки, в том числе иностранные. Проблема привлечения нарушителей к ответственности связана с отсутствием данных для направления постановления. Эту часть работы выполняют сотрудники Госавтоинспекции в ручном режиме. Срок давности привлечения составляет 60 дней: если за это время автомобиль не остановлен, выписать штраф за старые нарушения уже не получится.
Сейчас 70% светофоров в Москве являются «умными»: они оснащены датчиками, которые в режиме онлайн анализируют дорожную ситуацию и адаптируют цикл работы. Интеллектуальная транспортная система передает данные о сигналах светофоров в «Яндекс.Карты» и 2ГИС в режиме реального времени.
В 2025 году район Тушино полностью перейдет на управление с помощью искусственного интеллекта. При ДТП система перераспределит транспортные потоки, даст рекомендации на табло и в навигаторы, а светофоры автоматически подстроятся под новые маршруты. В случае успеха эксперимента практику масштабируют на всю Москву. Кроме того, ЦОДД уже интегрировался с роботами-доставщиками (роверами), передавая им сигналы светофоров без использования камер, и прорабатывает виртуальные информационные табло.
ЦОДД использует исключительно отечественные сертифицированные камеры. Весь парк комплексов – российского производства, поэтому санкции не повлияли на работу ведомства, и сложностей с обновлением оборудования не возникло. Москва, по оценке Кизлыка, входит в число мировых лидеров по применению искусственного интеллекта в фиксации нарушений. Пример с фиксацией езды на мопеде без шлема вызывает интерес у жарких стран, где распространены мотороллеры.
Напомним, Министерство внутренних дел России опровергло информацию о немедленном запуске автоматической фиксации нарушений, связанных с отсутствием полиса ОСАГО, после подписания президентом соответствующего закона. Представитель МВД России Ирина Волк в официальном Telegram-канале ведомства заявила, что система автоматической фотовидеофиксации не будет использоваться для вынесения штрафов за отсутствие полиса ОСАГО. Пояснение последовало после того, как в ряде СМИ появилась информация о скором вступлении в силу такого порядка. LR