17 ноября 1869 года для судоходства официально открыли Суэцкий канал. В честь этого события Я сегодня расскажу Вам о нём, а также о 4 других самых больших и впечатляющих судоходных артериях мира. Каждый из этих гигантов по своему уникален и имеет драматическую историю создания.
Суэцкий канал: ворота между двумя морями
Идея проложить самый короткий водный путь от Красного моря до Средиземного зародилась ещё в эпоху Среднего царства Египта. Однако тот канал, который построил фараон Нехо Второй, просуществовал только до 776 года нашей эры.
Позже, в 1854 году, французский дипломат и умелый делец Фердинанд Мари Лессепс использовал влияние Франции на египетское правительство и свои личные связи. Он добился от правителя страны концессии на льготное строительство Суэцкого канала.
Возведение этого грандиозного сооружения началось весной 1859 года. Работы заняли целое десятилетие и потребовали труда примерно полутора миллионов человек. Чернорабочими на проекте выступали обычные египтяне, которых принудительно набирали по 60 тысяч человек каждый месяц.
Торжественная церемония открытия состоялась с невероятным размахом 17 ноября 1869 года. За годы своего существования канал успел побывать под властью Франции, Англии, а затем перешел под совместный контроль двух стран. В 1956 году его национализировало правительство Египта.
Сегодняшняя длина Суэцкого канала составляет чуть более 162 километров, а глубина на фарватере достигает 22,5 метра. Через него разрешено проплывать всем судам, чьи страны не воюют с Египтом. Единственное ограничение касается кораблей с атомными силовыми установками: для них путь закрыт.
Панамский канал: победа над тропиками и шлюзами
Возведение этого самого известного шлюзового канала, который теперь является главной туристической достопримечательностью Панамы, считается одним из величайших строительных проектов в истории человечества. Пробная попытка его постройки, предпринятая тем же «отцом» Суэца Лессепсом, провалилась. Климатические и географические препятствия тогда оказались непреодолимыми.
В начале XX века Соединённые Штаты, заинтересованные в усилении своего военного могущества, захотели обеспечить молниеносный переход флота из одного океана в другой. Америка приобрела у Франции готовый проект и заключила с правительством Панамы договор о бессрочной аренде пятикилометровой территории по обе стороны от канала.
Главный инженер Джон Стивенс учёл ошибки французов. Он наладил тотальную дезинфекцию строительной площадки и полностью изменил проект, создав канал с трехступенчатыми шлюзами с обеих сторон и участком водораздела на 26 метров выше уровня океанов.
Открытие Панамского канала состоялось 12 июня 1920 года. До 1999 года он находился под контролем США, которые окружили его бесчисленным количеством военных баз. Сейчас канал перешёл под управление правительства Панамы.
Его длина составляет почти 82 километра, на прохождение которых у судов уходит около 9 часов. Стоимость прохода сильно разнится в зависимости от класса и размеров корабля и может составлять от восьми сотен до полумиллиона долларов.
Кильский канал: главная водная артерия Германии
Североморско-Балтийский канал, который в народе называют Кильским по имени немецкого города Киль, считается одним из ключевых водных путей Германии. Его длина достигает почти 100 километров, а ширина варьируется от 162 до 165 метров. Закладка этой мегастройки была начата кайзером Вильгельмом Первым летом 1887 года.
Со стройки вывезли 82 миллиона кубометров земли. Непрестанный труд 9 тысяч рабочих принес плоды, и в 1895 году канал принял свои первые суда. Свои нынешние размеры Кильский канал обрёл после усовершенствований, проведённых перед Первой мировой войной и после неё. Вдоль трассы создали дюжину расширений, чтобы обеспечить одновременный проход нескольких крупных кораблей.
Шлюзовые камеры пропускают суда длиной не более 235 метров. А встроенная система канала способна стабилизировать колебания воды, вызванные приливами реки Эльбы или штормовыми ветрами Северного моря. На пересечение Кильского канала любому из примерно 250 кораблей, ежедневно проходящих по нему, требуется около 9 часов. Использование этого маршрута помогает капитанам сэкономить почти сутки, избегая опасного обхода Ютландского полуострова.
Коринфский канал: гигант, который почти не работает
Этот канал длиной 6,4 километра и шириной чуть больше 21 метра соединяет Коринфский залив с заливом Сароникос в Эгейском море. Он считается одним из самых крупных бесшлюзовых судоходных каналов в мире, хотя сегодня практически бездействует. Тот облик, который мы видим сейчас, появился после издания в 1869 году Закона «О прорытии Коринфского перешейка».
Для его создания выбрали проект всё того же Фердинанда де Лессепса. Линия трассы совпала с той, которую определили ещё архитекторы Древнего Рима, пытаясь соединить Пелопоннес с Грецией по приказу императора Нерона. В строительстве участвовали 2500 рабочих и самая современная на то время техника. Из выемки извлекли и вывезли более 930 тысяч кубометров земли и камня.
Коринфский канал торжественно открыли 7 августа 1893 года. Он успешно функционировал до 1944 года, сыграв важную роль во Второй мировой войне. В 1948 году канал восстановили и снова запустили, но сегодня из за резкого увеличения размеров мирового флота он почти не используется. За год здесь проходит всего около 15 тысяч судов, что делает Коринфский канал самым дорогостоящим в мире в пересчёте на один километр длины.
Великий китайский канал: многовековая стройка длиной 1794 км
Это самый длинный судоходный канал на планете. Он протянулся на 1794 километра от Пекина до Ханчжоу и по своей грандиозности может сравниться разве что с Великой Китайской стеной. Строительство началось ещё в 486 году до нашей эры, когда прорыли первый 150 километровый участок, связавший реки Янцзы и Хуанхэ.
Через тысячу лет возведение водного соединения продолжил император Янди, использовавший несколько миллионов человек, чтобы соединить столицу Лоян с городами Кайфэн и Янчжоу. Современный вид Великий канал приобрёл только в 1949 году. После масштабных работ по углублению и расширению его судоходная часть достигла тысячи километров.
Сейчас он уже не является самой важной транспортной артерией страны, перевозя около 30 миллионов тонн грузов в год. Зато канал превратился в исключительно важную туристическую достопримечательность Китая.
Один из самых популярных маршрутов, демонстрирующий старинные фермы, рисовые поля, крупные верфи и самобытные деревни, носит название «Путешествие по Великому каналу». Прогулка по нему даёт уникальную возможность прикоснуться к живой истории прямо с палубы корабля.