Этот вариатор, известный под индексом 722.8, появился на свет в 2005 году и чаще всего встречается на автомобилях Mercedes-Benz A-класса, в частности, на модели A170. Однако, им оснащались и другие представители A- и B-серий, оснащенные двигателями объемом от 1.5 до 2.0 литров.
В основе его конструкции лежит проверенная временем технология вариатора с толкающим ремнем от Bosch-FöRndorn. Самым дорогим элементом в этом агрегате является именно ремень. Насос же здесь собственного производства Mercedes, роторного типа, способный создавать очень высокое давление. По сравнению с аналогами японского производства, он отличается высокой надежностью и способен прослужить весь срок службы вариатора. Механическая часть 722.8, как и подобает продукции Mercedes, выполнена на совесть.
Первые обращения в сервис с этим вариатором обычно связаны с проблемами, вызванными некачественными комплектующими от сторонних поставщиков – перегревом и выходом из строя электронного блока управления.
Капитальный ремонт возрастных автомобилей, как правило, требует замены всего комплекта расходных материалов, включая фрикционные диски. Мастера часто меняют оба пакета фрикционов одновременно, поскольку снятие вариатора 722.8 производится вместе с двигателем. Если фрикционы изношены наполовину, это приводит к рывкам при включении сцепления. Поэтому при капитальном ремонте экономить на фрикционах считается нецелесообразным.
Эксплуатация автомобиля с изношенными уплотнениями и кольцами ведет к масляному голоданию и, как следствие, к преждевременному выходу из строя даже самых долговечных фрикционов. Поэтому вместе с комплектом фрикционов всегда меняется и ремкомплект прокладок и сальников.
Для этого вариатора рекомендуется использовать масло типа ATF 28-CVT. Оригинальное масло Titan CVT для Mercedes производится компанией FUCHS.
Масло в вариаторе 722.8 следует менять как можно чаще, вместе с фетровым фильтром. При этом важно внимательно осматривать магниты на предмет наличия металлической стружки. Чистота и уровень масла имеют решающее значение для долговечности конусов и ремня. Поэтому для автомобилей с пробегом рекомендуется при каждой возможности проверять уровень масла ATF с помощью сервисного щупа.
Масло для вариаторов обладает уникальным свойством: помимо смазывающих функций, при достижении рабочей температуры оно должно обеспечивать сцепление металла ремня с металлом конуса. Это снижает нагрузку на конусы и продлевает срок службы агрегата. При движении на холодном двигателе или с неподходящим маслом это сцепление не происходит, и насос, чтобы предотвратить проскальзывание ремня, вынужден повышать давление на конусы до 40 бар, что быстро приводит к износу конусов, ремня и подшипников.
Механическая часть вариатора значительно надежнее его электрической составляющей. Электрика, как это часто бывает с трансмиссиями Mercedes, является слабым местом. Плата управления изготавливалась партнерской компанией Mercedes, и после окончания гарантийного срока начинаются проблемы, связанные с загрязнением масла (металлическая пыль) и перегревом. Металлическая пыль, оседающая на датчиках, в сочетании с перегревом масла, выводит их из строя. Замена датчиков и ремонт платы – наиболее частые виды технического обслуживания.
Редко встречается необходимость ремонта или замены гидроплиты из-за трещин. Причиной этого, как правило, являются интенсивные разгоны на холодном и густом масле. Масло задерживается в узких каналах клапанов гидроблока, и повышенное давление от мощного насоса приводит к разрушению алюминиевого сплава гидроплиты.
Толкающий ремень – еще одно типичное и уязвимое место трансмиссии. Mercedes использовал для своего вариатора ремень Bosch последнего поколения, рассчитанный на максимальный крутящий момент в 400 Нм, что обеспечивало значительный запас прочности и надежности. Однако, даже самый надежный ремень имеет свой ресурс, и его износ является естественным процессом. Признаками износа ремня могут быть рывки при ускорении, потеря динамики или появление посторонних шумов. Своевременная диагностика и замена ремня при первых признаках износа могут предотвратить более серьезные повреждения вариатора.
С выработкой ресурса самих валов-конусов, на которых наматывается ремень, заканчивается и срок службы всего вариатора. Ресурс подшипников, в свою очередь, сильно зависит от чистоты масла, а главное – от его рабочей температуры. Холодное масло ухудшает сцепление металла по металлу, что приводит к повышенной нагрузке на компоненты. Если начинается проскальзывание ремня по поверхности конусов, насос увеличивает давление на конусы. Длительная работа под максимальным давлением значительно сокращает срок жизни подшипников. Это может проявляться в виде биений, вибраций, которые с износом подшипников усиливаются, вызывая воющие, гудящие или другие посторонние шумы при движении.
Важно понимать, что вариатор 722.8, несмотря на свою сложность, при правильном обслуживании и своевременном ремонте способен обеспечить комфортное и экономичное передвижение.
Ремонт трансмиссий: АКПП, Вариаторов, DSG, Powershift.
Любая сложность ремонта!
Только после качественного ремонта Ваша трансмиссия будет работать как НОВАЯ !
Ваша акпп работает не корректно? Тогда звоните нам и мы бесплатно Вас проконсультируем! +7 (495) 144-43-08 или +7 (985) 615-52-79