Подержанный RAV4 четвёртого поколения — одна из тех машин, вокруг которых никогда не стихают споры на форумах и в очередях сервисов. Одни владельцы готовы молиться на него за беспроблемные пробеги под триста тысяч, другие ворчат, что шумка как в консервной банке, а материалы салона откровенно простоваты для цены в два миллиона рублей. Парадокс в том, что даже эти ворчуны, продав машину, через год снова возвращаются к «рафику» или советуют его друзьям. Дело тут не в магии бренда, а в очень трезвом расчёте: этот автомобиль реже преподносит дорогие сюрпризы, чем большинство конкурентов-ровесников. Но это вовсе не значит, что у него нет характера и слабых мест. Давайте разбираться без прикрас, как этот кроссовер чувствует себя в реальной жизни спустя добрый десяток лет после премьеры.
Как изменилась внешность и что стало с салоном
Когда осенью 2012 года Toyota показала четвёртый RAV4, многие поклонники марки испытали лёгкий шок. Вместо привычного утилитарного «проходимца» с запасным колесом, висящим на пятой двери как рюкзак, они увидели машину с гладкой кормой, почти легковыми обводами и хищной передней оптикой. Задняя дверь перестала открываться вбок и превратилась в обычную подъёмную — для тех, кто годами привыкал к распашной конструкции, это стало настоящей утратой. При этом габариты серьезно выросли: колёсная база достигла 2660 миллиметров, а длина кузова — 4570 миллиметров. На тесной парковке у супермаркета такая прибавка ощущается сразу же, зато на заднем диване перестали упираться коленями в передние кресла даже пассажиры ростом выше среднего. Кроссовер стал выглядеть дороже и агрессивнее, словно из скромного туриста превратился в городского модника, но практичность от этого не пострадала.
Салон после смены поколений стал заметно просторнее, но революции в отделке не произошло. Передняя панель по-прежнему собрана из жёсткого, немного гулкого пластика, который со временем может начать тихо поскрипывать, особенно в мороз. Зато архитектура здесь подчёркнуто консервативная: большие физические кнопки, удобные вращающиеся рукоятки климат-контроля, простые шкалы приборов. Человек, который впервые садится в такой RAV4 после современного кроссовера с сенсорными экранами на всё, испытывает почти забытое чувство — здесь всё понятно интуитивно, даже в толстых перчатках можно попасть по нужной клавише. Правда, есть досадный эргономический просчёт: крупный козырёк над блоком климат-контроля частично перекрывает кнопки подогрева передних сидений. Многие владельцы годами нажимают их вслепую, так и не запомнив точного расположения, — дизайнеры явно пожертвовали логикой ради визуального эффекта.
Главным же подарком для семейных пользователей стал багажник. Его объём вырос до 577 литров (если мерить под полку), а погрузочная высота уменьшилась, что оценит каждый, кто регулярно закидывает туда громоздкую детскую коляску или тяжелые сумки из строительного магазина. Пол получился почти ровным, без заметной ступеньки, а под фальшполом прячется полноразмерное запасное колесо — на современных машинах такая роскошь уже редкость. Владельцы в своих отзывах часто шутят, что именно за этот багажник, куда легко помещаются и коляска-трость, и велосипед, и пакеты недельных покупок, они готовы простить кроссоверу жёсткий пластик и шум на трассе. Тем не менее претензия к качеству материалов действительно остаётся: кожа на руле и селекторе коробки передач уже к 80–100 тысячам пробега начинает заметно лосниться и стираться, обнажая тканевую основу, а дверные карты легко царапаются даже от случайного касания ногтями.
Что скрывается под капотом и на какой трансмиссии остановиться
Моторная линейка четвёртого RAV4 на российском рынке строилась вокруг двух бензиновых двигателей и одного дизеля, который у нас остался экзотикой. Базовый двухлитровый агрегат сначала шёл в варианте 3ZR-FE мощностью около 146 сил, а после рестайлинга 2015 года получил систему Valvematic и стал выдавать 150 или 156 лошадиных сил в зависимости от версии. Это классический атмосферник с цепным приводом ГРМ, который при спокойной эксплуатации и своевременной замене масла без особых проблем отхаживает и 300 тысяч километров, и больше. Правда, уже после 200 тысяч может начать подвывать натяжитель цепи, а сам мотор на высоких оборотах начинает заметно гудеть, но эти особенности редко требуют срочного вмешательства. Более мощный мотор 2.5 литра (2AR-FE) с отдачей в 180 сил превращает кроссовер в довольно бодрый автомобиль, способный уверенно обгонять на трассе, но и расход топлива в городе легко переваливает за 14 литров — к этому надо быть готовым.
Самый острый вопрос для покупателя — выбор коробки передач, и здесь реальные отзывы расходятся с мифами. Версия 2.5 оснащалась только классическим шестиступенчатым гидроавтоматом Aisin U660E, который при адекватном обслуживании по праву считается одним из самых живучих узлов автомобиля. Чтобы он прошёл 200–250 тысяч километров без капитального ремонта, достаточно каждые 60–80 тысяч километров частично обновлять масло и не злоупотреблять агрессивными стартами с полностью загруженным прицепом. А вот с двухлитровым мотором пару составляли либо шестиступенчатая механика, либо бесступенчатый вариатор K111 (позже K112). Эксперт журнала «За рулём» Сергей Зиновьев после долгих тестов высказался достаточно прямо: тем, кто ищет машину для спокойной городской езды, вариатор может показаться удобным, но при выборе подержанного автомобиля он настоятельно рекомендует «избегать машин с вариатором». Причина в том, что этот узел очень чувствителен к перегреву и грязному маслу, а пробег под двести тысяч для него уже лотерея, в то время как механика или автомат при тех же условиях чувствуют себя значительно увереннее.
Система полного привода здесь построена вокруг многодисковой муфты, которая автоматически подключает задние колёса при пробуксовке. В отличие от старшего поколения, где муфта часто запаздывала, в четвёртом RAV4 электроника научилась срабатывать на опережение — скажем, при резком старте задняя ось подключается мгновенно, даже если передние колёса ещё не успели заскользить. На раскисшей грунтовке или в заснеженном дворе этой помощи хватает, чтобы не вставать там, где легковая машина давно бы уже беспомощно молотила колёсами. Но важно понимать границы: автомобиль остаётся кроссовером, а не вездеходом, и длительное буксование в грязи может быстро перегреть муфту. После этого электроника отключит задний привод на время, превратив машину в переднеприводную, и водитель рискует остаться один на один с бездорожьем в самый неподходящий момент.
Подводные камни, к которым нужно быть готовым после покупки
Первая вещь, с которой сталкивается всякий, кто выехал на трассу на четвёртом RAV4, — это вездесущий шум. До рестайлинга 2015 года шумоизоляция была настолько слабой, что на скоростях за сотню в салоне приходилось повышать голос при разговоре с задними пассажирами. Особенно досаждал гул из арок и аэродинамический свист в районе зеркал. После рестайлинга японцы добавили дополнительные шумопоглощающие маты и перенастроили подвеску, поэтому машины начиная с 2016 модельного года заметно тише, хотя и не достигают уровня премиум-класса. Многие владельцы до сих пор решают эту проблему самостоятельно: проклеивают двери и пол дополнительной виброизоляцией, и тогда RAV4 начинает звучать куда благороднее, оправдывая свою репутацию автомобиля для дальних путешествий.
Ещё один момент, который расстраивает аккуратных хозяев, — это лакокрасочное покрытие и склонность к появлению мелких сколов. Краска здесь мягкая, и уже к ста тысячам километров передняя часть капота и пластик бампера оказываются буквально испещрёнными точками от пескоструя. Если вовремя не обрабатывать такие места защитным карандашом или полиролью, в них заводится рыжая коррозия. Кузов оцинкован и в целом хорошо сопротивляется сквозной ржавчине, но в скрытых полостях подрамников и в местах стыков деталей могут появляться поверхностные «жучки», особенно на машинах из регионов, где дороги обильно посыпают реагентами. Ещё один мелкий, но характерный недочёт — дверные ограничители, которые на многих экземплярах разбивают посадочные места и перестают фиксировать двери в промежуточных положениях. На тесной парковке это превращается в неприятность, когда дверь норовит сама собой захлопнуться или резко распахнуться.
Теперь о главном мифе — абсолютной беспроблемности. Известное издание Consumer Reports ежегодно собирает статистику по отказам и с 2013 по 2018 год RAV4 получал неизменно пять баллов из пяти за надёжность, что для массового автомобиля действительно редкое достижение. Эта оценка основана на многотысячных опросах реальных владельцев, а не на кабинетных тестах, так что относиться к ней стоит серьёзно. Впрочем, ни одна машина не лишена слабых сторон: у моторов 2.0 иногда отказывает датчик положения коленвала, а на возрастных авто могут начать потеть сальники приводов. Тем не менее эти проблемы решаются без снятия силового агрегата и совершенно не похожи на драму с цепями и масложором, которыми грешат некоторые конкуренты. В итоге четвёртый RAV4 остаётся одним из самых логичных выборов для того, кто ищет семейный кроссовер с высоким ресурсом, но при этом ясно понимает — заслужить его расположение можно только аккуратным отношением и вовремя выполненным обслуживанием.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард: lombardnv.ru