Помню, в 99-м привёз ко мне в мастерскую Серёга свой чёрный Mark II Tourer V, только что пригнал из Владивостока. Девять тысяч километров своим ходом, через всю страну. Машина встала у меня в боксе, и было видно сразу - это не просто седан. Низкая посадка, агрессивная морда, дикий звук на холостых от 1JZ-GTE. Серёга смотрел на неё как на любимую женщину. А мне говорит: "Викторович, посмотри, что-то с подвеской после Урала бьёт". А у вас была эта машина или хотя бы катались на ней?
Mark II серии X100 - это японский седан, который выпускали в Тойоте с 1996 по 2001 год. Машина для внутреннего японского рынка, поэтому правый руль и куча опций, которых у официальных Тойот в России и не видели. Кузов - классический трёхобъёмник, привод задний, длина под пять метров. По геометрии и комфорту к нам приезжала машина бизнес-класса, только в три раза дешевле любого аналогичного "немца".
К нам Mark II пошёл волной с Дальнего Востока. Зелёный угол во Владивостоке - тот самый авторынок, через который прошли тысячи машин - был эпицентром всего японского пригона. Парни там подбирали машины с японских аукционов, грузили на паромы в Тоямакай, потом гнали через всю страну. В 2000-м пригнанный Mark II с пробегом сто тысяч стоил во Владивостоке пять-семь тысяч долларов, в Москве к нему добавлялась тысяча за дорогу и продавался за восемь-девять. По меркам того времени - доступная мечта молодого москвича.
Под капотом у Mark II было три варианта мотора. Начальный 1G-FE - рядная шестёрка два литра, 140 лошадиных сил, экономичный, ресурсный, проблем не доставлял. Средний 1JZ-GE - те же шесть цилиндров, но 2.5 литра и 200 лошадей, отзывчивый и комфортный. И топ-вариант 1JZ-GTE - тот же 2.5 с твин-турбо в дорестайле и одной большой турбиной после рестайла, выдавал заявленные 280 лошадей, а реально на стоке гнал все 300. На этом моторе можно было проехать из Москвы в Питер на одной заправке и приехать раньше любого скорого поезда.
В моей мастерской на Каширке этих машин в нулевых стояло одновременно по 5-6 штук. Помню Володю, водителя представительских машин. Он купил себе Mark II Tourer V белого цвета 98-го года с пробегом 80 тысяч, и за следующие три года возил на нём своих детей в школу, ездил на работу и катался по выходным на трассе под Тулой. Однажды на разгоне перед светофором его обогнала чёрная Audi A4, и он запомнил это надолго. На следующий день привёз ко мне ремонтировать сцепление, потому что в попытке догнать ту Audi порвал диск. Мы ставили новое сцепление почти сутки - Tourer V был сложен в обслуживании, но красиво сделан внутри.
Tourer V и Grande - две самые популярные комплектации в России. Tourer V - спортивная, с турбомотором, кожа и Recaro спереди, мощная аудиосистема. Grande - почти Lexus, мягкая подвеска, велюр, климат, электронные регулировки. Мужики тогда делились на два лагеря, и иногда даже споры случались на трассах между сторонниками и противниками этих комплектаций - но в основном по-доброму, за пивом и под капотом.
Отдельная глава в истории Mark II - это российский дрифт. Когда в начале 2000-х появились первые видео с японскими гонщиками в боковом скольжении, парни сразу поняли, на чём это повторить дома. Mark II с задним приводом, мотором 1JZ-GTE и нормальной развесовкой по осям подходил под дрифт идеально. К 2005-2006 году на каждом стихийном собрании под Москвой и Питером половина машин была именно Mark II или его братьями - Chaser и Cresta на той же платформе. Заезжал ко мне раз в месяц Андрюха-сварщик с района на серебристом Mark II Grande 99-го года - то рычаг гнул на бордюре, то дифференциал убивал на трассе. Я ему говорил: "Андрей, кончится плохо, машина не для этого". А он смеялся и говорил, что лучше так, чем тихо стареть в гараже.
Что ломалось у Mark II чаще всего? На пробегах за двести тысяч начинала уставать четырёхступенчатая коробка-автомат - подгорал фрикцион, машина пинала при переключении. Ремонт с дефектовкой стоил тысяч тридцать в начале нулевых, сейчас контракт обходится примерно в шестьдесят-восемьдесят. На дальневосточных машинах быстро гнили днище и арки колёс - сказывалась морская соль из портов и плохая антикоррозионная обработка. Опоры двигателя подыхали к 250 тысячам, рулевая рейка тоже начинала стучать. На 1JZ-GTE масло жрала турбина, если хозяин экономил на обслуживании.
Зато Mark II любили за две вещи. Первая - запас прочности. Я знаю экземпляры с пробегом семьсот-восемьсот тысяч, которые до сих пор ездят, потому что кто-то один раз перебрал мотор и просто следит за машиной. Вторая - тюнинг-потенциал. На 1JZ-GTE без капитального вмешательства можно поднять мощность до 400-450 лошадей, поменяв турбину и форсунки. С капремонтом мотора - до 800 и выше. На моих глазах в 2003-м один молодой парень построил из обычного Mark II машину, которая обгоняла Subaru WRX на трассе. Стоимость постройки была сопоставима с самой машиной, но ему было плевать.
Что с Mark II X100 в 2026 году? На Авито их ещё много, но живые экземпляры стали редкостью. За двести-триста тысяч продают уставшие машины с гнилым кузовом и ушатанным автоматом. За четыреста-шестьсот можно найти живой экземпляр с проверенной механикой. А ухоженные Tourer V в стоковой комплектации уходят за восемьсот-миллион двести, потому что коллекционеры начали понимать ценность таких машин. Запчасти ещё есть - заказывают из Японии через знакомых или через посредников, доставка занимает три-четыре недели.
Mark II стал для целого поколения российских мужиков символом японского качества и их собственной молодости. Эти машины пережили нулевые, кризисы, утилизационные сборы и до сих пор ездят по дорогам. Если ты на ней катался или у тебя был свой Mark II - расскажи в комментариях. Какая комплектация, какого цвета, какие воспоминания. Мне правда интересно.