В прошлой части мы проиграли трек на подержанном Landwind — машина просто не ехала. Сегодня очередь оффроуда. Дорогу проложили для антенн связи — её строили бульдозером и гусеничными мини-машинками, которые проезжают везде. А теперь по этой дороге пытаются проехать два подержанных китайца за 200 тыс рублей. Поверьте, концовка у этой истории такая, что мы сами до сих пор не верим. 🕵️♂️
Что за гора и зачем мы туда лезем? 🏗️
Короткий контекст. Мы в южном Китае, в провинции Гуанси, недалеко от Гуэлиня. Гора, на которую мы едем — местная, туристам неизвестна.
Дорогу сюда строили для того, чтобы поставить на вершине вышки связи. Делали её бульдозером и гусеничными вездеходами, которые могут подниматься куда угодно. Для нормальных кроссоверов эта дорога — кошмар: голые камни, размытые участки, узкие расщелины, подъёмы до 30% уклона. А местами — просто щели, куда машина проваливается.
По пути нам встретился Nissan. Полноприводный, средних лет, на нормальной резине. Его владелец бросил его тут и уехал на такси. Такой вот местный ориентир дальности — «до Nissan доедешь — норм, после него уже серьёзно». 😅
На чем едем и в чём проблема? 📋
Напомню, кто на чём:
- 🛞 Landwind X7 — 2.0T, 190 л.с. по паспорту (по ощущениям сейчас — 130), передний привод, 8-ст. автомат Aisin, клиренс 18 см, шины разные, стёртые на треке накануне до «лысоватых». Никаких имитаций блокировок, никаких off-road режимов. Есть только ассистент спуска с горы.
- 🐉 BYD Tang I gen — 2.0T + 2 электромотора, 550 л.с., полный привод, есть режимы Snow/Sand/Mud (имитация блокировок), батарея на 60 км электротяги, электропривод сидений, подогрев заднего ряда. Клиренс 19 см, но база длиннее — на перегибах садится на пузо.
Ключевая проблема одинаковая: клиренс. 18-19 см для такой горы — ничто. Уже на первой сотне метров начинаем цеплять камни защитой двигателя.
Первые 200 метров — уже проблемы? 🪨
Машины едут на пузе. Обе. Рулю, как могу, выбираю траекторию мягче. BYD Tang — едет как танк, но длинная база даёт о себе знать: на каждом перегибе цепляемся брюхом.
Забавное наблюдение. У Tang сработал ассистент спуска с горы — маленькая кнопка слева от руля. Ему уже 10 лет, а электроника живая, всё работает. У Landwind та же функция есть — и тоже работает. Это удивляет.
А вот системы имитации блокировок (когда машина подтормаживает пробуксовывающие колёса и передаёт момент на те, что держат зацеп) — у Tang работают, а у Landwind их просто нет. Это становится решающим различием на следующих километрах.
Коротко, как работают имитации блокировок на современных кроссоверах. На настоящих рамных внедорожниках стоят механические блокировки — межколёсная, межосевая — водитель их включает рычагом. Это дорого и сложно. На большинстве современных SUV (Tang, Geely Monjaro, Jetour, Haval H9) стоят электронные имитации — тормозная система определяет буксующее колесо, сама его подтормаживает, момент уходит на остальные. Работает это 70-80% так же, как настоящая блокировка, а стоит копейки (оно всё из ESP). На Landwind 2017 года такой системы нет принципиально — Landwind тогда экономил на всём. Поэтому на оффроуде он «стоит колом», даже если одно колесо крутится в воздухе.
Бронзовая медаль — первая победа Landwind 🥉
Первый чекпоинт — возле маленького водопада в скалах. По дороге — узкие проходы с обеих сторон, камни, размытые песком повороты.
- 🎯 BYD Tang — вообще не напряжён. Клиренс не хватает, кое-где шкрябает, но полный привод и режим Mud вытаскивают из всех замесов. Проезжает спокойно, ровно.
- 🏆 Landwind X7 — удивляет. Еду «на разгоне» — чтобы сохранить скорость, использую инерцию. Передний привод честно гребёт, сколько может. Один раз задел бампером торчащий бетонный столб («хватило мощности монопривода, чтобы камешек объехать»), потом на камне сел пузом, но выполз. Доехал.
«Ну, парни, бронзовые медали вам вручаю. Принимайте и носите с гордостью. Дальше уже идёт серебряный чекпоинт и золотой. Финишная прямая, до которой, думается — не доедем. 😬»
Серебро — вот тут-то и началась жара 🥈
Второй этап — подъём с расщелиной по центру и камнями, торчащими как зубы дракона. Здесь нужно не только ехать, но и выбирать траекторию: по левой стороне, по правой, перескакивать через колею.
- 🚗 BYD Tang — идёт первый. Играет имитациями: колесо то в воздухе, то на камне — машина сама перекидывает момент. Едет без нервов. Только в одном месте пришлось включить режим Mud и чуть поднажать.
- 🥵 Landwind X7 — вот тут начинает страдать. Ему нельзя медленно. Ему нужна скорость. Разгон, пыль из-под колёс, камни летят — но заехал. Горят шины, дым в салоне от тормозов, но машина пошла.
И тут вдруг — перегрев у BYD Tang. Температура двигателя поползла вверх, на приборке «Check Engine». Оказалось — засорилась система охлаждения на батарее. Отключили кондиционер — охладилось. «А мне ведь не нужно ваше охлаждение — у меня простой мотор». Так переднеприводный Landwind получил символическое преимущество — его проще охлаждать.
Про охлаждение старых PHEV — ремарка. Гибриды BYD первого поколения имели общую систему охлаждения для ДВС и батареи. Это «простое и дешёвое» инженерное решение, которое на ровной дороге работает идеально. Но на горе под нагрузкой — система захлёбывается: батарея греется от разряда, мотор — от тяги, вентилятор один. Поэтому на оффроуде старый Tang закипает быстрее обычного бензинового. В новом Tang III поколения (2024+) это исправлено — раздельные контуры охлаждения. Но на нашем 2015 года это классическая болячка.
Золотая медаль — и тут случается что-то странное 🥇
Третий чекпоинт — очень крутой подъём с каменистым финишем и песком у основания. Это самое сложное на маршруте.
- ⚔️ BYD Tang — идёт нормально, полный привод вывозит. Но даже Tang не с первого раза: пришлось попробовать в разных режимах, включить ручное управление автоматом.
- 🆘 Landwind X7 — не заезжает. Вообще. Трижды пробовал. Газ в пол — не тянет. Скорость нужна, но набрать негде — сыпучий песок, потом сразу крутой подъём. Я уже почти сдался.
И тут команда Панды достаёт эмблему 4WD. Прикручиваем её к Landwind — на передний бампер. Символический ритуал.
«Теперь ты — настоящий полноприводный Landwind»
Вся команда в слезах от смеха. И тут происходит что-то невероятное.
Я ещё раз нажимаю на газ. Сохраняя скорость. Машина набирает ход — и просто заезжает. Без единой остановки. На переднем приводе. На стёртых шинах. Туда, где до этого трижды застревала.
«Сейчас я буду смотреть этот момент в монтаже и смотреть, как это получилось. Я вам говорю — это шильдик 4WD помог», — Это тот самый трогательный момент — машина, которой 10 лет, кузов кустарной сборки, передний привод, стёртые шины — проехала туда, куда и на джипе не каждый сунется. Золотая медаль по праву. 🏆
Финал — на вершине с рисом и пейзажем 🏕️
Дальше идёт финишная прямая — самый крутой подъём на гору, прямо к вершине с антеннами. Тут уже никаких испытаний, просто зона релакса. BYD Tang заезжает легко, пошёл на пониженной, но не сдулся. Landwind после золота получил “имитацию 4WD” — и едет спокойнее, чем в начале. Это точно шильдик. 😄
На вершине мы открываем рисоварку на 220V прямо из багажника BYD Tang (в Tang есть нормальная 220-вольтовая розетка — работает как переносной генератор). Ставим мини-пикник. Смотрим на провинцию Гуанси сверху — видны горы Гуэлиня, зелёные хребты, реки. Пейзаж такой, что ради него стоило сюда забраться.
«Мужики, я в вас не верил, честно. Но ведь команда — это всё. А когда в команде ещё и BYD Tang — вообще красота». Ужинаем, комментируем, снимаем финальные кадры.
Что получил Landwind за 200 тысяч за эти два дня? 📊
Итог по обеим машинам после трека + оффроуд-горы:
BYD Tang I gen:
- 🏆 Победа на треке: 55,13 сек.
- 🥇 Золотая медаль на оффроуде.
- ⚠️ Перегрев двигателя один раз — надо следить за кондиционером.
- 🔋 Батарея после активной эксплуатации просела до 0%, Tang остался чисто на ДВС на обратном пути.
Landwind X7:
- 🥉 Бронза, 🥈 серебро, 🥇 золото на оффроуде (с помощью шильдика 4WD 😅).
- 🧰 Потери: кусок защиты бампера слетел, бампер поцарапан, решётка получила удар о камень, три самореза вылетели из нижней губы.
- 🔥 Пластик у выхлопа всё ещё плавится, но не критично.
И самое главное: обе машины завелись на следующее утро. Обе поехали обратно в Гуэлинь своим ходом. Никто не сломался на 1 500-километровом маршруте туда-обратно плюс оффроуд-баттле. За 200 тысяч рублей каждая. 🏅
Плюсы и минусы эксперимента «оффроуд на ведрах за 200К» 👍👎
Плюсы: 👍
- 🐉 BYD Tang I поколения 10 лет спустя всё ещё работает как внедорожник — полный привод вытягивает без проблем.
- 🛞 Landwind X7 на переднем приводе доехал туда, куда не должен был.
- 📱 Электроника в обеих машинах живая — ассистент спуска, ESP, имитации (у BYD) работают после 10 лет эксплуатации.
- 🍚 220V-розетка в Tang реально пригодилась — в багажнике рисоварка, чайник, подогрев бутербродов.
- 🗺️ Финал с пикником на вершине — невозможный в Европе, невозможный в России, полностью возможный в Китае за 200К + бензин.
- 💸 Потом эти машины можно перепродать другим путешественникам за те же 20К юаней (а то и дороже — ведь это «та самая» из видео).
Минусы: 👎
- 🥵 Перегрев BYD Tang на горе — засорённая система охлаждения гибридов I поколения. Требует ремонта.
- 🐢 Landwind X7 на бездорожье без разгона не едет — что для переднего привода естественно, но без блокировок и имитаций это становится совсем больно.
- 🛠️ Плавящийся пластик у выхлопа Landwind не делся никуда — китайцы тогда экономили на теплоизоляции.
Больше всего нас удивило что? 🤔
Честно — не сам факт того, что Tang заехал на гору. Ожидаемо. Полноприводный гибрид за 200 тысяч — редкость.
Удивило — что Landwind X7 за 200 тысяч на переднем приводе со стёртой резиной заехал туда же. Это не маркетинг. Это реально произошло. Опытный водитель + сохранение скорости + правильная траектория + удача + символическая эмблема 4WD + психологическая проходимость — дали результат.
И второй момент. Китайские машины 2015-2017 годов действительно работают. BYD, Landwind, Geely, Chery — те модели, которые пять лет назад казались «ну это китай, сдохнет», сейчас спокойно катаются на 2-3 круге у китайских таксистов и фермеров.
Хочешь такое же путешествие? Мы организуем
Формат «прилетел — купил — проехал — продал» мы теперь официально упаковали в продукт. По вашим просьбам.
- ✈️ Встреча в Чэнду или Гуэлине, помощь с визой.
- 🤝 Ли на рынке — он не даст впарить перекрашенную фигню. Толщиномер, знание местного сленга, торг на китайском — всё его.
- 🏨 Отели и гиды по маршруту.
- 📋 Документы, временная регистрация, страховки.
- 🛣️ Маршрут под тебя — можно повторить наш (Чэнду → Гуэлинь → гора), можно сделать свой: по автозаводам (Hefei — Nio, Shenzhen — BYD), по достопримечательностям (Чжанцзяцзе, Хуаншань), по авто-рынкам.
- 💸 В конце — продажа машины обратно (у Ли уже есть база покупателей). Обычно возвращается 85-100% от закупочной цены.
Бюджет — от 300 тысяч рублей за две недели (машина + перелёт + отели + еда + Ли). Это дешевле, чем тур в Турцию, и намного веселее. А если добавить верхнюю планку и взять BYD Seal 06 DM-i или Voyah Dreamer на аренду — будет люксовая история.
Заходите на clickoncar.ru — там есть форма заявки, обсудим маршрут, бюджет, машину
Актуальные цены: Landwind больше не существует (бренд закрылся в 2020-м), а вот преемников у BYD и конкурентов у Tang в 2026 году много — в нашем Telegram-канале есть сравнительные таблицы всех текущих гибридов среднего SUV-класса.
Что в итоге? Финальный вывод по всему путешествию 🎯
Мы взяли идею, которая в России звучит как бред: купить тачку за 200 тысяч рублей прямо в Китае, проехать на ней 1 500 км от Чэнду до Гуэлиня, устроить трек-баттл и оффроуд-соревнования с командой друзей, и вернуться домой с эмблемой 4WD
Результат:
- ⚙️ 0 фатальных поломок. Плавящийся пластик, царапины на бампере, просевшая батарея — всё мелочёвка. Машины остались на ходу.
- 🏆 Оба автомобиля сошли с дистанции только потому, что мы сами на финише остановились, а не потому, что они умерли.
- 💰 Наш Бюджет: 40 000 юаней на две машины (~400 000 рублей). Плюс бензин, отели, еда — ещё столько же на пятерых за 10 дней. Это дешевле, чем среднее российское путешествие семьёй в Сочи.
Главный вывод. Китай в 2026 году — это другая экономика автомобиля. То, что у нас считается «ведром с болтами на последние деньги», здесь является нормальным рабочим транспортом. То, что у нас 1,7 миллиона — здесь 200 тысяч. Не потому, что тут хуже машины. А потому, что подход к эксплуатации другой: они покупают, ездят 3-5 лет, продают, берут новую. В итоге на рынке — масса отличных машин за смешные деньги.
И ещё — китайские машины десять лет назад уже были неплохими. Мы сами не ожидали. BYD 2015-го года на тяжелейшем оффроуде, Landwind, в который никто не верил, — и оба проехали. Вот это и есть главный парадокс нашего эксперимента.
А вам — главный вопрос: готовы ли вы прилететь в Чэнду, и повторить наше путешествие? Или это безумие? Пишите в комментариях, почитаем всё — и, может быть, следующая часть приключения будет уже с вами на борту. 👋
Спасибо, что были с нами все четыре части. Здоровья вам, любите жизнь, выбирайте машины, которые вам действительно нравятся. До новых встреч! 🚗✨