В самом конце 1972 года в СССР начался серийный выпуск автомобиля ВАЗ-2103 — модели, ставшей мечтой миллионов граждан. Рассказываем, какую роль играл этот автомобиль в истории отечественного автопрома и почему его так охотно снимали в советском кино.
Как «тройка» в кадре влияла на атмосферу кино?
ВАЗ-2103 и сейчас вспоминают как машину, которая стала символом целой эпохи. В 1970-е годы для советского человека она означала не просто комфорт и статус, а персональный выход за грань привычного: владеть «Жигулями» этой модели значило, что ты не заурядный человек, а баловень судьбы — тот, кто шагает по жизненному пути увереннее остальных. Автомобиль с его обтекаемым силуэтом, четырьмя круглыми фарами и обликом европейского седана выглядел заметно современнее «Запорожцев» и «Москвичей». Поэтому ВАЗ-2103 быстро стал мечтой многих и олицетворением образа успешного советского человека.
В этом качестве ВАЗ-2103 снялся во многих советских фильмах. Если нужно было одним кадром показать высокий социальный статус героя, на экране он оказывался владельцем именно этого автомобиля. В «Иронии судьбы» легендарной «тройкой» владеет Ипполит. В фильме «Москва слезам не верит» — Катерина, после того как она стала директором фабрики. А в «Невероятных приключениях итальянцев в России» именно этот автомобиль берет напрокат героиня Ольга, которую сыграла актриса Антония Сантилли. По сюжету Ольга получает ярко-красный ВАЗ-2103 с особыми номерными знаками для туристов (09-72 ТУР).
В этом автомобиле угадывались и европейский вкус, и отечественная мощь, и советская надежность. Фильм «Невероятные приключения итальянцев в России» стал идеальной рекламой советского автопрома: итальянцы, привыкшие к другим маркам, оказываются в стране, где новая «тройка» на дороге смотрится как современный, уверенный и даже чуть более «тонкий» автомобиль, чем те, к которым они привыкли. ВАЗ-2103 в этой картине демонстрирует, что СССР уже умеет конкурировать с Западом на уровне образа и ощущений.
Смотрите художественный фильм «Невероятные приключения итальянцев в России» в пятницу 1 мая в 18:15 и в воскресенье 3 мая в 8:25 на телеканале «МИР».
Так ВАЗ-2103 стал символом эпохи и органично вписался в «Невероятные приключения итальянцев в России» — не просто как реквизит, а как часть настроения 1970-х годов.
От Турина до Тольятти: история рождения ВАЗ-2103
ВАЗ-2103 — это настоящий шедевр советского автопрома, появившийся на свет в творческом союзе инженеров из Тольятти и Турина. Автомобиль был во многом создан на основе «копейки» ВАЗ-2101 и стал развитием линейки «Жигулей» от базовой модели до класса люкс, то есть представлял собой значительно улучшенную и доведенную до блеска версию.
Договор с итальянским концерном «Фиат» был подписан еще в середине 1960-х годов. Он включал в себя не только поставку техники для производства автомобилей, но и кредит для строительства автомобильного завода в Тольятти. Это позволило СССР сэкономить около 62 миллионов долларов.
Самому «Фиату» эта сделка также пошла на пользу: в Италии в тот период бушевали всеобщие забастовки, наносившие предприятию серьезный ущерб. В таких условиях крупный контракт с правительством СССР стал своевременным и выгодным. Генеральное соглашение между двумя сторонами было подписано 8 августа 1966 года в Москве.
На возведение заводских корпусов и монтаж оборудования ушло почти четыре года и порядка 5 миллиардов рублей. Планировалось, что большинство комплектующих для выпуска автомобилей будет производиться прямо на месте. Оборудование, станки и целые технологические линии закупались в странах социалистического блока, входивших в СЭВ: Болгарии, Венгрии, Польше, Румынии и Чехословакии, а также в странах «капиталистического лагеря» — Италии, ФРГ, Франции, Великобритании и США.
Чем ВАЗ отличался от «Фиата»?
Пока завод строился, в СССР активно испытывали и дорабатывали итальянский Fiat 124 — прототип будущего массового отечественного автомобиля. Сначала итальянские машины проходили испытания на дорогах СССР, а затем по просьбе советских конструкторов итальянские инженеры внесли в конструкцию около восьмисот улучшений.
У первой же модели линейки ВАЗ — легендарной «Копейки» — кузов стал заметно прочнее, а двигатель получил верхний распредвал и увеличенное межцентровое расстояние, что в будущем позволило многократно увеличивать объем мотора. Двигатель стал более короткоходным, а значит — более динамичным и отзывчивым. Были модернизированы сцепление и коробка передач, переработана конструкция подвески, а дорожный просвет увеличен. Вместо хрупких дисковых тормозов на задней оси установили барабанные, а сам кузов существенно усилили и доработали.
Все это превращало линейку автомобилей ВАЗ в современные, продуманные машины, адаптированные к условиям и требованиям дорог СССР.
Хром, линии и характер культового автомобиля
В свою очередь, ВАЗ-2103 стал не просто улучшенной копией «копейки», а отдельной, законченной моделью, созданной с особым вниманием к каждой детали.
Дизайн этого автомобиля зародился в итальянском центре автомобильного стиля — концерне «Фиат», а затем его переосмыслили и доработали советские специалисты. Итог полностью оправдал усилия.
Внешность ВАЗ-2103 стала настоящим прорывом для советского автопрома. Резкий наклон передней части, плавные линии крыльев, четыре круглые фары — все это складывалось в образ уверенного, почти спортивного автомобиля. Решетка радиатора, мягко обрамляющая фары, и ромбовидный повторитель поворота придавали машине запоминающийся, индивидуальный характер.
Особенно удачным оказалось решение с хромированными боковыми полосами: они не просто украшали кузов, а визуально удлиняли силуэт, избавляя автомобиль от сходства с «мыльницей». При этом инженеры сохранили около 80% унификации с ВАЗ-2101, используя ту же силовую структуру и среднюю часть кузова.
Правда, на этапе проектирования горизонтальных молдингов у советских технологов возникли сомнения: можно ли добиться идеального совпадения линий на разных деталях? Мастера справились блестяще, и в результате родился автомобиль, гармония форм которого ощущается даже спустя полвека.
ВАЗ-2103 стал настоящим произведением автомобильного искусства, где каждая линия, каждый элемент подчеркивал его особый статус и характер. Это был не просто автомобиль, а заветная мечта, воплощенная в металле и краске, символ технического прогресса и художественного вкуса своей эпохи.
Автор: Татьяна Рублева