Если заголовки о «китайском рамном внедорожнике на 843 силах» заставили вас присвистнуть — вы не одиноки. На Пекинском автосалоне 2026 года концерн FAW показал Hongqi P567, который ломает сразу несколько стереотипов. Давайте отделим факты от мифов.
Что это вообще такое?
Hongqi — премиальный бренд государственного концерна FAW, который до сих пор ассоциировался с люксовыми седанами для китайских чиновников, а не с покорителями бездорожья . P567 — первая полноценная рамная внедорожная модель марки, и она построена по схеме EREV (Extended-Range Electric Vehicle).
Простыми словами: это последовательный гибрид. Двухлитровый турбомотор под капотом не имеет механической связи с колесами — он работает только как генератор, заряжая тяговую батарею и питая электромоторы . Автомобиль всегда движется на электротяге.
Фактические характеристики
Давайте сверим цифры из разных источников:
Кузов и рама:
- Длина — 5135 мм (с учетом запасного колеса на задней двери)
- Ширина — 2050 мм
- Высота — 1950 мм
- Колесная база — 2900 мм
- Снаряженная масса — около 3,2 тонны
- Конструкция — несущая рама (не «несущий кузов», а именно классический рамный внедорожник)
Силовая установка:
- Мощность — 620 кВт (около 831 л.с.)
- Крутящий момент — 1320 Н·м
- Разгон до 100 км/ч — 4,5 секунды
- Запас хода на электротяге — 280 км
- Общий запас хода — 1350 км (по циклу CLTC)
Внимание: некоторые украинские и российские издания выдают 843 л.с., однако большинство источников, включая китайский Autohome, указывают 831 л.с. (620 кВт) . Разница небольшая, но факт есть факт.
Как работают блокировки, если моторы отдельные?
Это самый частый вопрос к конструкции P567. Четыре электромотора — по одному на каждое колесо — в теории не нуждаются в классических дифференциалах и тем более в их принудительных блокировках. Казалось бы.
На практике решение таково: электромоторы на каждой оси работают через общий редуктор с дифференциалом, который можно принудительно заблокировать . Отдельные источники даже утверждают, что блокировок три — передняя, задняя и центральная , что логично для рамного вездехода премиум-класса.
Таким образом, инженеры Hongqi нашли компромисс: сохранили преимущества индивидуального управления тягой от четырех моторов, но добавили «железные» блокировки для предсказуемого поведения в тяжелом бездорожье.
История с названием
Упомянутый в исходной новости индекс «1927» — не выдумка. Hongqi действительно рассматривала это название в честь года основания Китайской Красной армии . Был проведен даже публичный конкурс, где этот вариант победил. Однако на презентации в Пекине автомобиль представили без финального коммерческого названия — пока только под внутренним кодом P567 .
Контекст для российского рынка
Почему это интересно? Рамный внедорожник с пневмоподвеской, задними подруливающими колесами, тремя блокировками и последовательным гибридом — прямой конкурент Tank 700 от Great Wall .
Схема EREV особенно актуальна для регионов, где зарядная инфраструктура оставляет желать лучшего: бензиновый генератор снимает «страх дальних поездок». 1350 км общего запаса хода означают, что от Москвы до Краснодара можно доехать без единой заправки.
Главный вопрос — надежность всей этой сложной конструкции в суровых условиях и цена. Если Tank 700 уже проходит «народное тестирование» на российских дорогах, то P567 — «темная лошадка», которая еще не подтвердила свою репутацию на практике .
В продаже модель ожидается во второй половине 2026 года .
