В летописи освоения Крайнего Севера есть имена, которые становятся символами эпохи. Одно из таких имён - Владимир Степанович Лукьянец. Более полувека его судьба неразрывно связана с небом Ямала: сквозь пургу и полярную ночь, в условиях вечной мерзлоты и экстремальных температур он стоял на страже безопасности воздушного движения, превращая мечту о надёжных воздушных трассах над тундрой в реальность. Его жизненный путь - это не просто хроника трудовых достижений, а подлинная эпопея мужества, профессионального подвига и беззаветной преданности делу, которое стало призванием.
Автор: Оксана ЕРМАКОВА, фото: архив В.С. Лукьянца
Небо, ставшее судьбой
Наш герой относится к тем людям, для которых призвание - не просто слово из словаря, а внутренний компас, указывающий путь с самых юных лет. Владимир Степанович Лукьянец - человек, чья жизнь с самого детства была пронизана любовью к небу и авиации.
Маленький Вова родился 28 февраля 1955 года в Кременчуге, в прос-той рабочей семье. Поначалу ничто не предвещало столь яркой профессиональной судьбы. Но уже в школьные годы в душе мальчика зажёгся особый огонь - страсть к авиации. Это было не мимолётное увлечение, а глубокое, всепоглощающее чувство, которое определило всю его дальнейшую жизнь. По выходным, вместо того чтобы играть с друзьями, юный Володя спешил в военно‑патриотическую школу «Крылья Родины» при Кременчугском лётном училище гражданской авиации. Для него это было не просто дополнительное занятие - это была дорога в мир, о котором он мечтал. Здесь, среди стальных конструкций и гула двигателей, он постигал азы авиационного мастерства. С жадностью ученика, осознавшего своё призвание, он осваивал специальность «Техническая эксплуатация самолёта и двигателя». Каждая деталь, каждый механизм становились для него частью великой тайны, которую он стремился разгадать. После стажировки Владимир уже мог обслуживать самолёт Ан‑2 в качестве моториста - пусть это была лишь первая ступень, но она дала ему бесценный опыт и укрепила веру в выбранный путь.
В 1972 году мечта обрела новые очертания: юноша поступил в Кировоградское лётно‑штурманское училище гражданской авиации. Здесь он получил квалификацию диспетчера службы движения - профессию, которая требует не только глубоких знаний, но и особой внутренней собранности, ответственности за жизни людей.
Но училище стало для него не только местом учёбы. Именно здесь раскрылись другие грани его личности. Молодой Лукьянец был душой компании. Он блистал как солист вокально‑инструментального ансамбля «Мальчиши», даря окружающим радость от своих выступлений. Он также с энтузиазмом руководил танцевальным ансамблем училища, объединяя людей в любви к танцу. В юные годы герой нашего повествования проявлял спортивный характер в футбольной команде лётного училища. Именно в спорте Владимир научился ценить командный дух и взаимовыручку.
Надо сказать, что именно эти качества - артистизм, организаторские способности, умение вести за собой - впоследствии сыграли важную роль в его профессиональной карьере. Они помогли ему не просто выполнять обязанности диспетчера, а создавать вокруг себя атмосферу единства и доверия, столь необходимую в экстремальных условиях Крайнего Севера.
И наступил 1975 год, когда настал момент судьбоносного выбора. Молодой специалист, перед которым открывались разные пути, принял решение, определившее всю его дальнейшую судьбу: он отправился работать на Крайний Север, в посёлок Тазовский.
Этот шаг был не просто сменой места работы - это было посвящение себя особой миссии. Владимир Степанович осознанно выбрал путь, полный испытаний. Суровый климат, удалённость от цивилизации, ответственность за безопасность полётов в экстремальных условиях требовали стать обладателем стального характера. Так начался его полувековой трудовой путь на Ямале - путь человека, для которого небо стало второй родиной, а служение авиации - смыслом жизни.
Испытание на прочность
Приехав в Тазовский в 1975 году, Владимир Степанович Лукьянец окунулся в особую атмосферу посёлка, живущего авиацией. Здесь небо было не просто пространством над головой - оно стало артерией жизни, по которой шли грузы, летели пассажиры, добирались до труднодоступных мест геологи и нефтяники, осваивавшие северные просторы. Самолёты и вертолёты были связующей нитью между цивилизацией и суровой тундрой, а диспетчерская служба - сердцем этой системы.
Молодой диспетчер Лукьянец быстро понял: здесь нельзя работать «для галочки». Каждая ошибка могла стоить слишком дорого. В условиях Крайнего Севера, где погода меняется в считаные минуты, где пурга может застать врасплох, где расстояния измеряются сотнями километров безлюдной тундры, - здесь требовались особая собранность, хладнокровие и ответственность. И Владимир Степанович проявил эти качества в полной мере, вскоре став руководителем полётов аэродрома.
Владимир Степанович Лукьянец всегда твёрдо верил: истинное мастерство требует непрерывного самосовершенствования. Для него повышение квалификации не было формальностью или ступенью карьерной лестницы - это была часть жизненной философии, выражением глубокой ответственности перед профессией и людьми. Даже во время напряжённой производственной деятельности Владимир Степанович находил силы и время для учёбы. Ведь он понимал: чтобы вести за собой, нужно самому идти в ногу со временем, осваивать новые знания и подходы.
В 1982 году, не отрываясь от работы, он завершил обучение в Ордена Ленина Академии гражданской авиации в Ленинграде. Полученная квалификация «Инженер по управлению движением» открыла новые горизонты профессионального мастерства. Два десятилетия спустя, в 2002 году, Лукьянец вновь сел за парту. На этот раз в Академии гражданской авиации Санкт‑Петербурга. Освоение специальности «Менеджмент организации» и присвоение квалификации «Менеджер» стали логическим продолжением его пути. Теперь он мог не только безупречно выполнять свои непосредственные обязанности, но и эффективно организовывать работу коллектива, выстраивать процессы, внедрять инновации.
Но Владимир Степанович никогда не ограничивался личным ростом. Особое место в его деятельности занимало наставничество. Имея допуск к инструкторской работе на всех диспетчерских пунктах управления воздушным движением, он подошёл к наставничеству не формально, а с душой. Он подготовил более 15 молодых специалистов, многие из которых и сейчас работают в отрасли.
Окончание читайте в следующем номере «СЛ»