Я люблю самолёты. Но иногда беру билет на поезд намеренно. Не потому, что дешевле. Не потому, что ближе. А потому что есть маршруты, ради которых стоит ехать медленно.
Смотреть окно. Молчать. И понимать, насколько огромна наша страна. Таких маршрутов больше, чем вы думаете. И почти ни один из них – не Транссиб, о котором знают все.
Рускеала. Сорок километров – и другой мир
Сортавала – горный парк Рускеала. Всего сорок километров. Чуть больше часа в пути. Но это не просто маршрут. Это паровоз в стиле начала двадцатого века, деревянные вагоны с бронзовыми ручками и запах угольного дыма, который почему-то совсем не раздражает, а кажется частью пейзажа.
Карелия за окном – густая, тёмная, живая. Сосны выше шестиэтажного дома, а между ними блики воды. Озёра здесь везде, их не замечаешь, пока не начинаешь считать. Поезд идёт медленно, как будто нарочно, чтобы вы успели насмотреться.
Конечная точка – мраморный каньон с изумрудной водой, в которой отражаются белые скалы. РЖД официально включило этот маршрут в программу – «Путешествуй с РЖД».
Билеты можно приобрести на сайте РЖД, в разделе – «Туристские поезда». Съездить стоит хотя бы раз. Просто чтобы понять – Россия, это не только Москва и Сочи.
Кругобайкальская железная дорога. Памятник, по которому ходят поезда
Её официальное историческое имя – «Золотая пряжка стального пояса России». И это не преувеличение.
Маршрут огибает южный берег Байкала. Там, где горы подходят вплотную к воде. Построить здесь путь было почти невозможно.
Инженеры начала двадцатого века пробивали тоннели в скалах вручную, возводили каменные виадуки над пропастями, клали рельсы там, где не было ни метра ровной земли.
По официальным данным РЖД, на 84 километрах дороги сосредоточено 39 тоннелей, 16 каменных галерей и 248 мостов и виадуков. Каждые сто метров пути – одно инженерное сооружение.
Все они стоят и работают, как тогда. Ни один не разобран, ни один не перестроен. РЖД взяло комплекс под охрану, как памятник архитектуры и инженерного искусства.
Байкал с борта поезда – это не фотография в интернете. Вода меняет цвет каждые полчаса – серая на рассвете, тёмно-синяя в полдень, медная на закате.
Пахнет холодом и тайгой одновременно. Выглядит, как море. Ощущается, как что-то, для чего нет точного слова.
Круиз – «Байкальская сказка», длится три дня и две ночи. Ночи – в поезде. Дни – на берегу.
Петербург –Карелия. Лес, который начинается за окном
Петербург – Петрозаводск – Сортавала. Несколько часов. За это время за окном меняется множество пейзажей.
Город уходит постепенно. Сначала – промзона. Появляются дачные посёлки. Но и они становятся реже и реже. И вдруг исчезают совсем.
Начинается настоящий северный лес. Не тот декоративный, что у шоссе в Подмосковье. А, тёмный, плотный, в котором деревья стоят плечом к плечу и никуда не торопятся.
Между ними мелькают озёра. Начинаются с небольших, постепенно переходя в более крупные. Воздух, здесь совершенно другой. Даже через щель в форточке чувствуется, что он более чище, более насыщен природой и свежестью, которую трудно передать словами.
Дорога была построена в конце девятнадцатого века и сыграла ключевую роль в освоении Карелии. Сегодня по ней ходит туристический поезд с остановками в Петрозаводске, Сортавале и Выборге. С экскурсиями, которые организует сам РЖД.
Этот маршрут для тех, кто хочет почувствовать север. Не увидеть, а именно почувствовать. Изнутри. Медленно, не спеша. Наслаждаясь красотой природы и чистотой воздуха.
БАМ – дорога, которую строила целая страна.
Байкало-Амурская магистраль. 4 300 километров. Одиннадцать крупных рек. Семь горных хребтов. Восемь тоннелей. Четыре тысячи двести сорок два моста и водопропускных сооружения.
Это не мои выдумки, а данные Министерства транспорта России. Активное строительство шло десять лет – с 1974 по 1984 год. Через вечную мерзлоту, через тайгу, через горы, где температура зимой опускается до минус пятидесяти.
В 1984-м на разъезде Балбухта уложили – «золотое звено». Встретились два потока строителей, двигавшихся навстречу друг другу с разных концов страны. Это была стройка, которая казалась невозможной. Но люди и в этот раз доказали, что ничего невозможного нет.
За окном – бесконечная тайга. Посёлки, где живут люди, которые никуда не торопятся. Станция Тында – «столица БАМа», с музеем магистрали, который стоит отдельной поездки. Самый длинный тоннель России – Северо-Муйский, 15 километров в скале.
Это маршрут, который показывает Россию, в её настоящем масштабе. Тот, который невозможно почувствовать из иллюминатора.
Я слышал это много раз – зачем ехать три дня, если можно долететь за два часа? Но в этом вопросе перепутаны цель и средство.
Самолёт – способ быстро оказаться в точке Б. Поезд по таким маршрутам превращается в поездку. Не побоюсь сказать, даже в небольшое приключение.
Здесь нет пункта назначения, ради которого терпишь дорогу. Здесь дорога и есть то, ради чего едешь.
Байкал из окна купе. Карельский лес на рассвете. Мраморные скалы Рускеалы, к которым привезёт старый добрый паровоз. Это не увидишь из иллюминатора. Никак.
Я работаю в аэропорту. Но иногда смотрю на расписание поездов и хочу туда. На Байкал. В Карелию. По БАМу. Не вместо самолёта. Просто иногда. Проехаться, никуда не спеша. Насладиться дорогой, разговорами с попутчиками, равномерном стуком колес. И, конечно же той атмосферой, которой нет нигде, кроме поезда.
Подписывайтесь на мой канал. Здесь и про поезда, и про самолёты, и про всё между ними. Только живые истории и проверенные факты.