Не очень приветливо погода встретила гостей в конце апреля на Нринг: холодно, пасмурно, временами изморось, даже переходящая в снег. Но недаром говорят — если где-то убыло, в другом месте обязательно прибудет: пусть температура градусов этак на двадцать ниже, чем в начале прошлогоднего сезона, зато вместо двух подиумов с наградами — целых шесть, и многим победителям пришлось праздновать дважды.
Награждение после каждого заезда — одно из главных нововведений этого года, которое, несомненно, добавляет эмоций, как и различные активности, и экскурсионная программа, чьи билеты разошлись буквально в первые дни продаж. Но все же гораздо больше зрелищности и интриги добавило возвращение класса Волга: почти два года мы были лишены этого фирменного блюда НЛС, и очень хочется надеяться, что оно останется в меню и на других этапах. И не беда, что на старт вышли всего семеро пилотов-волгарей, — в классе S1600 соревновались и вовсе трое, отсюда и гарантированный подиум для каждого. Это стало уже не совсем приятным сюрпризом: вероятно, сказались серьезные перемены в регламенте, которые активно обсуждались в межсезонье, и ясность должно внести начало чемпионата РСКГ. Однако, опять же в порядке компенсации, в «младшем» классе А5723, он же Лада, на гонки заявились 22 пилота, причем многие из них праздновали дебют в НЛС.
Из числа дебютантов А5723 наиболее впечатляющие результаты в квалификации показали Дмитрий Аносов (стартовый номер 3), юный воспитанник знаменитого Дмитрия Брагина, и Станислав Асафьев (53), более знакомый нам как автоблогер и владелец нескольких проектов в автобизнесе. Они поставили шестое и пятое время прохождения круга соответственно, уступив только многоопытным «одноклассникам» Самвелу Искоянцу (44) и Дмитрию Крупнову (36), а также Виктору Березину (69) и Даниилу Тулубьеву (55), представляющим класс S1600. А вот те, кого мы привыкли видеть здесь на первых ролях, как-то затерялись в массовке: завсегдатай Нринг Алексей Волков (17) стоял на старте первого общего заезда седьмым, Дмитрий Дударев (33) — одиннадцатым, Тимофей Буянов (81), чемпион зимнего НЛС, — тринадцатым.
Со старта Искоянц уверенно захватил лидерство и начал отрываться, Березин и Крупнов сохранили свои позиции, Асафьев оказался четвертым, поскольку Тулубьев после отличной квалификации не смог стартовать. А вот Аносов допустил ошибку в первом повороте, и его прошли Волков и опытный Михаил Дралин (58) из S1600, стартовавший восьмым. Вслед за ним то же самое сделал Радик Басыров (87), еще один герой зимнего чемпионата, на сей раз сменивший простенькую Ладу на Kia (кстати, за ее руль он впервые сел за несколько часов до гонки), и на пятки Аносову стал наступать Дударев. К началу второго круга Волкову без особого труда удалось обогнать Асафьева и выйти на третью позицию в своем классе, — очевидно, сказался небольшой опыт борьбы Станислава на треке, — а Дударев зарубился с Аносовым, тоже выйдя победителем.
Ближе к середине заезда тройка лидеров в составе Искоянца, Березина и Крупнова уехала от пелотона, и Березин пошел в атаку. Самвел вроде бы не особенно сопротивлялся, ведь пилоты играют в разных классах, и каждый лидировал в своем, но от приближающегося сзади Крупнова пришлось-таки обороняться. Тем временем в тройке Дударев-Волков-Дралин развернулась красивая борьба, в результате которой вперед вырвалась бирюзовая Лада с номером 33, после чего Дударев принялся методично сокращать отрыв от лидеров. Так называемый «чистый воздух» был его преимуществом, в то время как Искоянц и Крупнов, увлеченные борьбой, подпускали его все ближе, — пока наконец не поменялись местами, то есть лидер класса А5723 сменился. Но что еще удивительнее — на четвертое место в данном классе из задних рядов как-то незаметно просочился Арсений Малыгин (11), еще одно юное дарование из школы Брагина, у которого даже не было квалификационного времени.
За пару кругов до финиша, когда начались обгоны круговых, Искоянц слегка замешкался, подпустив к себе Дударева, за что немедленно поплатился: в одном из виражей бирюзовая Лада протиснулась по внутреннему радиусу, а желтую с номером 44 вынесло наружу, на обочину, — лидера квалификации отодвинули на третье место в классе и четвертое в абсолюте. Под занавес Искоянца чуть было не обошел еще и Малыгин, что породило предположения о неких технических проблемах, но в дело вмешался режим желтого флага, введенный из-за вылета одного из болидов. Таким образом, по итогам первого заезда в А5723 на подиуме оказались в порядке убывания мест Крупнов, Дударев и Искоянц (причем Дударев с лучшим кругом), в S1600 — Березин, Басыров и Дралин.
В отличие от регламента награждения, правило реверса осталось прежним, поэтому на старте второго совместного заезда первым оказался Семен Лебедев, выступающий под номером 1. 15-летний пилот, продолжатель гоночной династии, показал блестящие результаты в зимнем чемпионате, и теперь от него ожидали многого, но ожидания, увы, не оправдались. Квалифицировавшись на девятом месте, в первом заезде Семен был вынужден сойти из-за неисправности, а сейчас его на первом же круге попеременно обошли Аносов, Волков, Крупнов, Искоянц и Дударев. вскоре их примеру последовал и Басыров. На протяжении нескольких кругов Лебедев держался молодцом, отбиваясь от преследователей, но в середине гонки, потеряв еще несколько позиций, съехал на газон.
Чуть раньше в десятом повороте, одном из самых медленных и коварных, случилось странное: у Искоянца вдруг отвалилось колесо. Не совсем понятно, было это причиной или следствием небольшого завала в повороте , из которого Дударев вышел с поврежденной передней частью машины, что, как ни удивительно, будто даже пошло ему на пользу. Дмитрий быстро прошел Крупнова и Волкова и начал сокращать расстояние до прилично оторвавшегося к тому времени лидера Аносова, чему способствовал очередной желтый флаг. Его виновником стал еще один молодой дебютант, Семен Воробьев (8): его вынесло на обочину почти в том же месте, где уже стоял «трехколесный» Искоянц, а причиной вылета, как и еще нескольких инцидентов, вероятно, было влажное покрытие, поскольку незадолго до финиша начало моросить.
Между тем, Дударев не унимался: за два круга до финиша его Лада с перекошенным «лицом» возглавила гонку, обойдя белый болид Аносова. Тот, правда, быстро опомнился, вернул себе позицию и финишировал-таки первым, но это еще полбеды: по решению судей 33-й номер получил 30-секундный штраф в связи с совершением обгона за пределами трассы . В итоге Дударев съехал со второго места на девятое, а на второй подиум в А5723 поднялись Аносов, Волков и Крупнов. В «беспроигрышном» классе S1600 второй заезд выиграл Басыров, за ним финишировали Березин и Дралин, но по сумме двух гонок лидирует Березин благодаря дополнительным очкам за квалификацию. В Ладах же итоговый расклад куда интереснее: Крупнов — явный лидер, второе и третье места — у Аносова и Волкова соответственно, а за ними с минимальными отрывами следуют Малыгин, Дударев, Асафьев и Искоянц.
Переходя к классу Волги , прежде всего хочется отметить колоссальный интерес к ностальгическому классу. Мы почувствовали его задолго до гонок, когда новость о возвращении газовских спорткаров вызвала шквал восторженных комментариев, и во многом благодаря ему первый этап собрал большое количество зрителей, несмотря на погоду. И не беда, что уровень подготовки автомобилей сильно отличался: об этом красноречиво говорят результаты квалификации, где первые три места заняли хорошо знакомые нам Вадим Антипов (78), Павел Пастушков (88) и Руслан Толоконников (50) с небольшими отрывами друг от друга, но оставшиеся четверо участников уступили им от трех до 15 секунд с круга. И это совершенно не в упрек заслуженным гонщикам на заслуженных автомобилях, каждый из которых, независимо от спортивных результатов, стал настоящим украшением этапа и сильнейшим магнитом для зрителей.
Если же абстрагироваться от лирики, явными фаворитами изначально были Антипов и его Волга в безошибочно узнаваемой черно-синей ливрее, которую смело можно считать одним из символов класса. Вадим отлично стартовал, но в одном из первых поворотов немного «поскользнулся» на влажном треке, — и вперед немедленно вырвалась не менее элегантная желто-черная машина Пастушкова. Тут же ему на хвост сел Толоконников, от которого почти не отставал Шамиль Иксанов на белой Волге с номером 79, — будто бы и не он проиграл лидерам три секунды. Со временем Шамиль все же начал отставать, а Вадим и Руслан устроили красивую дуэль со слипстримами и перекрещиванием траектории, умудряясь при этом держаться в кильватере Павла. В начале пятого круга Антипов занес в поворот побольше скорости, оторвался от Толоконникова, догнал Пастушкова и немного «подправил» его носом, спровоцировав занос, — и вот он опять впереди.
Будучи опытным пилотом, Антипов наверняка понимал, чем грозит такой креатив, — так оно и вышло, плюс 30 секунд штрафа. То есть, чтобы остаться лидером, ему нужно было на эти же полминуты оторваться от Толоконникова, который, воспользовавшись случаем, тоже прошел Пастушкова и вновь мертвой хваткой вцепился в задний бампер. Эта миссия оказалась невыполнимой: все десять оставшихся кругов Руслан продолжал активно атаковать, а ближе к финишу и Павел нарастил темп, очевидно, также трезво оценив шансы. В итоге, приехав на финиш первым, с Толоконниковым на хвосте, Антипов был вынужден довольствоваться лишь третьей ступенью, поскольку Пастушкову также удалось уложиться в пресловутые 30 секунд.
В таком же порядке, как на подиуме, три быстрые Волги выстроились на стартовой решетке второго заезда, только перед ними оказались Иксанов и Владимир Слухов (20). Последнего лидеры ожидаемо «съели» уже в первой связке поворотов, а вот Иксанову удалось продержаться на третьей позиции больше круга из-за того, что Пастушков немного засиделся на старте. Более того, на втором круге, воспользовавшись борьбой между Толоконниковым и Антиповым, Шамиль сумел вклиниться между ними и стать вторым, чем сыграл на руку лидеру. Но на все тринадцать кругов белой Волге темпа не хватило: к середине гонки привычный статус-кво был восстановлен, и уже никто не мешал попыткам Антипова взять реванш. В той же первой связке, где он заработал штраф, Вадим аккуратно опередил Руслана по внешней дуге, рискуя получить такой же тычок, каким он сам «убрал» Пастушкова, — но на сей раз все обошлось, Антипов вышел в лидеры.
Последние круги гонки в точности повторяли первый заезд: впереди Антипов, за ним, словно на буксире, Толоконников, в отдалении — все остальные во главе с Пастушковым. По сумме двух заездов впереди оказался Руслан, но с учетом очков за лучшую квалификацию у них с Вадимом получилось равновесие, и только лучшие круги в обеих гонках склонили чашу весов в сторону Толоконникова, одержавшего победу на первом этапе.
Таким образом, интрига запущена, и очень хочется, чтобы она продолжилась на следующих этапах НЛС, желательно с участием других именитых пилотов класса Волга. Также надеемся, что их компанию разбавят классические Жигули: на нынешние гонки заявился Тарас Лаукарт, красная «копейка» которого с номером 33 хорошо знакома публике, но он, к сожалению, не смог стартовать из-за неисправности. С нетерпением ждем второго этапа, намеченного на 30 мая.
Больше нас:
вконтакте НРИНГ https://vk.com/nring;
вконтакте НЛС https://vk.com/nationallightseries;
в Telegram https://t.me/nnring;
в Рутуб https://rutube.ru/u/nring/;
на YouTube https://www.youtube.com/@nringpress