Новый виток создания боеспособных броневиков произошёл после появления маленького автомобиля Renault Type MH.
Масса шасси составляла 1340 кг, двигатель - четырехцилиндровый моторчик (рабочий объем 2120 см3) мощностью 26 л.с.
Опять - же это налоговая мощность. Реальная, скорее всего 35-45 л.с.
Хотя трёхосные автомобили делали раньше, но успеха эти конструкции не достигли. В первую очередь потому что третья ось ставилась ровно посредине автомобиля, и преизрядно мешалась в поворотах. Вынуждая делать сложные системы поворота передних и задних колёс. Поставить две оси рядом, уменьшив вредное влияние в повороте - догадались не сразу. И это был даже не Луи Рено.
Маленький трёхосник Рено просто заметили первым. Сработала грамотная реклама и машинка, что называется "выстрелила". Пришлась к месту в тот самый момент когда её пиар оказался наиболее продуктивным.
И новые трёхосные машины сразу стали использовать для постройки бронеавтомобилей.
Татра-30. Лучший лёгкий БА Европы 20-х годов.
Масса 2.78 тонны. броня до 6мм. Двигатель 1.4-1.7 литра мощностью 24-32 л.с. Скорость до 80 км\ч. Вооружение 2 пулемёта.
Чехи конечно умели удивлять.
Трёхосное легковое или грузовое шасси сразу снимало множество проблемм с создателей бронетехники. При грамотном подходе, кардинально улучшалась сумма разных качеств.
Лёгкий БА, с тонкой бронёй, получал невероятную подвижность, несравненную с машинами 1й мировой. Легко преодолевая мокрую пашню и залитый паводком луг. Даже эталон - БА Роллс-Ройс сильно бледнел на фоне новых машин.
Средний БА, получал более толстую броню и более мощное вооружение, не слишком теряя в подвижности, как было ранее.
Новое шасси увеличив в несколько раз проходимость броневика на местности, тем не менее не раззоряло производителя и покупателя своей ценой, и оставалось почти таким-же простым в производстве, как старое двух.осное.
Lanchester Mark II. 1928г. Вес - 6.65 тонн. Броня 9мм. Скорость 72 км\ч. Вооружение - 1 крупнокалиберный 12.7мм Виккерс, и два Виккерса винтовочного калибра.
Машина неплохо показала себя в сравнении с тем самым Роллс-ройсом. Но не настолько хорошо чтобы стать бестселлером. Была заказана небольшая партия для службы в колонии в кавалерии.
Vickers Guy 6x4 (Indian Pattern). 1929-31гг. Тяжёлый бронеавтомобиль на шасси военного грузовика\тягача. Броня до 11мм. Масса около 7-8 тонн. Двигатель 75 л.с. Скорость около 60-65 км\ч. Вооружение - два пулемёта 7.7 Виккерс, в вращающейся башне с 4мя амбразурами.
Машина показала удовлетворительную подвижность и проходимость. Так же была испробована проходимость со всеми односкатными колёсами, с двухскатными задними баллонами и на гусеничной ленте, типа- "оверолл" на задних колёсах.
Видимо результаты сравнения были не слишком хороши. Только 10-12 броневиков построили и отправили служить в Индию.
А в самой Англии в это время сменилось руководство, развитие мобильных сил было приостановленно, а приоритет отдали технике времён 1й мировой - медленным танкам и рейдовым броневикам. Впрочем смена приоритетов привела к тотальному застою в разработках. Примерно за 5-6 лет, в Англии сделали около 7-8 экспериментальных средне-тяжёлых танков, и ни один из них не попал в серию.
Т4\М1. Экспериментальный броневик построенный фирмой Каннингем. Броня 7-8мм., масса 4.6 тонны. Очень мощный двигатель, и это необычно, в основном моторы ставили 40-80 л.с, а тут прямо рекордный автомобиль - 133 л.с. Соответствено и скорость - 89 км.\ч. 1932 год. Ведущие задние колёса. Сделано
12 штук. Вообще считается что было заказано 24 машины.
12 штук "тестовый Т4", и ещё 12 штук окончательно принятый на вооружение М1. Но планы изменились.
Машина представляла собой конкурента разрабатываемым в те-же годы лёгким танкам Кристи, лёгким танкам по типу Кристи различных компаний, и танку Т2\М3Стюарт департамента вооружений. Кроме того начинались работы по совершенно новым и безумно перспективным броневикам танковой компоновки со всеми ведущими колёсами.
И будущего у Т4\М1 практически не было.
Гусеничные конкуренты броневика.
Полноприводный 4х4 М2 Скаут, создавался уже другой автомобильной фирмой, и имел иное предназначение. Рейдовый БТР-носитель разведгруппы.
Berliet VPDM 1929030г. Боевая масса, т 9,8. Экипаж, 5 человек. Броня - 5\30мм Скорость максимальная, 65км/ч. Двигатель - 80 л.с. Вооружение 37мм пушка и два пулемёта.
Тяжёлый французский бронеавтомобиль на шасси военного 3-х осного грузовика. Как я уже говорил выше, создание маленького Renault Type MH, подтолкнуло развитие высокопроходимого армейского транспорта в новом направлении. Все 20-е годы, европейские военные заказывали компаниям своих государств ... скажем так - транспортные средства, небольшой грузоподъёмности 1-2 тонны, на тяжёлом полноприводном шасси с высокими колесами или гусеничном шасси. Дорогие, неповоротливые, малосерийные. Именно такие машины и делала фирма Берлие для армии Франции, пока не решила попробовать более простой вариант. И в 25-26 годах создала и выкатила на испытания простое грузовое шасси на трёх осях. Berliet VPD грузоподьёмностью 2-2.5 тонны. Машина прошла испытания Африкой, и показала себя довольно успешно. И в качестве эксперимента, послужило шасси для броневика поддержки, с 37мм пушкой Пюто.
Renault UR Type L 1930. Компания Рено так-же попробовала снять сливки со своих трёхосных грузовиков. Защищенная 8-мм броней машина весом около шести тонн приводилась в движение шестицилиндровым двигателем с рабочим объемом 3181см3 и мощностью в 55л.с. Вооружение правда сильно подкачало - всего 1 пулемёт. На испытаниях выявилась и другая беда. Пока ещё не критичная, но уже заметная - невысокая проходимость тяжёлой машины. По факту это был нагруженный по полной грузовик, пусть и трёхосный. И на слабом грунте он становился малоподвижной мишенью.
К слову - это касается всех перечисленных мной броневиков, как выше, так и ниже по тексту. И мои слова о увеличившейся проходимости трёхосников нужно понимать так - там где 4-х колесный броневик равной массы садился в грязь на брюхо проваливаясь всем колесами, 10 колесный трёхосник сохранял способность двигаться со скоростью пешего пехотинца. Что было конечно -же крайне мало. Так как все армии мира уже вовсю заказывали скорострельные бронебойные средства. Для которых, что остановившийся и повисший на брюхе, старый броневик, что еле ползущий - новый, одинаково лёгкая мишень.
Поэтому вспоминаем советские бронеавтомобили на 40-сильной чахотке от ГАЗ-АА, и ... Понимаем всю степень разрыва между мечтами наркомвоенморов СССР, и реальными возможностями промышленности. По хорошему на советские броневики нужно было ставить не 45мм пушку, а 1-2 лёгких пулемёта ДТ.
Landsverk L-181. 1933-36 гг.
Средний БА шведской разработки. Боевая масса: 6–6,2 т. Экипаж: 5 человек. Бронирование: лоб корпуса — 15 мм, борта корпуса — 10 мм,. Тип двигателя: рядный 6-цилиндровый карбюраторный - 68 л.с. Скорость по шоссе на пневмошинах - до 75 км\ч. В боевых условиях, броневик переобували на сплошные резиновые грузоленты, и подвижность соответственно падала. Вооружение: пушка — 1 х 37мм Бофорс или 1х 20 мм Oerlikon, пулемёты — 2 × 7,92 мм Maxim, или 3 × 7,92 мм Lewis.
Швеция бывшая до 1920-х годов не слишком богатой и развитой периферийной страной на задворках Европы, после нашествия в неё германских оружейных и металлургических компаний, и буквально цунами немецких инженеров, в 30-е годы "вдруг" расцвела, как один из ведущих производителей оружия.
Собрав всё лучшее из бронеавтомобилей всей Европы, здесь сделали серию, довольно стандартных БА для того времени. Имеются в виду машины на 3-х осном шасси коммерческих грузовиков.
Landsverk L-180. 1935г.
Масса 7.82 тонны. Броня 9 мм корпус и 14мм башня. Двигатель 140-180 л.с. Данные разнятся. Скорость 80 км\ч. Вооружения 1х37мм пушка Бофорс или 20 мм ПТР Бофорс. 2 или 3 пулемёта.
Оба бронеавтомобиля производились небольшими сериями в основном на экспорт. Оснащались двумя постами водителя - впереди и сзади.
Грузоленты на колёсах, не предполагали эксплуатацию броневиков на слабом\раскисшем от дождя грунте.Поэтому область применения - только патруль на дорогах с более-менее твёрдым покрытием. И поддержка издали, действий лёгких броневиков.
Эти шведские бронемашины стали адаптированной для экспорта, вариацией германского тяжёлого броневика Sd.Kfz. 231 (6-Rad)
Sd.Kfz. 231 (6-Rad).
Масса 6 тонн.Броня - 8 мм. Двигатель - 80 л.с., скорость до 65 км\ч. Вооружение 1-20мм ПТР и 1 пулемёт.
Был разработан в 30-32 годах в обстановке секретности. Должен был заменить 4-х осный вундерваффе броневик, разработка которого зависла из-за огромной стоимости шасси - 120 000 рейхсмарок против 12000-20000 у Sd.Kfz. 231.
Разрабатывался и строился тремя фирмами - ДаймлерБенц, Магирус и Бюссинг.
Тем не менее внешние отличия машин минимальны.
Назначение броневика - поддержка действий лёгких разведывательных бронемашин Sd.Kfz.13, и "кюбельвагенов" всех типов. Убедившись в низкой проходимости машины, руководство Вермахта не рекомендовало съезжать с шоссе в "дикую природу".
Довольно много вопросов к рикошетной форме бронекорпуса. Она впервые появляется на броневиках западного производства. Хотя на российских и советских броневиках, встречалась довольно часто. В частности Дыренков её широко использовал, как раз в те-же годы.
Pantserwagen M39 or DAF. 1938 год.
К середине 30-х, создатели бронетехники и армейские заказчики, убедились что дажё 3х осное шасси коммерческих машин, не позволяет сделать бронемашину, удовлетворительной проходимости. И со всё растущей интенсивностью, начались разработки специализированных, полноприводных машин с использованием ШРУС разных типов. Но об этом будет отдельный разговор. А в завершении статьи - последний "промышленный" 3х осный броневик. Претендующий на название "колёсный танк".
Голландский DAF М39. Небольшая, и ещё малоизвестная фирма, в 30-е годы зарабатывала тем, что меняла задний мост у грузовиков Форд, на балансирную подвеску, превращая 2х осный грузовик в 3х осный.
Конструкция вышла довольно удачной и её использовали под тяжёлый бронеавтомобиль.
Масса бронемашины - 5.8 тонны. броня 15мм. Пишут что только во лбу. но судя по массе, борта так-же были достаточно толстые. ДВигатель мощностью 96 л.с., разместили в задней части корпуса. В специальной выгородке. Привод только на задние колёса. Разрабатывался полноприводный вариант, но до начала войны просто не успели. Скорость около 75км\ч. Но на испытаниях вместе с шведскими Ландсверк, машину удалось разогнать только до 65-71 км\ч. Вооружение - 37мм пушка Бофорс в шведской-же башне. 3 пулемёта в бронированных кожухах. Главным недостатком машины была загазованность боевого отделения, из-за неудачного размещения мотора, и его плохой изоляции от боевого отделения.
Были конечно и другие 3х осные бронемашины, в том числе в Испании в 36-38 годах, и после 1939 года в других странах. Но то были уже машины кустарной сборки, и звание "танк" не могли носить по причине общей ущербности. Поэтому на этом "летучем голландце" остановимся.