LADA Iskra SW Cross в контексте современного автопрома выглядит, пожалуй, даже слишком консервативно: универсал с увеличенным клиренсом, атмосферным мотором 1,6 литра, шестиступенчатой механикой, простой подвеской и понятной логикой эксплуатации. Кому понравится Iskra и какие у нее преимущества – в нашем тест-драйве.
На российском и белорусском рынках давно сформировался особый запрос на автомобили без лишней инженерной сложности. Не потому что покупатель не любит технологии, а потому что практика владения быстро расставляет приоритеты: турбина требует внимания, робот – терпения, сложная электроника – хорошего сервиса.
На редакционный тест мы взяли LADA Iskra SW Cross в максимальной комплектации Techn с 6-ступенчатой механикой. Машина оснащена 16-клапанным 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л.с. Немного старомодно? Возможно, именно в этом кроется его привлекательность.
Если не вдаваться в подробности, можно назвать несколько цифр, которые смогут охарактеризовать автомобиль, как говорят, в первом приближении:
- клиренс – 200 мм; объем багажника – 480 литров;
- максимальная скорость – 172 км/ч;
- разгон до «сотни» – 13 секунд;
- средний расход топлива – 8,1 л/100 км .
Но цифры здесь вторичны. Гораздо важнее другое: Iskra сразу дает понять, что ее создавали не для красивых сравнительных таблиц, а для ежедневной эксплуатации там, где автомобиль должен просто работать.
Короткие передачи и честная механика
Первое, к чему приходится привыкать за рулем, – характер трансмиссии. Передачи здесь заметно короче, чем ожидаешь от современного семейного универсала.
Первая и вторая заканчиваются быстро, третья нужна уже к 30–35 км/ч, четвертая становится рабочей примерно на 50 км/ч, а на 60 км/ч хочется переключить на пятую. В плотном городском трафике приходится чаще работать рычагом КПП, каждые 10–15 км/ч фактически сопровождаются новым переключением. Для водителя, привыкшего к более «длинным» коробкам, все это сначала кажется непривычным.
Если продолжать ехать ниже рекомендуемой передачи, появляется ощущение, что машина начинает «нервничать»: двигатель работает активнее, чем хотелось бы, а сам автомобиль буквально просит следующую ступень. На приборке появляется индикация, но значки настолько мелкие, что рассмотреть их можно только с хорошим зрением.
Но здесь важно понимать, что короткие передачи – это не просчет, а осознанная настройка. Все дело в том, что высокое передаточное число главной пары (а в МКПП LADA Iskra оно составляет 4,3) делает автомобиль более тяговитым на низких оборотах. Машине проще стартовать с места, она увереннее едет с полной загрузкой, спокойнее работает на плохом покрытии и легче переносит эксплуатацию на 92-м бензине.
Для LADA Iskrа это логично, потому что машина рассчитана не только на комфортную городскую эксплуатацию. Философия модели еще проще: уверенно тронуться, спокойно довезти и не требовать лишних средств на обслуживание.
Подвеска без сюрпризов – и в этом ее главный плюс
Перед тем как говорить о поведении на дороге, важно уточнить: подвеска у LADA Iskra SW Cross не построена с нуля и не пытается удивить сложными инженерными решениями.
Спереди здесь классический MacPherson, сзади – балка. Конструкция хорошо знакомая, проверенная временем и понятная с точки зрения ресурса и обслуживания. Это не экспериментальная схема, а доработанная архитектура, адаптированная под реальные условия эксплуатации.
Многие решения здесь хорошо знакомы по LADA Vesta, но речь не о прямом копировании, а о развитии уже проверенных решений: в общей логике шасси и настройках ставка сделана не на сложность, а на ресурс, предсказуемость и адаптацию под плохие дороги.
При поездках подвеска оставляет именно такое впечатление: легко отрабатывает неровности, уверенно проходит лежачих полицейских и не создает ощущения лишней жесткости. Машину не подбрасывает там, где этого ожидаешь, и нет неприятного чувства, что кузов живет отдельно от колес.
Именно поэтому Iskra SW Cross воспринимается не как кросс-универсал с пластиковым обвесом, а как действительно практичный автомобиль для реальной эксплуатации на любых дорогах.
Взгляд снизу: классическая школа без лишних наворотов
Если продолжить разговор об инженерной философии LADA Iskra SW Cross, то он ведет нас туда, куда водитель почти не заглядывает.
От продукции АВТОВАЗа изначально предполагаешь, что визит на сервис не закончится дорогостоящей диагностикой редкого электронного блока или поиском специфической детали под заказ. Все просто, понятно и рассчитано на то, что автомобиль будут обслуживать не только у официального дилера. К слову, в офисе дилера заверили, что в наличии есть все запасные части, проблем с сервисом и ремонтом тоже нет.
Осматривая машину на подъемнике, механик сформулировал это еще проще: максимально ремонтопригодная ресурсная история, явных серьезных и глобальных проблем потенциально не ожидается, а проверенные временем решения будут работать.
Конечно, за те же деньги – а цена LADA Iskra SW Cross в максимальной комплектации на механике составляет 60 900 рублей – на рынке можно найти технически более сложные машины: с турбонаддувом, непосредственным впрыском, вариаторами с капризным характером и зависимостью от качества обслуживания. У Iskra другая логика. Здесь ставка сделана не на сложность, а на предсказуемость.
Правда, совсем без компромиссов не обошлось. Уже на небольшом пробеге, около 3000 км, мы обратили внимание на состояние банки глушителя. Это не экстренная проблема, но визуально впечатление не лучшее.
Есть и еще один нюанс: пластиковый топливный бак без дополнительной защиты. Для городской эксплуатации это не критично, но для версии Cross с заявкой на эксплуатацию на плохих дорогах дополнительная защита выглядела бы вполне логично.
Когда логика салона важнее красивых экранов
Внутри LADA Iskra SW Cross нет попытки удивить премиальными материалами или дизайнерскими экспериментами. Здесь все подчинено другой задаче – чтобы водитель быстро привык, ничего не искал и не раздражался в повседневной эксплуатации.
Особенности салона
Посадка достаточно удобная. Сиденье водителя имеет механический лифт для регулировки по высоте, рулевая колонка регулируется и по вылету, и по углу наклона, а сами кресла, несмотря на простую конструкцию и отсутствие поясничного упора, не создают ощущения усталости даже при долгой поездке.
А вот складной водительский подлокотник оставил ряд вопросов. Формально он есть, и для многих покупателей это автоматически воспринимается как плюс комплектации, но в реальной езде пользы от него оказалось немного. Он короткий, опора получается буквально только под локоть, а при активной работе механической коробкой передач подлокотник начинает мешать. И первое, что хочется сделать после посадки за руль, – просто убрать его вверх.
Задний диван достаточно комфортный для двух взрослых пассажиров, но втроем там будет уже тесновато.
Цветные пластиковые вставки «под бронзу», на мой взгляд, придают салону дешевый вид – черные с какой-нибудь интересной текстурой выглядели бы более стильно. То же самое можно сказать и про светло-коричневые текстильные вставки на сиденьях.
Системы безопасности
С точки зрения безопасности LADA Iskra SW Cross неожиданно выглядит очень правильно. Помимо ремней безопасности с преднатяжителями и системой контроля, уже в «базе» предусмотрены фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, причем пассажирская подушка отключается вручную на боковой поверхности торпедо, как в LADA Vesta. Это позволяет безопасно устанавливать детское кресло против хода движения на переднем сиденье – важная вещь для семей с маленькими детьми (к слову, во многих моделях даже более дорогого сегмента такая возможность, как правило, отсутствует).
Дополняют картину крепления ISOFIX для двух детских кресел на втором ряду, блокировка задних дверей от открывания детьми и автоматическая блокировка дверей с началом движения.
Функции комфорта
Кондиционер с тремя шайбами регулировки достался в наследство от LADA Vesta. Система простая, понятная и не требует объяснений. Сел в машину – и сразу понимаешь, как этим пользоваться. В повседневной эксплуатации это зачастую удобнее любого сенсорного меню.
Приятно реализован и круиз-контроль. Он включается одной кнопкой, а корректировка скорости идет не скачками по 5 км/ч, как это часто бывает, а по одному километру.
Мультимедийная система LADA Enjoy Evo с 8-дюймовым экраном не пытается конкурировать с огромными дисплеями китайских кроссоверов, где половина функций спрятана глубже, чем запаска. Внутри – Bluetooth, Hands Free, «Яндекс Навигатор», голосовой помощник Алиса, интеграция сервисов «Яндекс Авто», камера заднего вида и базовая телематика LADA Connect.
Bluetooth-соединение происходит быстро: телефон определяется буквально за несколько секунд. Сопряжение выполняется один раз, после чего система уже сама узнает устройство при каждой посадке в автомобиль.
А вот возможности онлайн-функций слегка разочаровали. Изначально АВТОВАЗ заявлял раздачу интернета через встроенный модем самого автомобиля, однако, видимо, что-то пошло не так и для подключения интернета требуется раздача со смартфона.
Особенности дизайна LADA Iskra SW Cross
Салон вряд ли можно назвать просторным. Поэтому водителям, привыкшим к большому внутреннему объему, в LADA Iskra будет тесновато. При росте 176 см за рулем никаких вопросов не возникает – посадка комфортная, запас по регулировкам есть, места хватает и по ширине, и по высоте. Но если речь идет о высоких пассажирах, особенно на втором ряду, ограничения становятся заметнее. Однако такая организация пространства – особенность кросс-универсалов с увеличенным клиренсом и стилистически приподнятым кузовом: внешне машина кажется крупнее, чем ощущается внутри. Поэтому Iskra SW Cross – это скорее практичный семейный автомобиль для 4 взрослых.
Отдельно стоит выделить багажник – это действительно сильная сторона LADA Iskra SW Cross. Объем в стандартной конфигурации составляет 480 литров, а при сложенном втором ряде пространство увеличивается до 1965 литров. Даже при разложенных сиденьях места хватает с запасом, а при необходимости трансформации второго ряда машина уже начинает работать почти как небольшой грузовой универсал.
Но и здесь заметили небольшую бытовую странность: крючки для пакетов на боковых стенках багажника расположены слишком высоко. На практике это означает, что пакет приходится буквально подвешивать к стенке. Для легких покупок это еще терпимо, но при обычной загрузке из супермаркета такое решение выглядит не самым удачным.
Визуально Iskra тоже стала спокойнее. Если у LADA Vesta фирменный X-Design с его рельефными выштамповками на крыльях и дверях был почти главным дизайнерским заявлением, то здесь линии кузова более сдержанные. Штамповок меньше, они не пытаются доминировать в восприятии автомобиля, сама машина выглядит более собранной и цельной, несмотря на кроссовый пластиковый обвес.
При этом родство с Vesta считывается сразу. Если поставить машины рядом, особенно спереди, становится очевидно: фирменное «лицо» осталось узнаваемым – это все тот же X-Design.
Для кого эта машина на самом деле
Главный вопрос вокруг LADA Iskra SW Cross даже не в том, насколько машина современна, а в том, кому она действительно нужна. Потому что, если оценивать ее по меркам «технологичности», всегда найдется конкурент с большим экраном, более эффектным интерьером и турбомотором. Внешне это выглядит убедительнее, но владение автомобилем начинается не с презентации, а с первой замены расходников (к слову, межсервисный интервал у LADA Iskra составляет 15 тыс. км).
Это машина для тех, кто не хочет зависеть от сложной техники. Для тех, кто понимает разницу между красивой спецификацией и реальной стоимостью обслуживания; для людей, которые выбирают не автомобиль «на тест-драйв», а авто на 5–7 лет нормальной жизни.
Ремонтопригодность – еще один неоспоримый плюс «Искры». Там, где ближайший хороший сервис не в соседнем квартале, а в соседнем городе, простота конструкции перестает быть скучной характеристикой и становится преимуществом. Кроме этого, конструкция автомобиля предполагает возможность самостоятельного ремонта, если владельцу близок сам процесс «сходить в гараж и поковыряться».
***
LADA Iskra SW Cross не пытается казаться современнее, чем она есть. И в этом, пожалуй, ее главное достоинство. Она не обещает драйверских откровений, не играет в премиальность и не старается впечатлить сложной электроникой. Вместо этого предлагает понятную механику, честную подвеску, большой багажник, удобную бытовую эргономику и ту самую предсказуемость, которая в реальной эксплуатации часто важнее красивых презентаций. Это не машина мечты – это машина здравого смысла.
Фото автора
Выражаем благодарность официальному дилеру автомобилей LADA в Беларуси ООО «ДабракарГрупп» за предоставленный для теста автомобиль.
Автомобили, проходные на РФ, здесь