Знаете, что меня больше всего раздражает в автомобильных форумах? Когда люди судят о машине по роликам из интернета, где парни месят грязь где-то под Тулой и кричат: «Смотрите, какой зверь!». А потом реальный владелец через три года эксплуатации тихо продаёт этого «зверя» и клянётся больше никогда не связываться с подобной техникой.
Вот недавно общался со знакомым - назову его Максимом. Шесть лет назад он купил Renault Duster после рестайлинга. Взял топовую комплектацию с двухлитровым агрегатом, полным приводом и коробкой-автоматом. Тогда отдал за кроссовер немногим больше миллиона. Сейчас эта сумма кажется смешной, но в 2018-ом деньги были другие.
Максим хотел простую рабочую лошадку для загородных поездок. Без электронных наворотов, без капризов. Ему казалось, что французский кроссовер с атмосферником и проверенной конструкцией - идеальный вариант.
Прошло шесть лет. Одометр показывает почти 90 тысяч километров. И вот что Максим сказал мне на днях: «Это худшее вложение денег в моей жизни. Машина высасывает бюджет, как пылесос».
Давайте разберёмся, что пошло не так.
Когда двигатель ест больше внедорожника
F4R - так называется тот самый двухлитровый мотор на 143 силы, который стоит под капотом у Максима. Чугунный блок, никаких турбин, простая конструкция. Казалось бы, живи и радуйся. Но есть нюанс.
Этот агрегат в связке с четырёхступенчатым автоматом DP8 потребляет топливо так, будто под капотом стоит V8. По городу легко уходит 13-14 литров. Зимой, когда машину приходится греть, а пробки съедают половину времени, бортовик показывает 16-17 литров на сотню.
Представьте: вы покупаете бюджетный кроссовер, а кормите его как премиальный внедорожник. При этом едете в тесном салоне с пластиком а-ля «советский холодильник».
Но расход - это ещё цветочки. На шестидесятитысячном пробеге начались сюрпризы. Сначала появилось масляное запотевание возле фазорегулятора. Прокладка клапана решила уйти на пенсию. Замена копеечная, согласен, но осадок остался.
Потом начались танцы оборотов на холостом ходу. Стоишь на светофоре, а стрелка тахометра прыгает, как на дискотеке. Причина - рассохшиеся уплотнительные кольца дроссельной заслонки и впускного коллектора. Фирменная болячка F4R, о которой официальные дилеры предпочитают помалкивать.
Ещё Максим дважды менял катушки зажигания. Причём вторая замена произошла после мойки мотора. Вода затекла в колодцы, катушки накрылись, двигатель начал троить. Теперь он подкапотное пространство не моет принципиально.
Кузов, который трещит на ровном месте
Помню, как в рекламе твердили про крепкий кузов «Дастера». Мол, можно хоть по бездорожью, хоть по городу - ничего не случится. Реальность оказалась жёстче.
На третий год владения Максим обнаружил трещины краски на водостоках крыши. Не от удара, не от царапины - просто так. Кузов «гуляет» на неровностях, металл работает, краска не выдерживает и лопается. Дилер признал гарантийный случай, перекрасили. Через год трещины вернулись.
Отдельная история - дверные проёмы. Резиновые уплотнители работают как абразив. Под них забивается песок и грязь, при открывании-закрывании дверей резинка протирает краску до металла. У Максима к 89 тысячам на порогах и стойках началась коррозия. Пришлось клеить бронеплёнку, но было уже поздно - ржавчина поползла дальше.
Салон и электроника из прошлого века
Внутри «Дастер» выглядит скромно. С этим можно было смириться, если бы всё работало исправно. Но нет.
На 50 тысячах пробега начал глючить подрулевой переключатель. Пропадал сигнал, самопроизвольно выключался ближний свет. Замена узла в сборе влетела в копеечку.
Зимой постоянно запотевают фары. Влага скапливается внутри, убивает отражатель, свет становится тусклым. Приходится либо регулярно снимать заглушки и сушить фары, либо менять целиком.
А как живут другие версии?
Максим сейчас думает, что надо было брать другую модификацию. Давайте посмотрим, насколько реальны были альтернативы.
H4M 1.6 (114 л.с.) - многие выбирают его ради экономии. Но этот мотор ниссановского происхождения склонен к масложору. В официальной инструкции написано, что расход масла до литра на тысячу километров считается нормой. Владельцы жалуются, что к 50-70 тысячам пробега приходится возить с собой канистру масла. Плюс отсутствие гидрокомпенсаторов - регулировка клапанов обходится дорого. А мощности для тяжёлого кузова откровенно маловато.
Дизель 1.5 dCi (109 л.с.) - на первый взгляд золотая середина. Тяга отличная, расход 6-7 литров. Но топливная аппаратура крайне чувствительна к качеству солярки. Одна заправка на сомнительной станции может приговорить форсунки, каждая из которых стоит как половина подержанной машины. Плюс истории про проворот шатунных вкладышей. На свежих экземплярах проблему вроде решили, но многие владельцы меняют вкладыши превентивно на 150 тысячах, а это тоже недешёвое удовольствие.
Что в сухом остатке?
Максим сейчас продаёт свой «Дастер». Он понял простую вещь: дешёвая машина не может быть надёжной бесконечно. Экономия на материалах, конструкции и сборке рано или поздно вылезает счетами на ремонт.
За 89 тысяч пробега он вложил в обслуживание и топливо столько, что хватило бы на содержание приличного подержанного автомобиля классом выше.
Если вы присматриваетесь к б/у «Дастеру», мой совет - ищите дизель на механике и проверяйте топливную систему до последнего болта. А двухлитровый бензин на автомате лучше обойти стороной, если не хотите кормить машину бензином в промышленных масштабах.