Знаете, когда я впервые взялся разбирать историю «пятёрки», думал, что это будет обычная история про очередную Ладу. Но чем глубже копал, тем больше понимал: ВАЗ-2105 - это не просто машина. Это отражение целой эпохи, когда советская промышленность пыталась угнаться за Западом. И местами у неё это получалось лучше, чем мы привыкли думать.
Как родилась «пятёрка»
Дело было в конце семидесятых. Представьте картину: по европейским дорогам катаются угловатые седаны с прямоугольной оптикой, а наши «копейки» и «двойки» выглядят на их фоне как привет из позапрошлого десятилетия. Итальянцы выкатили FIAT-131 с квадратными фарами, немцы штампуют рубленые Мерседесы, французы не отстают со своими Рено и Пежо. Мода изменилась кардинально - теперь в тренде острые углы вместо обтекаемых форм.
Партийное руководство посмотрело на это дело и решило: нам тоже надо! В 1980-м, спустя шесть лет разработки, на конвейере Волжского завода появилась ВАЗ-2105. Изначально планировалась как экспортная модель, она должна была продемонстрировать миру, что советский автопром не топчется на месте.
Внешне машина преобразилась до неузнаваемости. Кузов стал жёстче и угловатее, массивные штампованные бампера придавали солидности, хромированная решётка блестела на солнце, а квадратные фары светили заметно лучше прежних круглых. Салон тоже обновили - новая передняя панель и кресла, позаимствованные у ВАЗ-2103, создавали ощущение, что сидишь в машине на класс выше.
Революция под капотом
А вот здесь начинается самое интересное. На «пятёрке» впервые применили ремённый привод ГРМ вместо цепи. Звучит не слишком впечатляюще, правда? Но поверьте моему опыту - это была настоящая революция для тех лет. Цепь требовала постоянного контроля натяжения, шумела, а её замена превращалась в квест для механика. Ремень оказался проще в обслуживании.
Добавили литую крышку головки блока - выглядело технологичнее. Но главное изменение - карбюратор «Озон» вместо старого «Weber». Вот это была настоящая бомба! Машина стала экономичнее, появилась возможность тонкой настройки обеих камер.
Помню, как в восьмидесятых у каждого второго владельца «пятёрки» лежала самодельная тетрадь в 24 листа с подробными инструкциями по регулировке. Стоила такая «книга знаний» 25 рублей - немалые деньги! В заводских руководствах толком ничего не объясняли, поэтому народ делился опытом через рукописные конспекты. Сейчас это кажется дикостью, но тогда работало.
Моторов выпускали два варианта: полуторалитровый на 77 лошадей и маломощный на 1,2 литра с 64 силами. Экспортная версия расходилась хорошо, несмотря на качество зубчатых ремней - они подводили чаще, чем хотелось бы.
Дизельная версия, которая могла всё изменить
Вот здесь я хочу остановиться подробнее, потому что считаю это одним из величайших упущений АвтоВАЗа. В середине восьмидесятых на заводе разработали ВАЗ-21045 - «пятёрку» с полуторалитровым дизелем на 53 лошадиные силы. Заявки шли мешками! Производство обходилось в два раза дешевле бензиновой версии, а спрос превышал все прогнозы.
Представляете, как могла бы измениться судьба завода в лихие девяностые, будь в модельном ряду доступный дизельный седан? Когда бензин дорожал, а экономика трещала по швам, такая машина стала бы настоящим спасением. Но завод выбрал другой путь - все ресурсы бросили на подготовку переднеприводной «восьмёрки».
Я понимаю логику того решения: хотелось чего-то принципиально нового. Но с высоты сегодняшнего дня это выглядит как стратегическая ошибка. Дизельная Lada могла бы стать массовым хитом и обеспечить заводу стабильный доход на годы вперёд.
«Семёрка» - старшая сестра
В 1982-м появилась ВАЗ-2107, которую многие путали с «пятёркой». Отличить их мог только знаток: на капоте «семёрки» красовались два продольных углубления от фар до лобового стекла, крышка багажника стала гладкой, а задняя светотехника изменилась. Вот, собственно, и все внешние отличия.
Зато по ощущениям внутри машины разница чувствовалась. «Семёрка» задумывалась как более комфортная модель. Изменили компоновку приборной панели, добавили тахометр и контрольные лампы, установили ещё более удобные кресла. Мелочи, казалось бы, но в сумме они создавали впечатление, что садишься в автомобиль рангом выше.
Попытки европейцев
Любопытный эпизод произошёл во второй половине восьмидесятых. Компания Scaldia-Volga попыталась модернизировать внешность «пятёрки» — навесили пластиковый обвес, установили декоративные элементы. Даже в соревнованиях участвовали, демонстрируя обновлённую версию. Но эффект получился нулевым - публика не прониклась, и вскоре эта модификация тихо исчезла из продажи.
Что в итоге?
ВАЗ-2105 стала знаковой машиной для своего времени. Она доказала, что советский автопром способен создавать современные по меркам той эпохи автомобили. Да, были проблемы с качеством комплектующих, да, многие решения приходилось дорабатывать самостоятельно. Но «пятёрка» искренне нравилась людям - она выглядела актуально и ехала бодро.
А вот отказ от дизельной версии до сих пор кажется мне досадным промахом. Сколько раз в жизни приходится наблюдать ситуацию, когда правильное решение лежит на поверхности, но выбирают совсем другой путь? ВАЗ-21045 могла стать тем самым якорем стабильности, который помог бы заводу пережить сложнейшие годы. Но история не терпит сослагательного наклонения.