Нива стоит на конвейере больше сорока лет. Менялся дизайн, появлялись новые опции, но конструктивно она оставалась почти той же машиной, что и в советские времена. Постоянный полный привод, раздатка, зависимая задняя подвеска - всё это переходило из поколения в поколение. В 2002 году к названию добавили шильдик Chevrolet, в 2020-м его убрали, и машина превратилась в Lada Niva Travel. Но по сути это был всё тот же автомобиль с мотором 1.7 на 80 сил.
А в 2025 году случилось то, чего ждали долго. Под капот наконец-то поставили новый двигатель - 1.8 литра, 90 лошадиных сил, 135 ньютон-метров. И я не мог упустить шанс проверить, изменилось ли что-то на самом деле.
Три года назад я продал свою Chevrolet Niva 2012 года с пробегом 230 тысяч километров. Думал, что прощаюсь с Нивой навсегда - устал от шума, вибраций и ощущения вечного ремонта. А тут товарищ купил новенькую Niva Travel с тем самым мотором 1.8 в топовой комплектации Техно за 1 миллион 850 тысяч рублей. И предложил прокатиться.
Я проехал сто километров по трассе и немного по городу. И теперь хочу честно рассказать, есть ли разница между старой Шнивой образца 2012 года с пробегом почти в четверть миллиона и новой Нивой Тревел. И стоит ли доплата в полтора миллиона рублей того самого прогресса, о котором говорят маркетологи.
Салон: первое, что бросается в глаза
Сажусь в новую Ниву и первое ощущение - я в другой машине. Товарищ взял топовую комплектацию Техно, и тут есть всё, чего мне так не хватало в старой Шниве. Семидюймовый сенсорный экран мультимедиа, камера заднего вида, обогрев лобового стекла и зеркал, кондиционер. В старой Шниве я радовался, что печка работает и стеклоподъемники не заедают.
Пластик жёсткий, но фактура приятнее. Подгонка деталей аккуратнее, зазоры ровнее. Руль регулируется по высоте. Сиденья с обогревом греют быстро. Кнопки на своих местах, всё логично и без изысков. Но главное - ничего не скрипит. В старой Шниве у меня к ста тысячам пробега пело всё: бардачок, панель, крепления зеркала.
На заднем ряду пространства столько же, сколько и было. Багажник те же 320 литров - для внедорожника скромно, но если сложить спинки, получается ровная площадка. В общем, салон стал современным и тихим. Именно с тишины начались мои открытия.
Запускаю двигатель. И слышу его, но не спиной. В старой Шниве на холостых вибрировал руль, рычаг КПП ходил ходуном, и гул раздатки наполнял салон низким гудением. Здесь же мотор работает где-то там, впереди, почти не беспокоя водителя. Я выезжаю на дорогу и понимаю: это лучшая Нива, в которой я сидел.
Двигатель 1.8 против старого 1.7: честные ощущения
Старая Шнива оснащалась мотором 1.7 на 80 лошадиных сил и 127 ньютон-метров крутящего момента. На трассе она ехала 110 километров в час с воем, на обгон выходила с молитвой, а любая затяжная горка заставляла подтыкать четвёртую передачу. Я помню это чувство, когда педаль в пол, а ничего не происходит.
Новый мотор 1.8 выдаёт 90 сил и 135 ньютон-метров. Вроде бы разница в десять лошадей и восемь ньютон-метров. Казалось бы, ерунда. Но характер изменился.
В городе первая передача стала эластичнее. Раньше я постоянно газовал, чтобы тронуться плавно. Здесь машина легче срывается с места и не требует ювелирной работы сцеплением. На трассе уверенно держу сотню и могу прибавить без лишнего шума. Обгон на скорости 90 километров в час уже не вызывает холодного пота - есть запас под педалью, и машина откликается быстрее.
Но чуда не произошло. После 120 километров в час шум мотора всё равно заполняет салон. Аэродинамика у Нивы как у кирпича, и это лечится только стилем вождения. Я загнал стрелку до 130, и мотор честно тянул, но акустический комфорт на этом заканчивается. Впрочем, я и не ждал тишины как в иномарке за три миллиона. Я ждал, что будет не хуже старой, а оказалось лучше.
Трансмиссия и шум: самое главное отличие
Вот здесь я открыл глаза по-настоящему. Постоянный полный привод, раздатка с понижающей - схема та же, что и на старой Шниве. Но как она работает!
На старой Шниве раздатка начинала петь уже к сорока километрам в час. Низкое гудение, которое к сотне превращалось в монотонный вой. Руль вибрировал так, что после дальней поездки немели руки. Рычаг КПП жил своей жизнью - качался на кочках, дребезжал на разгоне. Я три года назад продал машину именно из-за усталости от этого шума.
В Niva Travel раздатка настроена иначе. Новые опоры, изменённые подушки, другая балансировка карданов. И это работает. На скорости девяносто километров в час я спокойно разговариваю с пассажиром, не повышая голоса. Вибрации на руле минимальны, рычаг КПП стоит ровно. В городе на малых скоростях коробка включается чётко, без хрустов и сопротивления. Я помню, как на старой Шниве ловил вторую передачу с перегазовкой. Здесь всё цивильно.
Конечно, это не кроссовер с поперечным мотором. Гул от трансмиссии остался, особенно под нагрузкой на разгоне. Но его уровень снизился радикально. Если в старой Ниве после трёх часов за рулём я выходил с гулом в голове, то здесь за сто километров усталость чисто водительская, не акустическая. И это главный прогресс.
Подвеска и рулёжка: что осталось от Нивы
Подвеска на Niva Travel осталась классической: независимая спереди на двойных поперечных рычагах, сзади зависимая пружинная. Схема та же, но настройки пересмотрели.
На трассе машина стала собраннее. Старая Шнива рыскала в колее, требовала постоянного подруливания и на неровностях давала крен, от которого захватывало дух. Новая едет прямее, меньше реагирует на колею и боковой ветер. На скорости сто десять я не напрягаюсь - просто держу руль и корректирую курс пару раз в минуту.
На грунтовке Нива остаётся Нивой. Энергоёмкость отличная, можно не снижать скорость перед ямами - подвеска проглатывает всё. Клиренс 220 миллиметров - это на два сантиметра больше, чем у старой Шнивы. На деле чувствуется: я дважды проезжал по разбитой колее, где раньше бы чиркнул защитой. Здесь запас ощутимый.
Но руль всё ещё «длинный». Почти четыре оборота от упора до упора. На парковке приходится активно работать руками. На трассе обратной связи почти нет - передние колёса живут своей жизнью, и ты узнаёшь о направлении по косвенным признакам. Это врождённая особенность Нивы, и инженеры её не победили. С другой стороны, на бездорожье такой руль не вырывает из рук. Внедорожники так и настраивают.
Расход топлива: чуда не произошло
Я проехал сто километров по трассе и немного по городу. Бортового компьютера с мгновенным расходом здесь нет, но по чеку с заправки я прикинул цифры. По трассе на скорости сто километров в час Нива съела около десяти литров. В городе - все тринадцать. Старая Шнива кушла ровно столько же.
Двигатель 1.8 экономичнее на частичных нагрузках, но аэродинамика всё крадёт. Кирпичная форма, выдающиеся колёса, рейлинги на крыше - после ста километров в час расход растёт в геометрической прогрессии. Бензин АИ-95 по нынешним ценам делает каждую поездку заметной для бюджета. Владельцы на форумах пишут, что на дальних трассах можно уложиться в девять литров, если ехать 90 километров в час. Но я так не умею.
Так что если вы ждали, что новый мотор сделает Ниву легковушкой по аппетиту, то увы. Это всё ещё рамный внедорожник с трансмиссией, которая постоянно крутится. Расход - издержки конструкции, и с ними надо смириться.
Цена и вердикт: стоит ли оно того
Теперь главный вопрос. Новая Niva Travel в топе Техно стоит 1 миллион 850 тысяч рублей. Старая Chevrolet Niva 2012 года с пробегом 230 тысяч продаётся за 300–400 тысяч. Разница - примерно полтора миллиона. Это огромные деньги.
Что я получил за эту доплату? Тишину в салоне. Отсутствие вибраций. Современное оснащение: обогревы, камеру, нормальную мультимедиа. Более эластичный мотор, который не заставляет молиться на обгонах. И главное - новую машину с гарантией, в которую не надо сразу вкладывать деньги на ремонт раздатки и замену сцепления.
Если ваша старая Шнива жива, не гниёт, и вы готовы мириться с её особенностями - я бы не дёргался. Для поездок на дачу и рыбалку она всё сделает не хуже. Но если вы устали от шума, вибраций и вечного подкручивания гаек, Niva Travel 1.8 - лучший вариант на рынке за эти деньги. Это не просто рестайлинг, это реально другая машина по комфорту.
Я вышел из новой Нивы с мыслью: жаль, что такой не было три года назад. Тогда я бы, возможно, не продал свою старую. А купил бы эту. И ездил бы до сих пор с удовольствием.