Концерн Volkswagen Group официально признал, что его нынешняя бизнес‑модель больше не отвечает вызовам времени. Руководство компании — в том числе правление и наблюдательный совет — осознаёт необходимость радикальных перемен, но пока не может выработать чёткий план действий.
Нынешний кризис стал для Volkswagen тяжелейшим испытанием за всю историю существования компании. На его фоне скандал с дизельгейтом (2015 год) выглядит незначительным эпизодом. Первые тревожные сигналы появились в 2023 году: они были связаны с глобальным снижением спроса на электромобили. Ранее, после дизельгейта, концерн сделал ставку на полную электрификацию автопарка — однако эта стратегия не оправдала ожиданий: массовый переход водителей на электрокары так и не состоялся.
Проблемы компании усугубились из‑за неудач IT‑подразделения Cariad. Оно не справилось с задачей своевременной разработки нового поколения интегрированной операционной системы для автомобилей всех марок концерна. Из‑за этого запуск ключевых моделей пришлось отложить на несколько лет.
Ещё один удар по позиции Volkswagen нанёс спад на китайском рынке. В нынешнем десятилетии местные автопроизводители существенно укрепили свои позиции, потеснив немецкий концерн. Потеря доходов с рынка, который раньше считался практически неисчерпаемым, ещё сильнее осложнила финансовое положение компании.
Оперативному реагированию на кризис мешает громоздкая бюрократическая структура Volkswagen Group. В руководство концерна входят представители профсоюзов и правительства Нижней Саксонии — это затрудняет принятие непростых решений, таких как сокращение персонала или закрытие заводов. В конце 2024 года компания заключила с профсоюзами соглашение Zukunft Volkswagen, но оно лишь временно стабилизировало ситуацию, не устранив коренные проблемы.
Финансовые показатели концерна в 2025 году демонстрируют явное ухудшение:
- чистая прибыль сократилась на 44,3% и составила 6,904 млрд евро;
- операционная маржа упала с 5,9% до 2,8%.
Хотя эти цифры выглядят не столь катастрофично, как показатели Stellantis, разница принципиальна: убытки последней связаны с разовыми списаниями по отменённым проектам электромобилей, а сильная позиция на североамериканском рынке помогает корпорации удерживать стабильность.
Настроение внутри Volkswagen Group становится всё более тревожным. По информации делового издания Automobilwoche, на недавнем заседании наблюдательного совета и совета директоров прямо заявили: текущая бизнес‑модель неэффективна, а для выхода из кризиса нужны жёсткие меры — в том числе массовые увольнения и закрытие ряда заводов. Однако остаётся неясным, как реализовать эти шаги без риска спровоцировать системный паралич, например из‑за забастовок, организованных профсоюзами. Решать эту задачу предстоит генеральному директору Оливеру Блюме. Частичные меры, применённые к заводам в Дрездене и Цвиккау, уже признаны недостаточными: теперь требуется избавиться от всего, что тянет компанию вниз.
В качестве временных мер Volkswagen Group вводит жёсткие ограничения на использование корпоративного транспорта. Сотрудникам сократят выплаты на топливо и мойку, запретят заправляться премиальным топливом, а также обяжут массово перейти на электромобили.
Особую сложность ситуации придаёт общий неблагоприятный бизнес‑климат в Германии — стране, где сосредоточено ядро деятельности концерна. Последний крупный автомобильный завод, открытый на территории страны, — Гигафабрика Tesla в пригороде Берлина. Её запустили 22 марта 2022 года, несмотря на активные протесты экоактивистов и многочисленные бюрократические преграды, с которыми столкнулся Илон Маск. С тех пор автопроизводители покидают Германию: никто не готов строить здесь новые заводы или выкупать уже существующие. Таким образом, кризис Volkswagen Group отражает более масштабный социально‑политический кризис в стране, пути выхода из которого пока не просматриваются.