Когда берёшь эту коробку в руки, первая мысль — это не игрушка. Внешняя упаковка обтянута плотной бумагой с фактурой. Просто, но с достоинством. Такую коробку не выбрасывают — её ставят на полку рядом с самой моделью.
Открываешь — и там ещё один слой: плотный серый поролон, вырезанный ровно под форму деревянной подставки. Сверху лежит золотистая бумажная салфетка с логотипом, а под ней — сама модель. Надпись «Conversione / Limited Edition» на поролоне — не декорация, а обозначение серии ручной доработки.
В комплекте идёт небольшой буклет это не просто листовка: там реальная история конкретного автомобиля, фотографии оригинала и технические характеристики. Уже это говорит о том, что перед тобой не фабричный конвейер, а что-то сделанное с головой и любовью к предмету.
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
Aston Martin DB4 был представлен в октябре 1958 года на Лондонском моторшоу и стал первым автомобилем марки, построенным на совершенно новой платформе. Кузов разработала итальянская фирма Touring of Milan по запатентованной технологии Superleggera — лёгкий трубчатый каркас с алюминиевой обшивкой. Это сочетание давало минимальный вес при высокой жёсткости, что критически важно для гоночного применения.
Под капотом серийного DB4 стоял 3.7-литровый рядный шестицилиндровый двигатель конструкции Тэда Кэллоуэя с двумя верхними распредвалами — около 240 л.с. в стандартной версии. Однако именно гоночные варианты DB4 сделали марку легендой: серия DB4 GT, облегчённая и форсированная, победила в классе на Ле-Мане и доминировала в британских клубных гонках на протяжении всего начала 1960-х.
Именно это модель была построенна в 2003 году для участия в серии AMOC (Aston Martin Owners Club) легендарным специалистом Ричардом Уильямсом из компании R.S. Williams Limited, основанной ещё в 1968 году. Уильямс был одним из немногих людей в мире, которые понимали механику Aston Martin так же хорошо, как сам завод, — и заводчане с ним регулярно консультировались. Его компания и по сей день обслуживает классические Aston Martin по всему миру.
Уильямс взял шасси DB4 с британским номером 217 DXO и создал из него настоящую боевую машину. Объём двигателя был увеличен до 4.5 литра; установлены кастомные распредвалы, поршни Cosworth, шатуны Corillo и три карбюратора Weber 55. Итог — 416 лошадиных сил. Это уже не «доработанный» дорожный автомобиль, а гоночный болид в классическом кузове.
416 лошадиных сил, три Weber 55, поршни Cosworth — и всё это в кузове 1958 года. Ричард Уильямс знал, что делал.
На трассе машина с номером 20 подтвердила расчёты создателей. В 2004 и 2005 годах она выступала на Monterey Historics — одних из самых престижных исторических гонок в Северной Америке. В серии HMSA и CSRG с 2004 по 2007 год DB4 217 DXO доминировал в своём классе, не оставляя соперникам шансов. Гоночная карьера автомобиля оказалась столь же выдающейся, как и его техническая биография.
Серия называется Conversione — это означает, что взята готовая модель и вручную доработана: переработана, дооснащена деталями до максимального соответствия конкретному прототипу. Тираж — двадцать штук. Для сравнения: некоторые заводы выпускают двадцать тысяч одной модели.
Цвет — светло-зелёный металлик, тот самый оттенок, который принято называть «мятным» British Racing Green. Именно в таком цвете ходили британские гоночные машины на американских трассах в 1960-е
Передок — узнаваемый DB4: широкая хромированная решётка радиатора с мелкой ячейкой, круглые фары в хромированных ободках, тонкий бампер. Номерной знак 217 DXO на передней и задней панели — не выдуманный набор символов, а реальный британский регистрационный номер прототипа.
Детализация кормы, которая часто страдает у производителей, здесь выполнена аккуратно: красные фонари характерной для DB4 формы, двойные патрубки выхлопа.
Колёса — спицованные, в духе Borrani, со множеством тонких спиц. Для 1:43 это трудоёмко и недёшево. Шины чёрные, без рисунка протектора — в этом масштабе рисунок обычно выглядит хуже, чем его отсутствие, и правильные производители это понимают.
Один из главных козырей этой модели — интерьер. Через стёкла отчётливо виден красный салон, спортивный руль со спицами и каркас безопасности. Это именно гоночная версия, а не дорожная, и каркас здесь принципиально важный элемент идентификации прототипа. Его наличие в 1:43 — дополнительное свидетельство серьёзности подхода.
Для коллекционера, который понимает разницу между «красивым предметом на полке» и «документом эпохи в металле», эта модель — находка. Буклет с реальной историей шасси, деревянная подставка, тираж двадцать штук, ручная доработка под конкретный прототип — всё это переводит вещь из категории «модели» в категорию «артефакта». Именно такие предметы через двадцать лет ищут на аукционах и не находят.