В сегодняшней статье я вам расскажу об автомобиле, который был представлен заводом имени Лихачева (ЗИЛ) в конце 90-х годов. Некоторые даже могли не знать о существовании данного автомобиля.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать.
В 1990‑е годы российский автопром переживал непростые времена. На фоне экономических трудностей и роста малого бизнеса возникла острая потребность в компактных, надёжных и недорогих грузовиках для городских перевозок.
И инженеры завода «ЗИЛ» занялись разработкой нового автомобиля оригинальной модульной конструкции. Так на свет появился перспективный цельнометаллический фургон на базе грузовика ЗИЛ-5301 «Бычок».
Сам грузовик ЗИЛ-5301 «Бычок» был создан в максимально кратчайшие сроки. Вначале 90-х в стране была острая нехватка среднетоннажных грузовиков, поэтому от идеи до реализации прошло всего несколько лет.
Автомобиль получил комплектующие от серийных грузовиков ЗИЛ-130 и ЗИЛ-4331. В качестве прототипа по ходовой части был взят Mercedes-Benz T2.
Полноценное серийное производство стартовало в 1996-ом году, и примерно в это же время завод представил публике новый цельнометаллический фургон модульной конструкции. Суть заключалась в выпуске фургонов разной длины, объема и вместимости салона.
Модульная конструкция позволяла создавать 2-, 3- и 4-х секционные фургоны объёмом от 10,5 м³ до 20,5 м³. Помимо этого были грузопассажирские версии.
Чаще всего на дорогах встречались 3-х секционные фургоны, поскольку это была так называемая золотая середина. Реже встречались 2-х секционные экземпляры. Их изготавливали под заказ и в основном все они остались в Москве.
Но если в вашем регионе тоже был такой 2-х секционный фургон, пишите в комментариях.
Так называемая сверхкороткая модификация фургона получила индекс ЗИЛ-5301НС. Главными преимуществами стала отличная маневренность, удобство работы в условиях плотной городской застройки.
Грузоподъёмность была одинаковая независимо от длины и составляла 3 тонны. В длину фургон был 5,3 метра, в ширину — 2,2 метра, а в высоту — 2,8 метра.
Под капотом находился дизельный двигатель Д‑245, выпуском которого занимался Минский моторный завод. Его рабочий объем составлял 4,75 литров и выдавал он 107 лошадиных сил. Двигатель работал в паре с 5‑ступенчатой механической коробкой передач, адаптированной к городским нагрузкам.
Фургон ЗИЛ-5301НС, как и в целом грузовик ЗИЛ-5301 «Бычок», имел свои достоинства и недостатки. Несмотря на дешевизну запчастей и простоту обслуживания, отсутствие комфорта для водителя и пассажиров сводило эти положительные качества на нет.
Помимо этого у автомобиля была крайне низкая коррозионная стойкость кузова, и он начинал ржаветь буквально через несколько зимних эксплуатаций.
И, тем не менее, автомобиль оставил заметный след в истории. Кто-то запомнил его с хорошей стороны, а кто-то с плохой. И всё же у него получилось заполнить нишу компактных грузовиков и помочь развитию малого бизнеса.
Сегодня автомобили ЗИЛ-5301 «Бычок» уже практически история, по крайней мере, в крупных населенных пунктах, а цельнометаллический фургоны и подавно.
У коллекционеров с 2024-го года есть возможность пополнить коллекцию выполненной в 43-м масштабе копией грузопассажирского фургона ЗИЛ-5301НС. Производителем является костромская мастерская ModelPro.
Костромичи открыли продажи в конце апреля 2024-го года, и уже тогда по отсутствующему отклику со стороны коллекционеров стало понятно – неинтересная модель.
Собственно, за два года с начала продаж продалось не так много экземпляров, поэтому, любой желающий сможет её приобрести практически в любом интернет магазине занимающемся продажей коллекционных моделей транспорта.
Кузов отлит из смолы и покрашен в красный цвет. Низ кузова с бамперами серого цвета. Именно так был покрашен прототип, архивные фотографии которого можно найти в интернете. Колёсные диски так же серого цвета.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Рама выполнена отдельно из пластика и отдельно из пластика выполнено донышко. Из смолы отлита приборная панель, задний мост, топливный бак и все шесть покрышек.
Передние фары с имитацией отражателей и лампочек, указатели поворотов из прозрачного пластика, катафоты на ступеньках просто покрашены в оранжевый цвет. Дверные ручки являются отдельными деталями.
Задние фонари в бампере выполнены из прозрачного пластика покрашенного по секторам. Имитация петель задних дверей и магнитных фиксаторов с ответной частью на боковинах.
Остекление из прозрачного пластика, наружные зеркала сделаны отдельно из пластика, стеклоочистители выполнены методом фототравления.
Что касается стоимости, модель за эти два года выросла в цене ровно на 1 тысячу рублей. В 2024-го году стоимость составляла 6 950 рублей, а теперь составляет 7 950 рублей. И это на фоне отсутствующих продаж.
Такой была история фургона ЗИЛ-5301НС. А если хотите больше подобных статей на канале, поставьте лайк или напишите об этом в комментариях.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...