Самоходное артиллерийское орудие 2С39 «Магнолия» представляет собой опытную боевую машину «нестандартной» конфигурации, построенной на базе составного двухзвенного гусеничного вездехода ДТ-30ПМ. Эта боевая машина создана для решения тактических задач в условиях холодного климата, на слабых грунтах, в болотах и на заснеженной местности. Разработка боевой машины велась с учётом требований работы всех узлов и механизмов при температурах окружающей среды до -50° Цельсия.
История создания
История создания самоходного артиллерийского орудия 2С39 «Магнолия» берет начало в 2012 году, когда специалисты Центрального НИИ «Буревестник», входящего в состав компании «Уралвагонзавод», совместно с инженерами ЦНИИ ТочМаш пришли к выводу о необходимости обновления парка военной техники. Состоящие на вооружении артиллерийские системы уже не отвечали актуальным требованиям ведения боевых действий в ХХI веке, и конструкторы в сугубо инициативном порядке начали работы по созданию новых образцов техники. Основным направлением работ стала разработка артиллерии для мотострелковых бригад, дислоцированных за Полярным кругом, где ландшафт имеет специфические особенности. Применять в условиях Севера колёсные шасси бесполезно из-за низких ходовых качеств по снегу, опираться на вечное стандартное гусеничное шасси, как оказалось позже, тоже оказалось неверной идеей — в условиях северных снегов такие платформы вязнут в глубоком снегу и тундре, затрудняя перемещение техники. Это, в свою очередь, может лишить мотострелковые бригады артиллерийской поддержки, серьёзно ослабляя положение дел на фронте боевого соприкосновения. Именно поэтому, для обеспечения проходимости машины, конструкторы выбрали двухзвенный бронированный гусеничный вездеход ДТ-30ПМ «Витязь» от Ишимбайского завода транспортного машиностроения. Выбор конструкторов был не случайным — вездеход представляет собой сочленённую платформу с активным приводом на все гусеницы в обоих звеньях позволило эффективно распределить массу машины и тем самым достичь показателя удельного давления на грунт на уровне 0,30 килограмма на 1 квадратный сантиметр.
Разработка системы 2С39 «Магнолия» вскоре стала частью ОКР «Набросок», в рамках которой инженеры создавали унифицированную линейку артсистем батальонного звена на различных типах шасси. В процессе конструирования боевого модуля инженеры остановили выбор на 120-мм универсальном нарезном орудии 2А80, ранее использованном в самоходной установке 2С31 «Вена», а также его модификациях, устанавливавшихся на таких машинах как опытная «Обжимка», серийные «Хоста», «Лотос» и будущий серийный «Флокс». Выбор орудия тоже не был случаен — в первую очередь, благодаря техническому заданию на все «цветочные» машины, во вторую голову его выбор был обусловлен логистикой снабжения войск на Крайнем Севере. Универсальное орудие может использовать широкий ассортимент снарядов, например, осколочно-фугасные снаряды, стандартные 120-мм мины, и в некоторых случаях в ход можно пустить и снаряды от орудий стран-участниц НАТО. Такое техническое решение избавляет командование от необходимости доставлять арктическим подразделениям различные типы пушек и минометов. Главной задачей конструкторов стала адаптация механизмов наведения, гидравлики, систем пневматического досылания боеприпасов и бортовой электроники к экстремальным климатическим условиям — обеспечить функционирование всех агрегатов при падении температуры окружающего воздуха до -50° Цельсия было той ещё задачей. Для сохранения жизни и здоровья расчёта, инженеры предусмотрели оснащение отсеков автономными обогревателями, без которых в арктических условиях делать попросту нечего.
Впервые о разработке специализированной арктической самоходной артиллерийской установки заявили в 2017 году в ходе одной из международных военно-технических выставок. В ноябре 2019 года представители командования Сухопутных войск подтвердили факт завершения проектных работ по программе «Набросок», а в июне 2021 года опытный образец 2С39 «Магнолия» приступил к заводским проверкам на полигоне Нижегородской области. Военные тестировали технику продолжительными маршами по пересеченной местности и вели контрольный отстрел орудия. В августе следующего года, пресс-служба «Уралвагонзавода» отчиталась об успешном завершении программы испытаний 2С39 на воздействие отрицательных температур в специальных климатических камерах. Инженеры устранили выявленные в ходе заводских тестов технические недочеты и приступили к подготовке опытных образцов для передачи на этап государственных испытаний — успешная реализация конструкторских задумок позволит обеспечить северные гарнизоны мобильной артиллерией, способной передвигаться и выполнять поставленные перед ней задачи в любых условиях без привязки к дорожной сети.
Описание конструкции
Архитектура машины 2С39 «Магнолия» опирается на сочленённую двухзвенную схему транспортера, равномерно распределяющей массу боевой машины по большой площади гусеничных лент и снижает давление на грунт.
Бронированный корпус и башня
Бронированный корпус самоходного артиллерийского орудия 2С39 «Магнолия» представляет собой переработку корпуса и шасси арктического транспортера ДТ-30ПМ. Одной из главных причин, почему разработка САУ шла на базе этой машины, было низкое удельное давление на грунт — уже боевая машина, с возросшей массой, оказывала давление на грунт на уровне 0.30 килограмм на квадратный сантиметр поверхности. Машина состоит из двух частей, каждая из которых имеет свой гусеничный привод, а соединение между частями (которые решили называть звеньями) происходит при помощи поворотно-сцепного устройства, оснащённого гидравлическими цилиндрами. Гидравлика управляет углами складывания звеньев в горизонтальной и вертикальной плоскостях, обеспечивая движение по пересеченному рельефу тундры и снежным заносам. Конструкция корпуса бронемашины собирается при помощи сварки из листов стальной катаной брони, обеспечивающей круговую защиту экипажа и внутренних механизмов от пуль стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов.
Головное звено включает в себя носовую часть, бронированную кабину и моторно-трансмиссионное отделение, расположенные в довольно тесном пространстве корпуса. В обитаемой части звена оборудованы рабочие места для двух членов экипажа — механик-водитель, командир машины, тогда как оператор-наводчик и командир артиллерийской части находятся во втором (боевом) звене. Лобовая деталь головного звена оснащается наклонно расположенными листами брони для повышения уровня защиты. В крыше кабины (передняя часть головного звена) прорезаны посадочные люки для экипажа, служащие для посадки и высадки, а обзор окрестностей происходит через бронестёкла, установленные в лобовой и бортовых проекциях. Сообщалось, что при угрозах, защиту стеклоблоков можно усилить экранами, но данных о конструкции или хотя бы фотографий с установленными бронещитками мне найти не удалось. Скорее всего, они построены по образу и подобию бронеавтомобилей времён Великой Отечественной Войны, где щитки имели прорези для обзора местности. В качестве дополнительного средства обзора, на машину устанавливается два перископических прибора наблюдения (неустановленной модификации), которые обеспечивают обзор с углами в 120°. За обитаемой частью, в головном звене машины располагается моторно-трансмиссионное отделение, закрытое бронекрышками с прорезанными вентиляционными решётками, служащими для охлаждения двигателя. Стыки бронеплит провариваются сплошным швом для обеспечения герметичности, для пущей безопасности экипажа, весь корпус оснащается системой коллективной радиационной, химической и биологической защиты. Фильтро-вентиляционная установка создает избыточное давление в кабине, препятствуя проникновению радиоактивной пыли, различных отравляющих веществ и аэрозолей. Внутренние стенки корпуса обшиваются также оснащаются теплоизоляцией, без которой поддержание температуры в обитаемом отсеке будет проблематичным — однако теплоизоляция и автономные системы обогрева поддерживают температуру на уровне +20° в обитаемых отсеках при падении температуры наружного воздуха до -50°.
Второе звено представляет обитаемый бронированный корпус, служащий базой для боевого отделения. на его крыше вырезан проем и вварен стальной погон для установки вращающейся башни, а для предотвращения повреждений, конструкция звена усилена стальными балками и шпангоутами, что помогают рассеять энергию отдачи при выстреле из 120-мм орудия. Внутри корпуса, помимо пушки, располагаются укладки для транспортировки возимого боекомплекта, состоящего из 80 снарядов. Доступ внутрь боевого отделения осуществляется через люки в крыше башни и кормовые двери — сами укладки нужно пополнять, да и обслуживать орудие и вспомогательные механизмы тоже надо.
Нужно сказать — машина является амфибией, и способна двигаться по водной поверхности в условиях штиля со скоростью до 5 километров в час. Никаких водомётных систем на машине нет, движение на воде осуществляется при помощи перемотки гусениц, и немалую роль в Форма днища формирует гидродинамические характеристики машины, необходимые для преодоления водных преград вплавь со скоростью 5 километров в час. Надгусеничные полки корпусов защищают агрегаты ходовой части от грязи и служат нишами для размещения запасных частей, инструментов и принадлежностей.
Вооружение
Орудием главного калибра 2С39 «Магнолия» является 120-мм нарезное полуавтоматическое орудие 2А80, смонтированное во вращающейся бронированной башне на крыше корпуса второго звена. Одной из главных особенностей 2А80 является конструкция орудия, объединяющая возможности пушки, гаубицы и миномета. Это техническое решение решает сразу две задачи — обеспечивает применение широкой номенклатуры боеприпасов (устраняя проблемы с логистикой) и делает пушку универсальной для решения практически любых задач. Отдача орудия снижается при помощи устройств гашения импульса, а также при помощи щелевого дульного тормоза, установленного на срезе ствола. Также орудие оснащено устройством предотвращения загазованности — на середине ствола устанавливается эжектор, продувающий канал ствола после выстрела.
Углы наведения орудия в вертикальной плоскости находятся в диапазоне от -5 до +80°, по горизонту орудие наводится в любой точке, благодаря отсутствию стопоров поворотного механизма (башня может крутиться на все 360°). Приводы наведения — электрические, функционируют от электрической сети машины, но есть дублирующие механические органы наводки. Заряжание орудия производится ручным способом с использованием пневматического досылателя, что делает производством машины довольно недорогим, а также, в силу установки более простого механизма, делает артиллерийскую часть более надёжной в условиях крайнего Севера. Тем не менее, пневматический досылатель даёт возможность экономить силы экипажу — снаряд к орудию весит от 15 килограмм, соответственно, обеспечить стабильно высокий темп стрельбы без досылания очень непросто. Досылатель же обеспечивает скорость стрельбы до десяти выстрелов в минуту, возимый в боеукладках боекомплект включает в себя до 80 снарядов различного типа. Разумеется, боеукладки находятся только в боевом отделении, во втором звене машины.
Артиллерийская система 2А80 использует 120-мм выстрелы раздельно-гильзового заряжания, основным выступает осколочно-фугасный снаряд с готовыми нарезами на ведущем пояске — тот же, что используется для стрельбы из орудия устаревшей «Ноны». Максимальная дальность стрельбы при использовании данного типа снарядов достигает 8500 метров, а минимально орудие может поражать цели на дистанции в 100 метров — это возможно благодаря широкому диапазону углов вертикальной наводки. Помимо осколочно-фугасных снарядов, орудие может вести огонь любыми снарядами схожего калибра — мины, гаубичные снаряды, управляемые снаряды (корректируемые мины), в том числе даже иностранного производства. Для поражения бронированных целей орудие может вести огонь управляемые артиллерийские снаряды, оснащёнными полуактивной самонаводящейся лазерной головной частью. Дальность стрельбы управляемым снарядом равняется 10000 метрам, а наведение на цель требует внешней лазерной подсветки от передового артиллерийского корректировщика или разведывательного беспилотного летательного аппарата.
Для обороны от живой силы неприятеля на крыше башни монтируется пулемётная установка, в которой устанавливается 7,62-миллиметровый пулемёт Калашникова в танковой модификации. Управление пулемётом дублированное — командир может вести из него огонь как вручную, так и дистанционно, сидя на своём рабочем месте под защитой брони. Сама пулемётная установка размещается на турели над люком командира машины, его питание в бою осуществляется из металлической ленты. Общий боекомплект к пулемёту составляет 2000 патронов, снаряжённых в ленты по 250 штук, также на щёках башни устанавливаются мортирки для постановки дымовой завесы.Отстрел дымовых гранат формирует аэрозольное облако, скрывающее машину от визуального наблюдения и прицеливания противника.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Подвижность 2С39 «Магнолия» обеспечивается многотопливным дизельным V-12 под маркой В-46-5С, которая «перекочевала» от базовой машины. Данный агрегат представляет собой 12-цилиндровый мотор с V-образным расположением цилиндров, с жидкостной системой охлаждения (закрытого типа, с принудительной циркуляцией) и установленной системой предпускового подогрева картера (выручает при низких температурах, когда требуется гарантированный запуск). Двигатель в норме потребляет дизельное топливо, но конструкция топливного оборудования допускает использование авиационного керосина или бензина — топливные баки вмещают объём горючего, достаточный для совершения марша на расстояние 700 километров в экономичном режиме без необходимости дозаправки. Крутящий момент от двигателя передается на ходовую часть посредством гидромеханической трансмиссии.
Использование гидромеханической передачи обеспечивает плавное изменение тягового усилия без разрыва потока мощности при движении по снегу или вязкому болоту — трансмиссия распределяет крутящий момент на ведущие колеса ходовой части одновременно 2 звеньев сочлененной машины. Таким образом, техника обладает 4 активными гусеничными движителями, что повышает подвижность на слабых грунтах. Изменение направления движения осуществляется не за счет торможения гусеницы головного звена, а путем принудительного складывания звеньев, для чего в поворотно-сцепном устройстве применяются гидравлические цилиндры. Механик-водитель задает направление с помощью рулевого колеса, а гидравлика изменяет угол между корпусом звена 1 и корпусом звена 2 в горизонтальной плоскости.
Ходовая часть комплекса 2С39 «Магнолия» сконструирована для минимизации давления на опорную поверхность — в этом немалое значение имеют и ширина гусеничного движителя, и площадь опорных пятен, и масса машины. Однако главную роль ходовой части играют торсионы системы амортизации и подрессоривания — каждый опорный каток оснащен резиновым бандажом и собственным торсионным валом, а также гидравлическим амортизатором телескопического типа. Всё это предназначено для гашения ударов при движении по пересеченной местности и обеспечения плавности хода для работы оптико-электронных приборов и механизмов артиллерийской системы. В качестве движителя на 2С39 применяются резинотканевые гусеничные ленты — от металлических было решено отказаться в силу плохого сцепления на сложных грунтах, что при массе машины около 30 тонн неприемлемо. Гусеницы усилены стальными тросами и оснащены металлическими поперечными планками, выполняющими роль грунтозацепов. Площадь соприкосновения четырёх гусениц с поверхностью даёт возможность удерживать удельное давление на грунт на уровне 0,30 килограмма на 1 квадратный сантиметр, что позволяет машине уверенно двигаться по любому сложному грунту Заполярья — будь то снежная целина или заболоченная тундра, всё движение происходит без риска увязания.
Слаженная работа двигателя, гидромеханической трансмиссии и ходовой части наделяет «Магнолию» хорошими динамическими характеристиками — при движении по твердому грунту, САУ способна выдать до 45 километров в час. Геометрические параметры ходовой части позволяют преодолевать рвы шириной до 4 метров и вертикальные стенки высотой 1,5 метра. Преодоление водных преград осуществляется без применения дополнительного оборудования. Движение на воде обеспечивается за счет перемотки гусеничных лент, грунтозацепы которых играют роль лопастей, а машина способна входить в воду с необорудованного берега и выходить на сушу в условиях вязкого прибрежного грунта благодаря наличию постоянного привода на все опорные секции.
Заключение
Проект 2С39 «Магнолия» стал ответом на потребность вооруженных сил в артиллерии, способной действовать в северных широтах. Инженеры удачно объединили универсальное 120-миллиметровое орудие с платформой вездехода. Конструкция машины демонстрирует баланс между огневой мощью, защищенностью экипажа и мобильностью на болотистых и заснеженных грунтах. Данный образец техники позволяет выполнять тактические задачи благодаря обеспечению надежной артиллерийской поддержки в любых метеорологических условиях.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.