Шестиступенчатая АКПП TF-72SC от японской компании Aisin, известная также под индексом GA6F21AW разработана в 2013 году и является частью семейства TF-70SC. Данная коробка передач является классическим гидроавтоматом, оснащённым современным электронным управлением, а также – адаптивными алгоритмами переключений.
С момента появления на свет традиционно устанавливалась на некоторые переднеприводные и полноприводные модели BMW и Mini, а в наши дни нашла применение на автомобилях китайского (Geely) и корейского (SsangYong) производства.
Многие автовладельцы довольно противоречивы в своих мнениях относительно данной коробки передач. Но большинство из них отмечают, что АКПП даже близко не стоит со "старой школой Айсина", а также жалуются на "задумчивость" при переключении и иные "прелести" работы коробки передач.
Сегодня мы взглянем на данную АКПП изнутри и постараемся разобраться, способен ли этот Айсин навязать конкуренцию предкам?
Автомобиль: Mini Clubman;
АКПП: TF-72SC;
Год выпуска: 2017;
Пробег: 135.000 км;
Замен масла: 3.
Владелец Миника обратился к нам с жалобой на сильные пинки перед полной остановкой автомобиля. Его также беспокоили удары в режиме "D" при движении с места и периодическое падение АКПП в аварию.
Однако, это уже следствие. А причина такого поведения заключалась в том, что в одну не совсем прекрасную, но очень студёную, зимнюю пору на автомобиле прохудился масляный теплообменник, охлаждающий коробку передач. Как это обычно и бывает – антифриз попал внутрь трансмиссии, образовав эмульсию:
Владелец дважды пытался решить проблему заменой трансмиссионной жидкости, но это, увы, не помогло. Автомобиль доставили к нам на эвакуаторе, после чего мы принялись за работу.
Фрикционные пакеты – стальные диски в различной степени износа, фрикционы уже начали осыпаться:
Поршни изношены, местами раскатаны:
Имеются следы сильного перегрева:
Барабан перегрет – по нему долго и упорно работала обгонная муфта. Однако, выработка минимальная – оставляем работать дальше:
Масляный насос – видны следы небольшого износа, задиры не критичные:
Резиновые уплотнения задубели и сильно изношены. В качестве примера – состояние резинок на гидроаккумуляторе:
Гидротрансформатор – износ блокировки, видна небольшая выработка по днищу корпуса. Также, обнаружен люфт турбины:
В общем и целом, список замен/работ оказался следующим: заменили фрикционные диски и поршни (комплектом), прокладки и сальники (комплектом) заменили тормозную ленту и тефлоновые кольца. Отремонтировали гидроблок с использованием оригинального ремкомплекта и заменой соленоидов комплектом. Отремонтировали гидротрансформатор с заменой фрикциона блокировки, полировкой привалочной поверхности, заменой уплотнений и ремонтом турбины. В отремонтированную коробку передач залили новую жидкость АТФ и установили новый фильтр с прокладкой.
Стоимость работ по ремонту – 90 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 170 тыс.руб.;
Обязательная замена теплообменника на новый, оригинальный – 40 тыс.руб.
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Подведём итоги.
Способна ли АКПП Aisin TF-72SC навязать конкуренцию в части надёжности своим предшественникам? Скорее нет, чем да. Сложно выносить однозначный вердикт, опираясь на пример ремонта из сегодняшнего отчёта – всё-таки, причина попадания в ремонт крылась не в естественном износе коробки, а скорее в несчастном случае.
Тем не менее, слабые места этих коробок в виде постоянного перегрева из-за проблем с теплообменником, быстрого износа гидроблока и тефлоновых колец никуда не делись. А учитывая и качество комплектующих, которые устанавливаются на эти коробки передач с завода, не удивительно, что 8-ми ступенчатые АКПП TG-81SC впоследствии получили более массовое распространение, нежели их шестиступые собратья. Хотя, по правде сказать, они и сами оказались не без греха.
Если Вам не жаль времени, потраченного на прочтение – поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру: +7 (926) 209-26-79.
Связаться с нами в MAX
Наш канал в VK
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/