Автомобили УАЗ являются автомобилями повышенной проходимости, в просторечии говорят внедорожники. А, как говорится, для внедорожников много проходимости не бывает. Одним из методов повышения проходимости автомобиля является установка межколесного дифференциала. Что это и для чего он нужен сейчас расскажу. ТАк как автомобиль в процессе езды вынужден проходить повороты, то колеса на одной оси во время поворота проходят разное расстояние, то необходим межколесный дифференциал. Это такое устройство, которое равномерно распределяет крутящий момент между колесами автомобиля при неравномерном движении. Штука отличная, но у нее есть один недостаток- она перераспределяет весь крутящий момент на то колесо, которому легче. Вот и получается, что классный и мощный внедорожник стоит беспомощно при диагональном вывешивании, когда переднее и заднее колеса вывешены, например при преодолении оврага по диагонали. Или например, правая половина стоит на скользком покрытии, а левая на асфальте и машина не может тронуться.
Чтобы убрать такую несправедливость и заставить крутящий момент равномерно распределяться между колесами, люди придумали межколесную блокировку. Межколесные блокировки бывают разных типов- принудительные и автоматические. Как правило принудительные блокировки жестко блокируют дифференциал и крутящий момент распределяется между колесами 50/50 в независимости от дорожного покрытия, как-будто стала целая ось. Автоматические же блокировки блокируются не полностью, а рассчитаны на какой-то крутящий момент, при преодолении которого, лишний момент идет на более скользящее колесо. То есть колесо как бы напрягается и хочет провернуться. Крутящий момент это произведение силы на рычаг Н*М. Так вот, автоматическая блокировка рассчитана только на конкретное значение Ньютонов, если этого будет достаточно, то машина выедет, а если нет, то крутящий момент уйдет. Но вернемся к нашему УАЗу.
Представьте себе такую ситуацию, что вам нужно ходом проехать какой-нибудь овраг. У вас стоит принудительная блокировка, вы проезжаете овраг ходом, два колеса вывешиваются, и весь крутящий момент двигателя идет на два колеса, которые остались на земле, а если еще большая скорость, то может и одно колесо, и тут слышим хрусть и все, надо останавливаться, так как что-то произошло. А произошло вот что- сломалась полуось. С одной стороны это хорошо, полуось выступила в роли предохранителя и сохранила редуктор, раздатку, кпп и карданы, но с другой стороны надо менять полуось, да еще в поле. Все дело в том, что полуось УАЗа рассчитана на 75 лошадиных сил и момент 190 НМ, а не 150 лошадей и момент 230 НМ. Всякий кто ставил блокировки на УАЗ и активно ими пользовался вам подтвердит, что полуоси рано или поздно ломаются, и когда используешь блокировки, надо всегда думать об этом. Я лично думаю, что для бездорожья нужна лебедка, а блокировки нужны спортивным машинам для уверенного старта и маневрирования.
А какие блокировки поставили бы вы?