Наклоняясь с мотоцикла в сторону от поворота, вы переносите общий центр тяжести дальше от центра поворота, что позволяет мотоциклу наклониться сильнее и на той же скорости пройти поворот по более крутой траектории.
На дороге радиус поворота будет зависеть от рулевой геометрии мотоцикла и угла наклона его колес относительно дороги.
В наклоне вес мотоцикла, который тянет вниз сила тяжести, должен быть уравновешен центробежной силой, действующей на его центр тяжести (ЦТ) и тянущей этот ЦТ к внешней стороне поворота.
Вот здесь-то и можно, балансируя собственным телом, улучшить маневренность мотоцикла, если он едет на низкой скорости.
Угол, под которым располагается общий центр тяжести (мотоцикла с сидящим на нем пилотом), - есть эффективный угол наклона.
Свешиваясь наружу (контрсвешивание) с противоположной повороту стороны, вы смещаете общий центр тяжести (мотоцикла и ваш) и тем самым можете влиять на его равновесие (и скорость), не изменяя при этом поворотного радиуса.
Тоесть этот прием помогает сохранить равновесие при большем угле наклона мотоцикла, так как перемещение массы тела (значительное смещение общего центра тяжести) помогает сильнее наклонить мотоцикл, не увеличивая при этом эффективного угла наклона.
На схеме показано, как смещение тела в сторону от поворота помогает уменьшить эффективный угол наклона в сравнении с углом наклона мотоцикла.
НМ на этой схеме означает наклон мотоцикла, это угол от вертикали до центральной оси мотоцикла.
ЭН - это эффективный наклон, угол от вертикали до общего центра тяжести.
Когда вы наклоняетесь вместе с мотоциклом, угол наклона его и угол эффективного наклона равны, это показано на рисунке слева.
Свешиваясь с мотоцикла в противоположную повороту сторону (рисунок справа), вы перемещаете свой вес (а, следовательно, и общий центр тяжести) в сторону.
При этом уменьшается эффективный наклон, что позволяет вам наклонить мотоцикл еще сильнее (а значит, и уменьшить радиус поворота), не увеличивая при этом скорость.
Последнее особенно важно, потому что угол наклона, необходимый, чтобы уменьшить радиус медленного поворота, нужно сохранять, а ускорение может привести к потере равновесия и сцепления шин с дорогой.