Renault Duster — конструктивно несложная машина, но найти «неубитый» экземпляр непросто.
Кузов, краска и салон
Жалобы на нехватку жёсткости кузова встречаются регулярно. У многих машин лобовое стекло покрыто трещинами из-за перекоса кузова. Краска неметаллик быстро мутнеет и обрастает сколами. Уплотнители дверей протирают эмаль на порогах до металла. Под блестящей накладкой на двери багажника появляется коррозия.
Серебрянка на бамперах и порогах через два-три года начинает слезать. Колпаки фар быстро мутнеют.
До рестайлинга под форсунками омывателя не было уплотнителей. Вода попадала на катушки зажигания, и они выходили из строя. Выход — посадить форсунки на герметик.
К пробегу 60–80 тысяч километров салон выглядит неопрятно. Отделочная серебрянка облезает, покрытие руля истирается, обивка сидений растягивается.
Коробки и сцепление
Автоматы DP0 после ревизии 2013 года ведут себя пристойно, но требуют регулярной замены масла (каждые 80–100 тысяч км). Без этого гидроблок выходит из строя.
На дорестайлинговых машинах с механической коробкой часто подтекал правый сальник. Сцепление — слабое место: пружины ведомого диска служат непредсказуемо. Рабочий цилиндр и выжимной подшипник объединены в один узел, который может отходить и 150, и всего 50 тысяч километров.
Полный привод
Чем чаще ездить по бездорожью, тем меньше прослужит кардан. Рено предлагает недешёвый комплект «вал плюс крестовины». В хороших мастерских ставят усиленные крестовины с маслёнками.
Муфта полного привода на машинах первых двух лет выпуска часто глючила. Проблему решили обновлением прошивки. На «Автофрамосе» часто недоливали масла в редукторы и раздаточную коробку.
Подвеска
Подвеска у Duster надёжная. Стойки и втулки переднего стабилизатора ходят 50–70 тысяч км. Шаровые опоры, задние амортизаторы, задние ступичные подшипники и стойки стабилизатора — более 100 тысяч км. Передние амортизаторы, сайлент-блоки — от 120 тысяч км.
Моторы
Бензиновых двигателя два: 1,6 и 2,0 литра. У обоих при обрыве ремня ГРМ гнуты клапаны.
Двигатель 2,0 — популярнее, но у него слабые муфты фазорегуляторов, которые могут погибнуть уже к 80 тысячам км. Также у него рано залегают маслосъёмные кольца (к 150 тысячам км).
Мотор 1,6 надёжнее. После рестайлинга его заменили японским H4M (114 л.с.) с цепным приводом ГРМ. Из проблем — слабая правая опора двигателя и неважная прокладка приёмной трубы.
Дизели редки, требовательны к качеству топлива и масла.
Вывод
Если по бездорожью не ездить, лучше взять самый простой вариант: 1,6, передний привод и механику. Сносу такой машине не будет.
Всё, что нужно знать о ремонте и обслуживании Renault Duster, — в книге экспертов «За рулем»
Разбор типовых неисправностей, схемы, допуски, проверенные советы по выбору, эксплуатации и ремонту. Чтобы не гадать на кофейной гуще и не переплачивать.
Купить книгу по обслуживанию и ремонту Renault Duster можно по ссылке.