Перегон авто: сколько длятся рейсы, какие машины попадаются и как поймать идеальный заказ «туда-обратно».
После перегона моей машины с Севера, дорога у меня ассоциировалась с пылью, грязью, бесконечными коптящими фурами. Но всё совсем по-другому, когда перегоняешь арендованные или лизинговые автомобили.
Во-первых, автомобили только с автомойки. Арендатор по условиям договора должен помыть машину перед сдачей обратно. Всего один раз мне попалось российское авто, которое вообще не соответствовало этим правилам. Я имела полное моральное право развернуться и уехать оттуда, но стало жалко моего времени. Шесть часов в автобусе это то ещё удовольствие. Я оглянулась вокруг: город Баксан, Кабардино-Балкария, промзона, серые бетонные заборы и нестабильная связь. "Уж лучше я на ней уеду", - так я подумала.
Во-вторых, в 90% случаев, они либо новые без пробега, либо свежие. И конечно, технически обслуженные.
В третьих, они все разные. Мне всего пару раз попадались одинаковые. Я протестдрайвила все популярные модели китайцев, немцев, корейцев и даже российский автопром.
В-четвёртых, ездишь на них как правило по платным трассам. Экономия моего времени и сил.
Ну и в-пятых, это не настоящий дальнобой, обычный маршрут - километров 300-500 туда и столько же обратно. Самый длинный маршрут я выполнила в Москву, 1600 км.
*****************************
Расскажу подробнее, как это устроено. Мне прилетает заказ, к примеру, Краснодар - Ставрополь. Я сегодня занята - работаю, заказчик, как правило, ждёт меня до завтра, потому что либо машин много в ту сторону, либо водителей мало.
Самый волшебный вариант, если, к примеру, в Ставрополь из Краснодара надо отогнать одну машину, а оттуда забрать другую. Никаких поездов, автобусов и бла-бла-каров.
Ну или когда в Ставрополь нужно отогнать одну машину, а оттуда забрать четыре, тоже неплохо. Нас всех собирали и отвозили до места, а оттуда мы разъезжались кто куда либо в одном направлении колонной.
Мне, как единственной леди в команде, разрешали выбрать из ассортимента ту машину, что больше нравится. Коллеги - настоящие джентльмены.
Вот кстати, Ставрополье. Ветряные электростанции.
По дороге делать фоторепортажи некогда, неудобно да и не безопасно.
В основном, мы работали по ЮФО, очень редко попадались заказы в удалённые места.
Самый накатанный мной маршрут и самый любимый: это Ростов-на-Дону. Там у заказчика была ещё одна стоянка автомобилей, и туда и оттуда добираешься с ветерком и с собой за рулём. Ну и большая часть этого отрезка М4 это платные дороги. С транспондером двигаешься практически без остановки. В Ростов разрешали ездить когда мне удобно, а это ночью.
Ещё один популярный маршрут это Ставрополье: Ставрополь, Пятигорск и все прилегающие республики. Там дороги похуже, платные трассы отсутствуют.
Побережье: Сочи, Анапа, Новороссийск. Тоже здорово, из Абхазии я приехала именно на таком авто. По пути на отдых забрала его в Сочи, поставила на стоянку в Адлере и умотала на двое суток исследовать мир. Мне очень стыдно, но заказчик разрешил.
С Москвой мне повезло: выдали корейца класса точно не эконом и пожелали доброго пути. Дорога долгая, но я справилась за семнадцать часов.
!!!Платные трассы!!! Да и машина бодрая.
В общем, работа мечты. Кто-то скажет, что это опасно, в дороге всякое может случиться. Но сейчас не 90-е.
А романтика ночных дорог затягивает.