За почти 30 лет работы в отраслевых СМИ мне довелось посетить не одну сотню российских и зарубежных машиностроительных предприятий. За эти годы одни отечественные заводы сумели выстоять в бурных потоках рыночной экономики, в череде кризисов и неурядиц, другие, увы, сгинули навсегда. Причем, ушли в небытие не только отдельно взятые предприятия, но и фактически целые отрасли, как например, станкостроение, производство подшипников... Безвозвратно утрачена значительная часть тракторных заводов. Мало что осталось от национального экскаваторостроения, краностроение также понесло большие потери. Мне посчастливилось застать в работе многие из ликвидированных впоследствии предприятий, некоторые из них удалось посетить.
Сейчас еще остались те, кто помнит Дмитровский экскаваторный завод, тот, что работал в городе Дмитров Московской области? Я побывал на этом предприятии в 2004 году. Тогда мне довелось не только познакомиться с производственным процессом и пообщаться с руководством, но и поработать с архивом предприятия.
Небольшой исторический экскурс
Свою историю завод ведет с 1898 года, от чугунолитейных мастерских, располагавшихся на месте нынешних корпусов. Дальнейшая специализация предприятия определилась в январе 1934 года, когда из заводских ворот вышел первый отечественный экскаватор непрерывного действия МК-1. Цепной экскаватор МК-1 предназначался для рытья траншей под укладку водопроводных и канализационных систем на глубину до 2,25 м, был оборудован десятью ковшами и имел производительность 80 м3/ч.
До начала Великой Отечественной войны было выпущено около 500 многоковшовых траншейных экскаваторов. В ноябре 1941 года основной состав рабочих и ИТР завода вместе с оборудованием был эвакуирован в Тюмень. Когда враг был разгромлен под Москвой, на территории предприятия за счет оставшихся малочисленных кадров и собранного оборудования было организовано производство боеприпасов для фронта.
В 1945-1946 годах началась работа по возрождению производства траншейных экэкскаваторов. Этому способствовало строительство механического цеха, расширение и реконструкция других цехов. Если в 1946 году было изготовлено всего две машины, то спустя пять лет, в 1951-м – 330 экскаваторов.
За период 50-х – 80-х годов на предприятии были изготовлены различные модели цепных и роторных экскаваторов, как для народного хозяйства, так и для армии. В 80-е среднегодовой объем выпуска составлял порядка 500 экскаваторов. Пик производства пришелся на середину 70-х, когда объемы достигали 700 ед. в год.
Переход на рыночные рельсы
На излете СССР прекратило свое существование Министерство строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР, в подчинении которого находился Дмитровский экскаваторный завод. С 1988 года ДЭЗ оказался в составе Главспецстроя при Совете Министров СССР. В постсоветскую историю предприятие подчинялось Спецстрою. Все эти годы головное ведомство неоднократно подвергалось трансформациям, у него менялись названия, но суть не изменилась, в этой связи завод имел второе наименование – Войсковая часть 62574. На момент моего посещения в 2004 году предприятие называлось – ФГУП Дмитровский экскаваторный завод при Федеральной службе специального строительства РФ.
В 90-е годы Дмитровский экскаваторный завод, как и многие российские предприятия, болезненно перенес переход на рыночные рельсы. Падали объемы производства, уходили квалифицированные кадры, долги росли как снежный ком. Министерство обороны, прежде являвшееся одним из главных заказчиков, резко сократило закупки землеройной техники. В итоге, в 2001 году ДЭЗ был признан банкротом.
Осенью 2002 года на завод, где жизнь еле теплилась, пришел новый руководитель – Михаил Горбачук. Начальник предприятия (опять же особенность военной иерархии) первым делом набрал новую команду, которая смогла бы в кратчайшее время вывести предприятие из глубокого кризиса. Большое внимание было уделено конструкторской, маркетинговой и рекламной службе. Требовалось не только создавать новую технику, но и учиться грамотно ее продавать. За год с небольшим, завод сумел расплатиться с миллионными долгами, вернуть квалифицированный персонал, разбежавшийся в смутные времена, освоить новую продукцию, и увеличить объемы производства.
Когда я приехал на завод, к этому времени была восстановлена работа литейного, кузнечно-штамповочного, сварочного, термического, механообрабатывающего, слесарно-сборочного и окрасочного производств. Надо отметить, что период долгого застоя отразился как на состоянии станочного парка – основная часть станков дошла до наших дней еще с эпохи развитого социализма, так и на общей культуре производства. Тем не менее, за короткий период стабильной работы предприятия часть средств была направлена на приобретение новых станков.
Что выпускал завод в 2000-е
Если в советское время ДЭЗ выпускал технически сложные цепные и роторные многоковшовые траншейные экскаваторы, то в 2000-е годы основной продукцией был более простой цепной экскаватор ЭТЦ-1609 на базе трактора МТЗ-82. Он предназначался для рытья траншей прямоугольного профиля под кабельные линии связи и электропередач, а также под трубопроводы различного назначения. Эта модель представляла собой базовый трактор с навешенным в задней части грунторезным оборудованием, состоящим из направляющей рамы и цепи с режущими кромками. Помимо установки грунторезного оборудования, на трактор монтировался бульдозерный отвал или погрузочный ковш. ЭТЦ-1609 мог рыть траншеи глубиной до 1,6 м и шириной от 140 до 400 мм, в зависимости от ширины цепи.
Полной неожиданностью для меня оказалось то, что в 2004 году в модельном ряду все еще присутствовал роторный траншейный экскаватор ТМК-2 на базе колесного тягача КЗКТ-538ДК. Этот монстр разрабатывался для армии, которая являлась его основным потребителем, но на гражданке ему тоже нашлось применение, например, при прокладке магистральных газопроводов. Сей мощный агрегат предназначался для всесезонной разработки грунтов с высокой производительностью. Рытье траншей в талых грунтах при глубине 1,5 м он мог выполнять со скоростью до 700 м/ч, а в мерзлых грунтах – до 210 м/ч. Насколько мне известно, Курганский завод колесных тягачей прекратил производство машин КЗКТ-538ДК в 1998 году. Тем не менее, по утверждению руководства Дмитровского завода, на тот момент сохранялся единичный выпуск ТМК-2 (1-2 штуки в год). Кстати, во времена СССР таких экскаваторов сходило с конвейера по 10 штук в месяц.
Тогда у руководства завода были планы возродить производство мощного траншейного цепного экскаватора ЭТЦ-252М, обеспечивающего глубину копания 2,5 м и ширину до 0,6 м. 252-ой экскаватор выпускался в советское время на шасси алтайского трактора ТТ-4. Для современной версии экскаватора дмитровские конструкторы хотели использовать в качестве базового трелевочный трактор Онежского завода. Также было намерение возродить выпуск многоковшового экскаватора ЭМ-251МА (тоже родом из советской эпохи), предназначенного для разработки в карьерах глины и других нерудных материалов. Правда, этим планам не суждено было сбыться.
Совершенно новым направлением для завода было производство дорожной фрезы ФДН-500 на базе трактора МТЗ-82, которая применялась для ямочного ремонта.
В 2003 году был освоен выпуск навесного дискового агрегата для резки асфальта АНД-25, применяемого при прокладке инженерных коммуникаций. Он также монтировался на тракторе МТЗ-82.
В 2004 году на выставке СТТ дебютировал 1,5-тонный тротуарный виброкаток КД-151, пришедший на смену аналогу, ранее выпускавшемуся калининградским заводом «Стройдормаш», к тому времени, увы, почившему. Однако эта машина не пошла в серию.
Также был совместный проект с Саранским экскаваторным заводом, от которого ДЭЗ получал комплекты оборудования экскаваторов ЭО-2626Б.
Помимо основной продукции завод изготавливал навесное оборудование на продажу: бульдозерные отвалы к трактору ДТ-75, цепи к траншейным экскаваторам и сборочные комплекты ЭТЦ-1609. Выпускал также линейные фильтры для тонкой очистки масла в гидросистемах строительно-дорожной техники и рукава высокого давления.
Но основным направлением деятельности по-прежнему оставалось производство траншейных экскаваторов. На упомянутой выше выставке СТТ-2004 завод представил цепной экскаватор ЭТЦ-201, более мощный, чем серийно выпускаемый ЭТЦ-1609. Он был выполнен на базе 130-сильного трактора МТЗ-1221 и обеспечивал глубину копания до 2 м. В дальнейшем эта машина пошла в серию.
На рубеже 2000-2010-х годов Дмитровский экскаваторный завод продолжал совершенствовать серийные траншейные экскаваторы и создавать новые модели. Так, появились модели ЭТЦ-1609Г и ЭТЦ-201Г с гидравлическим приводом рабочего органа, вместо механического. Это позволило увеличить производительность на 30-50% и эксплуатационную надежность. Кроме того, появилась опция – поперечное смещение рабочего органа.
Помимо модернизации колесных экскаваторов, ДЭЗ приступил к производству гусеничного цепного экскаватора ЭТЦ-205, характеризующегося глубиной копания 2 м, смонтированного на базе трактора ДТ-75 (в дальнейшем планировалось использовать Агромаш 90ТГ).
Еще одной новой моделью стал цепной экскаватор ЭТЦ-121 на базе колесного трактора Агромаш 60 ТК, имеющий функцию поперечного смещения рабочего органа. Он мог рыть траншеи на глубину 1,2 м.
В последние годы своей работы (первая половина 2010-х) завод освоил выпуск модификации цепного гидравлического экскаватора ЭТЦ-201Г на базе 155-сильного трактора Беларус-1523, который имел глубину копания до 2,25 м.
Более мощный, 212-сильный, Беларус-2022 послужил основой для цепного гидравлического экскаватора ЭТЦ-251Г, обеспечивающего глубину копания до 2,5 м.
Последними разработками завода стало различное навесное оборудование на тракторы МТЗ – каток для ремонта дорог, фронтальный мульчер МФ-2, фрезы для скалывания льда ФЛФ-1600 и ФЛН-2500, уборочная фронтальная машина МУФ-2,4. Также был разработан навесной фронтальный мульчер МФ-2Г на трактор Агромаш 90ТГ.
Из совсем непрофильного – гидравлический вибропогружатель ВПК-75М.
И совсем экзотика – гусеничный снегоход ВГ-208, оснащенный двигателем ВАЗ-21124.
Финал
С 2004 года Дмитровский экскаваторный завод сумел выйти на объемы производства траншейных экскаваторов порядка 200 единиц в год, что вдвое превышало результаты начала 2000-х. На тот момент на предприятии работало 420 человек (для сравнения – в 1985 году было 1668 чел.).
Стабильное производство продолжалось вплоть до 2008 года. Грянувший кризис в российской экономике негативно отразился на работе предприятия – в 2009 году выпуск экскаваторов снизился на 60% – до 123 ед. С 2012 года объемы еще более устремились вниз. В 2012-м завод собрал 98 экскаваторов, в 2013-м – 48, в 2014-м – 20, в 2015-м – 10. Последние 3 экскаватора ДЭЗ изготовил в 2016 году.
В 2016 году было принято решение упразднить Спецстрой России, а его функции передать Министерству обороны. 29 декабря 2016 года президент подписал указ № 727 «Об упразднении Федерального агентства специального строительства», согласно которому до 1 июля 2017 года Спецстрой России прекращает свою самостоятельную деятельность. Функции Спецстроя России, а также все инженерно-технические и дорожно-строительные воинские формирования, входящие в его состав, передаются Министерству обороны РФ, в структуры военно-строительного комплекса вооруженных сил РФ.
Таким образом, после бесконечных переходов «из рук в руки» Дмитровский экскаваторный завод стал филиалом Федерального государственного унитарного предприятия «Главное военно-строительное управление № 12» и, в итоге, прекратил свою деятельность.
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то, что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!
Ниже даны ссылки на некоторые мои статьи об утраченных российских заводах: