Советские комсомольцы ехали на БАМ за романтикой. Но там еще и платили втрое больше средней зарплаты по СССР. Только купить на эти огромные деньги в тайге было особо нечего. Разбираю экономику главной советской стройки.
Цена таежной романтики
В официальной советской прессе Байкало-Амурская магистраль всегда подавалась как грандиозный подвиг молодежи. Песни под гитару у костра, палатки в тайге и покорение суровой природы. Все это действительно было. Но за романтическим фасадом скрывался очень жесткий и прагматичный экономический расчет государства.
В конце семидесятых годов средняя зарплата рядового инженера на материке составляла около 170 рублей. На БАМе работала совершенно иная математика. Базовый оклад умножался на северный коэффициент и специальную бамовскую надбавку. В итоге обычный рабочий получал на руки 400 или 500 рублей в месяц. А машинисты экскаваторов и бригадиры могли зарабатывать по 800 и более рублей. По советским меркам это были доходы подпольных миллионеров.
Целевой чек на мечту
Главной приманкой для молодых парней были даже не сами бумажные рубли, а уникальный доступ к дефициту.
Если человек выдерживал в тайге три года без нарушений дисциплины, государство выдавало ему целевой чек на покупку автомобиля. В обычном советском городе люди стояли в очереди за машиной по десять лет. Бамовец возвращался домой с гарантированным правом сразу купить новенькие «Жигули». Именно этот чек был главным экономическим двигателем всей стройки.
Но в реальности эта красивая легенда разбивалась о суровую советскую бюрократию. Во-первых, право открыть этот «целевой вклад» (чтобы копить свои же заработанные деньги на машину) давали не всем. Квоты распределял профком, и за них шла жестокая борьба.
Во-вторых, когда человек честно отрабатывал свои три года в морозах и получал на руки заветный чек, оказывалось, что машин физически нет. Государство раздало чеков гораздо больше, чем выделило целевых автомобилей. Люди с этими бумагами возвращались домой и обнаруживали, что они должны встать в новую очередь. Очередь из таких же льготников с чеками. Люди ждали свои заработанные машины годами.
Что касается обычных покупок, то здесь работал знаменитый советский парадокс. Трассы снабжались по высшей московской категории. В таежных магазинах Тынды или Северобайкальска можно было свободно купить японские пуховики, импортные сапоги и югославскую мебель, которых сроду не видели жители центральной России.
Проблема заключалась в другом. Купить японскую куртку за 200 рублей можно. А куда девать остальные тысячи. Построить себе большой дом в тайге нельзя. Купить квартиру в Москве невозможно. Поэтому огромные заработанные суммы просто мертвым грузом оседали на сберкнижках.
Шутилин считает
Мое мнение. Ехать на край света в сорокаградусный мороз ради денег и квартиры это абсолютно нормальная и здоровая человеческая мотивация.
Советская власть гениально придумала систему надбавок и чеков. Она понимала, что на одних комсомольских песнях железную дорогу в вечной мерзлоте не построишь. Люди честно морозили руки, жили в вагончиках и железных бочках, чтобы обеспечить себе и своим детям сытое будущее.
Настоящая трагедия БАМа случилась позже. В 1991 году рухнула страна, а следом пришла гиперинфляция. Те самые огромные бамовские тысячи, за которые люди отдавали здоровье в тайге, превратились в пыль на сберегательных книжках. Государство забрало железную дорогу себе, а строителей оставило с обесцененными бумажками.
А теперь вопрос к вам. Кто то из ваших родственников ездил на заработки на БАМ или на Север? Привезли они оттуда машину или их деньги тоже сгорели в девяностые?
А в группе ВК можно читать короткие посты и смотреть видео. Присоединяйтесь.
Цифры заработных плат я брал из архивных документов Министерства путей сообщения СССР, а правила выдачи целевых чеков проверял по постановлениям Совмина. Как вы относитесь к бамовцам? Это бескорыстные романтики или прагматичные люди, поехавшие за длинным рублем? Пишите ваши истории в комментарии.
Читайте другие материалы:
Советская похоронка весила 20 граммов. Ее боялись больше чем любой другой бумаги в СССР