Идея эксперимента: что я задумал
Идея такая. Я снял с этого электрофэтбайка заводское ограничение скорости, которое держало его в рамках 25 километров в час, и решил проверить, какую максимальную скорость он сможет выжать со мной в седле.
Плюс ко всему я хорошенько покатался на нём по бездорожью. Нашёл грязь, кочки и снежную кашу, чтобы посмотреть, как он со всем этим справится. И самое главное я проверил, на сколько километров пути хватит его батареи при такой негуманной езде в режиме максимальной мощности.
В процессе я расскажу про свои ощущения от поездки, что мне понравилось, а что нет. Как обычно, постараюсь быть для вас максимально объективным. О результатах доложу в конце, не забывайте дочитать до конца. А испытуемым у меня сегодня выступает электробайк от компании White Siberia под названием Slav Pro. Поехали!
Это уже не велосипед, а мопед
Посмотрите сюда. Видите, сзади стоит мотор-колесо, и на нём написано 1000 ватт. Не 230w, не 240w, а именно тысяча. Что это значит?
Это значит, что по городу на таком электробайке вы сможете передвигаться, только если у вас есть права категории М, потому что он уже относится к мопедам. Плюс ко всему обязательно нужен застёгнутый шлем. У меня есть и то, и другое.
Аккумулятор здесь установлен на 48 вольт и 13 ампер. Зарядил я его, конечно же, на максимум. Полная зарядка заняла примерно 7–8 часов.
Очень удобно, что батарея здесь снимается легко и просто: поднимаем сиденье, поворачиваем ключ в положение «открыто» и спокойно достаём батарею. Несём её домой, втыкаем в обычную розетку 220 вольт, через 7–8 часов возвращаем на место, поворачиваем ключ обратно и всё, батарея снова интегрирована в байк.
Бездорожье: грязь на ура, снег - провал
Тем временем мой заезд начался. Я уже преодолел несколько километров и выехал на бездорожье. Для чистоты эксперимента я стараюсь не помогать педалями и ехать только за счёт электродвигателя.
Честно говоря, я думал, что он будет ехать значительно хуже. Но удивительное рядом! По грязи он идёт очень бодро. Даже немножко страшно становится, как он начинает наваливать. При этом ассистент у меня выставлен всего на двойку, я лишь чуть-чуть подкручиваю педали, но он шикарно летит по кочкам.
Правда, есть нюанс: так как я заблокировал передний амортизатор для экономии батареи, велосипед стал очень жёстким. С рыхлой почвой он справляется без проблем. Но стоит выехать на снег, начинаются трудности. В рыхлой снежной каше двигатель уже не справляется. Хотелось бы, чтобы здесь был полный привод. Два двигателя ехали бы значительно увереннее. Но увы и ах.
К этому моменту я прошёл 7 километров пути, а индикатор заряда батареи уменьшился всего на два деления. Однако самое энергозатратное испытание -замер максимальной скорости ещё впереди.
Запуск, управление и электронный ассистент
Расскажу про запуск и управление. Чтобы включить байк, поворачиваю ключ в режим включения двигателя. Причём ключ после этого вытащить уже никак нельзя в таком положении он будет торчать всё время. Дальше кнопкой включаем бортовой компьютер и можно ехать.
Здесь работает так называемый электронный ассистент: как только вы начинаете чуть-чуть крутить педали, тут же подключается мотор-колесо, и велосипед энергично ускоряется. На бортовом компьютере есть шкала ассистента: чем выше уровень, тем меньше нужно работать педалями и тем быстрее идёт разгон.
Самым оптимальным для меня оказался режим с двумя делениями ассистента, это для бездорожья и поездок по посёлку. А вот для замера максимальной скорости я выкрутил ассистент на максимум.
Лёгкое ДТП с собственной машиной
Здесь меня поджидал неприятный прикол, из-за которого я слегка помял дверь своего автомобиля. Когда я остановился, я просто забыл выключить двигатель. Велосипед стоял включённый, ассистент был активен. Я подошёл, чуть-чуть задел ногой педаль и он рванул прямо в дверь автомобиля. Влетел и оставил небольшую отметину.
Друзья, поэтому будьте аккуратны: когда останавливаетесь и ставите его в такое положение, то обязательно выключайте, чтобы ассистент внезапно не сработал. Вот такое лёгкое ДТП у меня получилось.
Как снять ограничитель скорости
Расскажу сразу, как я убрал заводское ограничение. Чтобы его снять, нужно зажать одновременно две клавиши «плюс» и «минус» на бортовом компьютере. После этого выбрать пункт меню P08 и выставить нижнюю шкалу до 100. Всё, никакого ограничения больше нет, байк поедет на максимуме своих возможностей.
На бортовом компьютере, кстати, отображается и шкала заряда батареи, и спидометр, и одометр. На него мы сегодня и будем ориентироваться.
По асфальту: расход падает, а сомнения растут
Грязевой заезд остался позади, и я двигаюсь к месту замера максимальной скорости. После выезда на асфальт расход заряда батареи резко уменьшился, оно и понятно. К этому моменту я прошёл уже 15 километров, а уровень заряда упал всего на одно деление.
Я по-прежнему почти не использую педали и еду только за счёт электродвигателя. Но что-то мне подсказывает, что заявленных производителем 60 километров в таком режиме мне точно не выкатать.
Эргономика, тормоза и навесное оборудование
Газ здесь реализован при помощи такого курка. Поначалу мне было непривычно. Я больше привык к классической мотоциклетной ручке. Но со временем привыкаешь, особого дискомфорта это не вызывает.
Грипсы хорошие мягкие, как будто липкие, руки отлично за них держатся. Вопросов нет.
Тормоза это отдельная похвала. Всё навесное оборудование здесь от Shimano, отличного качества. Тормоза прекрасные, тормозят на «отлично». Правда, они механические, а не гидравлические. Гидравлики здесь нет, и это явно сделано для удешевления. Спереди и сзади стоят механические дисковые тормоза, и в принципе этого вполне достаточно.
Регулировки, посадка и амортизация
Мне понравилось, что здесь много чего регулируется. Можно отрегулировать руль по наклону, по высоте, можно настроить заднее сиденье. Однако сзади как такового амортизатора почти нет, седло жёсткое, очень жёсткое. Со временем это превращается в дискомфорт, и после пары часов езды вы будете слегка прихрамывать на обе ноги.
Спереди стоят обычные амортизаторы, которые можно заблокировать. Зачем? Для экономии батареи. Не думаю, что экономия там прямо большая, но какие-то дополнительные километры точно отыграть удастся. Именно так я и сделал.
Колёса и слабое место
Колёса здесь широкие, фэтбайковские. По бездорожью катит прекрасно. Единственное, как уже говорил, с рыхлым снегом не справился. Спас бы только полный привод.
И вот ещё одно слабое место. Если на бортовом компьютере вы видите ошибку E09 - значит, вашему контроллеру пришёл конец.
Посмотрите, где он расположен: внизу, под рамой. И прямо там есть замечательная дырка, через которую вся жижа и вода летят прямо в контроллер. Его заливает водой и ему приходит конец. Появляется ошибка E09, и электромотор перестаёт работать.
Поэтому, если вы планируете наваливать на нём по грязи, лужам и жиже, обязательно сделайте здесь гидроизоляцию, и тогда никаких проблем не будет.
Складная конструкция и габариты
Велосипед довольно лёгкий. Сам весит 30 кг, при этом выдерживает нагрузку до 120 кг. И самое главное он складной. Удобно не только для багажника авто, но и для какого-нибудь маленького сарайчика.
Складной механизм это большой плюс. Причём в нём нет никакого люфта. Я знаю, что многие владельцы складных велосипедов жалуются на эту проблему. Здесь её я не обнаружил, всё отлично.
Багажник, фара и крылья
Спереди стоит пластиковый багажник. Честно говоря, я думал, он будет дребезжать и дико меня раздражать. Но нет, друзья, ничего не дребезжало, всё нормально. Маленький такой пластиковый багажничек. Единственный минус, из-за него не видно, как повёрнуто переднее колесо. Поначалу это смущает, но потом привыкаешь и перестаёшь обращать внимание.
Под багажником установлен фонарик, он включается долгим нажатием «плюса» на бортовом компьютере. На дороге вы будете более заметны, но сказать, что он что-то прямо хорошо освещает, я не могу. Главное что вас видно.
Сзади тоже есть габарит и стоп-сигнал. Багажник сзади небольшой, можно прикрутить что-нибудь и спереди, и сзади.
Металлические крылья защищают довольно неплохо: я хорошенько прокатился по грязи и остался чистым.
Замер максимальной скорости
И вот я прибыл на место, где наконец могу замерить скорость. На одометре 22 пройденных километра, заряд батареи ровно половина. Дорога относительно прямая. Пора начинать эксперимент. Поехали!
Стартует очень бодро, даже бодрее, чем я ожидал. 43… 44… Педали я не кручу, двигаюсь только за счёт мотор-колеса. 47… 48… Что, делаем 50? 49… 50… 51… 52… 53… 54… 55. Он показал 55 километров в час!
Друзья, очень даже неплохо.
Итог по батарее: реальный пробег
Ну а теперь главное! Резюме по батарее. В таком режиме, без ограничителя скорости, с учётом поездок по бездорожью, мне хватило заряда на 33 километра пути. После этого батарея начала сдавать, и мне всё чаще и чаще приходилось крутить педали.
33 километра в таком жёстком режиме это вполне достойный результат.
Производитель заявляет, что байк проедет 60 километров. И знаете, я поверю. Это вполне реально, если использовать ограничитель скорости, помогать педалями и ездить в смешанном режиме. В таком сценарии 60 километров он действительно проедет.
А на этом всё. До новых встреч. Пока!
_______
Наш официальный сайт: https://kvadrobaza.ru