Есть несколько основных правил которые заложат ваш фундамент уверенного катания на горном велосипеде и стабильного роста вашего уровня владения. Мы решили расписать основные правила вашего роста. Сегодня мы рассмотрим топ 5 плохих привычек которые мешают вашей уверенности в катании. Также соблюдение этих привычек вы будете себя чувствовать увереннее и ваше катание будет стабильнее.
Катание без указательного пальца на тормозной ручке.
В соревновательном мире горных велосипедов это называют "Мертвый хват" в прогулочном катании это простой страх.Вы не можете использовать свою уверенность, чтобы сразу остановиться на велосипеде в нужный момент времени. Это также имеет сильное значение при распределении усилия торможения. Вы не можете модерировать уровень владения ручкой, т е опасность существует, что вы можете просто вжать в тормоза и остановиться. Нужно учиться распределять усилие, это поможет в техничном торможении и обучению прохождения техники трюков - переезжания дерева с помощью маниуала или вилли. В общем поможет ощутить и обучить нужной модуляции.
Мнение эксперта нашего велоклуба:
Кататься на велосипеде без указательного пальца на ручке тормоза возможно, но это может снизить контроль над велосипедом и увеличить риск потери управления в экстренных ситуациях. Указательный палец часто используется для торможения, так как его расположение и подвижность позволяют быстро и точно реагировать на изменения дорожной обстановки. Однако в некоторых случаях велосипедисты используют другие пальцы или адаптируют технику в зависимости от личных предпочтений или особенностей конструкции тормозов.
Почему указательный палец часто используют для торможения:
- Эргономика и скорость реакции. Указательный палец естественным образом совпадает с изгибом тормозной ручки, что позволяет быстро и плавно нажимать на тормоз.
- Контроль усилия. Один палец даёт возможность дозировать усилие торможения, что важно для предотвращения блокировки колёс.
- Сохранение контроля над рулём. Если на тормозе только один палец, остальные пальцы остаются на руле, что помогает лучше удерживать велосипед.
- Использование других пальцев. Некоторые велосипедисты держат на тормозе средний палец или комбинацию пальцев (например, указательный и средний). Это может быть связано с индивидуальными особенностями или необходимостью (например, если указательный палец травмирован).
- Адаптация положения ручек. Тормозные ручки можно отрегулировать так, чтобы они были ближе к выносу или изменить их наклон, чтобы удобно было использовать другой палец.
Черезмерное отклонение назад на велосипеде на спусках
При отклонении назад теряется контроль над задним колесом - баланс смещается инстиктивно назад и это требует отдельного контроля. Если вы распрямите руки слишком рано - заранее при спуске это может создать безконтрольное перескакивание и снижение управляемости велосипеда. Вас будет тащить по спуску вместо успешного прохождения.
Если переход в нижней части крутой, перекаты очень резкие - сконцентрируйтесь на положении вашего тела относительно спуска без черезмерного отклонения назад заранее.
Советы нашего эксперта по балансу и экипировке?
Перед поездкой проверяйте техническое состояние тормозов: чистоту колодок, отсутствие повреждений, корректную регулировку.
Носите шлем и другую защитную экипировку (наколенники, налокотники).
Избегайте езды в условиях, которые усложняют торможение (песок, лёд, гравий).
Учитесь тормозить на небольших скоростях и в безопасных условиях, чтобы выработать правильные привычки.
Риски сильного отклонения назад:
- Потеря сцепления переднего колеса. Когда центр тяжести смещается назад, переднее колесо разгружается, что снижает его сцепление с дорогой. Это ухудшает управляемость и делает торможение менее эффективным, так как эффективность переднего тормоза напрямую зависит от сцепления.
- Снижение контроля над скоростью. Заднее колесо сложнее использовать для контроля скорости на уклоне, чем переднее. При чрезмерном смещении назад эффективность торможения снижается, что может привести к неконтролируемому разгону.
- Ограничение диапазона движений. Если руки полностью выпрямлены, это сужает амплитуду движений, что затрудняет маневрирование, реакцию на неровности рельефа и корректировку траектории.
- Ухудшение маневренности. При сильном отклонении назад сложнее выполнять повороты и реагировать на изменения трассы.
- Риск потери равновесия. Чрезмерное смещение назад может привести к потере устойчивости, особенно на неровной поверхности или при резком маневре.
Как правильно распределять вес при спуске.
Вместо сильного отклонения назад рекомендуется:
Сместиться немного назад, но не чрезмерно. На пологих участках нужно подаваться вперёд, чтобы повысить сцепление переднего колеса с дорогой, а на крутых спусках — слегка отклониться назад.
Принять более низкое положение тела. Это позволяет сохранить центр масс между колёсами, что обеспечивает стабильность без потери сцепления и тормозной мощности. Например, можно согнуться в тазобедренном суставе, держать локти согнутыми, а подбородок — над выносом руля.
Распределить вес равномерно. Важно, чтобы центр масс оставался между колёсами, а не смещался слишком далеко назад. Это поможет сохранить контроль над велосипедом.
Как мы корректируем эту привычку с нашими райдерами.
- Вес всегда должен быть на ногах и на педалях. Мягко и плавно.
- Смотреть себе под ноги во время катания.
- Смотреть себе под ноги во время катания на велосипеде — распространённая ошибка, особенно среди новичков. Разберём, почему так делать не стоит и как выработать правильную привычку.
- Экипировка.Мы используем шлем, очки и велоперчатки для повышения безопасности и сцепления рук с рулём.
Смотреть под ноги во время езды по рельефу.
Почему нельзя смотреть под ноги - одна из ошибок новичков. Вы едете и концентрируйтесь над тем, что у вас под ногами, но препятствия будут меняться.
Такой способ прохождения или смотреть Далеко вперед нужен для прохождения техничных и сложных трейлов с большим перепадом и рельфом. Вам пригодится данный навык при катании в горах и спусках где вам понадобится смотреть намного дальше и планировать стратегию прохождения крутых участков. Не смотрите под ноги - это сорвет всё обучение.
- Потеря контроля над дорогой. Когда взгляд направлен вниз, велосипедист не видит препятствий впереди на спусках: выбоин, корней камней на трейлах,
- Автоматическое движение на препятствие. Психологический феномен: если концентрироваться на каком‑то объекте (например, на ямке под колёсами), велик шанс на него наехать. Мозг «настраивает» тело двигаться в направлении взгляда .
- Нарушение баланса. Взгляд вниз часто сопровождается наклоном головы и корпуса вперёд. Это меняет распределение веса, снижает устойчивость и затрудняет управление.
Мы провели тест и дважды ехали двумя разными способами в результате проезд когда смотришь в даль намного техниченее и легче проходился.
Как правильно направлять взгляд:
- Оптимальная тактика — смотреть вперёд на 5–10 метров (на высокой скорости дистанцию можно увеличить до 15–20 метров)
- Выделяйте «зону безопасности и сканируйте дорогу». Визуально отмечайте участок пути, по которому планируете ехать в ближайшие 3–5 секунд. Это поможет заранее заметить неровности или помехи .
- Предвосхищайте препятствия. Увидев яму или камень, начинайте объезжать его заблаговременно, а не в последний момент. Плавный манёвр безопаснее резкого поворота.
Как отучить себя смотреть под ноги, практические шаги:
Тренируйтесь в безопасных местах. Начните с просторной площадки без препятствий (стадион, парк, пустая парковка). Сознательно контролируйте направление взгляда: поднимайте голову и фокусируйтесь на удалённой точке
Используйте ориентиры. Выберите на дороге объект в 5–10 метрах впереди (дерево, знак, пятно на асфальте) и старайтесь держать его в поле зрения, пока не проедете мимо. Затем выберите следующий
Проверяйте положение головы. Периодически осознанно проверяйте: шея расслаблена, подбородок параллелен земле, взгляд направлен вперёд. Привычка к правильной осанке поможет автоматически держать голову в нужном положении
Катайтесь регулярно. Чем больше практики, тем быстрее «правильное» направление взгляда станет автоматическим. Мозг начнёт доверять балансу, и потребность контролировать колёса исчезнет
Не заглядывая достаточно далеко вперед, вы постоянно реагируете, а не планируете.
Взгляд вперёд. Фокусируйтесь на дороге впереди, а не на ближайших препятствиях. Это поможет заранее реагировать на изменения трассы и выбирать оптимальную траекторию.
Расслабление. Старайтесь сохранять спокойствие и не напрягать мышцы излишне. Напряжение может привести к быстрой усталости и снижению реакции.
Опускание не той педали на поворотах
Обычно на курсах повышения техники катания и прохождения сложных участков мы стараемся сделать базовый курс подготовки, обучения. На обязательном курсе подготовки мы делаем упор на прохождение плоских поворотов и правильной техники - она вам пригодится в будущем с опусканием внешней ноги и подниманием внутренней. См фото:
Разберём ситуацию «опускания другой педали» (неправильного положения педалей) в поворотах на MTB и горном велосипеде: в чём суть ошибки, какие риски она несёт и как добиться правильной техники.
Что значит «опускание другой педали»
Под «опусканием другой педали» обычно понимают ситуацию, когда при входе в поворот нижняя педаль находится со стороны поворота (внутренняя педаль опущена). Это опасное положение, особенно на неровной дороге или при крутом уклоне.
Правильное положение педалей перед поворотом:
одна педаль — чуть впереди;
другая — чуть сзади;
когда едете без поворота, до: обе педали — примерно на одном уровне (горизонтальное положение);
внешняя педаль (противоположная повороту) — в нижнем положении (загружена весом тела).
Риски неправильного положения педалей
Удар педалью о препятствие. Опущенная внутренняя педаль может задеть:
- бордюр;
- камень;
- неровность дороги;
- корень дерева на трейле.
Потеря равновесия. При касании педалью земли велосипед может резко изменить траекторию или опрокинуться.
Снижение сцепления заднего колеса. Если вес не перенесён на внешнюю педаль, заднее колесо разгружается, что ухудшает сцепление с грунтом.
Ограничение манёвренности. Неправильное положение педалей мешает быстро скорректировать траекторию.
Риск травмы. При ударе педалью возможны:
- вывих голеностопа;
- ушиб колена;
- удар о раму.
Почему возникает ошибка
- Инстинкт самосохранения. Начинающие велосипедисты часто опускают ближайшую к земле педаль, пытаясь найти дополнительную опору .
- Неправильная подготовка к повороту. Велосипедист не успевает переставить педали в горизонтальное положение.
- Слишком высокая скорость входа в поворот. Нет времени на корректировку положения педалей
- Отсутствие привычки. Велосипедист не выработал автоматизм в подготовке к повороту. О которых мы разбираем в наших уроках.
Правильная техника прохождения поворотов на MTB
Перед поворотом:
- Снижайте скорость до входа в поворот, используя оба тормоза плавно
- Установите педали в горизонтальное положение: одна чуть впереди, другая сзади
- Перенесите вес на внешнюю педаль (противоположную повороту), опустив её вниз — это загрузит заднее колесо и улучшит сцепление
- Слегка согните колени для лучшей амортизации и контроля
В повороте:
- Наклоняйте велосипед, а не тело — корпус остаётся более вертикальным.
- Смотрите на выход из поворота, а не под колёса — это помогает выбрать правильную траекторию.
Что еще может дополнить вашу уверенность на поворотах:
Крепко упритесь ладонями в руль и надавите на раму коленом, которое находится снаружи — это поможет избежать скольжения переднего колеса .
Сохраняйте плавное вращение педалей без рывков — это стабилизирует велосипед.
После поворота:
- Верните педали в удобное положение для педалирования.
- Постепенно увеличивайте усилие на педали для разгона.
- Упражнения для отработки правильной техники
«Змейка» вокруг препятствий. Поставьте несколько конусов или камней на ровной площадке и проезжайте между ними, следя за положением педалей. Цель — входить в поворот с внешней педалью внизу. Приезжайте и мы закрепим правильное прохождение техники.
Что не так с прыжками или хопами с высоких дропов.
Хоп на велосипеде (подскок двумя ногами одновременно или прыжок) не всегда является оптимальным решением при преодолении препятствий по нескольким причинам. Этот трюк требует определённых навыков, физической подготовки и правильного расчёта ситуации. В некоторых случаях попытка прыжка может привести к потере контроля, падению или другим негативным последствиям. Обычный прыжок для преодоления препятствий.
Когда хоп может быть неэффективен или опасен Что не так с хопами с препятствий:
- Недостаточный навык. Если велосипедист не освоил технику хопа или банни-хопа (более сложного варианта прыжка), попытка преодолеть препятствие может привести к потере равновесия, падению или травмам. Новички часто переоценивают свои возможности, что увеличивает риск ошибок.
- Неподходящее препятствие. Хоп подходит для преодоления небольших препятствий — луж, трещин, низких бордюров или корней. Попытки прыгнуть через слишком высокие или широкие препятствия (например, крупные брёвна, глубокие ямы, высокие бордюры) часто заканчиваются неудачей. В таких случаях безопаснее выбрать другой способ преодоления (например, замедлить скорость, аккуратно проехать или обойти препятствие).
- Неправильные условия поверхности. Если дорога скользкая, покрыта ветками, грязью или песком, шансы успешно выполнить хоп резко снижаются. Нестабильное сцепление с поверхностью может привести к скольжению колёс, потере контроля и падению.
- Недостаточная скорость или её избыток. Для успешного хопа нужна определённая скорость — слишком медленное или слишком быстрое движение усложняет выполнение трюка. Если скорость недостаточна, велосипед может не подняться над препятствием, а при избыточной скорости возрастает риск потери контроля.
- Неподходящий велосипед. Некоторые модели (например, шоссейные или тяжёлые городские велосипеды) не предназначены для прыжков. Попытки выполнить хоп на таком велосипеде могут привести к поломке рамы, подвески или другим повреждениям. Лучше всего для прыжков подходят велосипеды с классической дертовой или даунхильной геометрией.
- Отсутствие защиты. Прыжки увеличивают риск падения, поэтому важно использовать средства защиты: шлем, наколенники, налокотники, закрытую обувь. Игнорирование экипировки повышает опасность травм.
- Ограниченное пространство или близость других людей. Если за препятствием мало места для приземления или рядом находятся другие велосипедисты, пешеходы, автомобили, прыжок может создать опасную ситуацию не только для исполнителя, но и для окружающих.
- Усталость или стресс. Физическая усталость или эмоциональное напряжение снижают координацию и реакцию, что повышает вероятность ошибки при попытке выполнить хоп.
Как правильно выполнять съезд с препятствий и дропов:
Набрать достаточно скорости
Для этого надо при подъезде к спуску задавить вилку и переднее колесо.
Перенести вес назад при приземлении назад. найдите препятствие высотой 400-500 см для корректного выполнения и отработки.
Найдите место для отработки. Наберите оптимальную скорость. Меньше скорости - больше задавливать вилку при спуске, больше - дальше движение.
Выполните на небольшой высоте и продолжайте отрабатывать!