Хотя первые испытания отечественного трамвая инженер -изобретатель Ф.А.Пироцкий провел именно в Петербурге ещё в 1880 году, трамваи раньше появились в других городах России.Например, в Киеве- в 1892 году, Нижнем Новгороде -в 1896, Курске, Екатеринославе, Витебске, Севастополе, Орле - в 1898, Москве, Житомире, Казани - в 1899.
В столице же трамваев всё ещё не было . Это объяснялось тем, что частное товарищество, ведавшее конными железными дорогами , не желало расторгать выгодный контракт , заключённый с Городской думой .Вот почему первые линии электрического трамвая начали с 1895 года прокладывать не по улицам, а в зимнее время по льду Невы, так как условия договора Думы с акционерами распространялись только на городскую землю, но не касались водных протоков.
Трамваи проходили по маршрутам: Сенатская площадь - Васильевский остров , Сенатская площадь - Мытнинская набережная Петербургской стороны, Суворовская площадь у Марсова поля - Выборгская сторона.
Наконец, 16 сентября 1907 года вступила в строй первая линия электрического трамвая , проложенная по суше: Адмиралтейская площадь - Конногвардейский бульвар, Николаевский мост - Большой проспект Васильевского острова . Инициатор этой дороги, её проектировщик и строитель Г.О.Графтио провёл по маршруту первый вагон.
В октябре 1907 года открылась линия по Садовой улице, а в декабре по Невскому проспекту .
Первые трамвайные вагоны поставлялись из-за границы . Это были небольшие двухосные вагоны с полуоткрытыми площадками, вместимостью до 42 пассажиров . Водитель должен был работать стоя.
Не могу не сказать несколько слов о конке - городском транспорте , который предшествовал электрическому трамваю.
В 1862 году создаётся " Акционерное общество конно-железных дорог".
27 августа 1863 года открылось движение конок по Невскому проспекту .
Конка представляла собой тёмно-синего цвета металлический вагон длиной около 8 метров. Внутри вдоль вагона шли две скамьи. С задней площадки на империал,т.е. крышу, где также стояли две скамейки спинками друг к другу, вела винтовая лесенка. Стоимость проезда внизу составляла 5 копеек, на империале - 3 копейки.
Конка двигалась по рельсам с помощью двух " лошадиных сил". Управлял лошадьми вожатый, сидевший впереди вагона, на небольшой площадке . В руках он держал вожжи и кнут. Часто освободив одну руку он брался за привязанную тут же рядом верёвку . Удары колокола предупреждали пешеходов, беспечно гулявших по проезжей части улицы. Хотя на площадке находился ручной тормоз , вожатый редко им пользовался и , когда нужно было, останавливал лошадей обычным " тпру!".
Конные железные дороги довольно скоро стали массовым видом городского транспорта . Только в 1893 году конками на всех маршрутах было перевезено
57 781 582 пассажира.Понятно, почему с таким трудом пробивал себе дорогу петербургский трамвай.
Памятник был установлен в 2004 году. Это точная копия конки образца 1872 -1878 года.
Петербургскому трамваю , пришедшему на смену конке, почти 120 лет. Он имеет свою славную историю, с которой можно познакомиться в музее трамвайного парка на Среднем проспекте Васильевского острова . В прошлом веке трамвайными маршрутами были соединены все районы города. Из центра на трамвае добраться до любой точки на карте города было удобно и легко. Но трамвай помешал автомобилям некоторых лиц ,и практически все трамвайные маршруты в центре города были ликвидированы. О реформе общественного транспорта Петербурга 1998 года можно почитать в моей старой статье по этой ссылке:
Если вам интересно узнавать о жизни в Советском Союзе и сегодняшнем Санкт-Петербурге , подписывайтесь на мой канал !