Всем привет, друзья. В России всегда была своя философия выбора машины. У нас редко покупают автомобиль на пару лет.
Чаще всего люди ищут что-то максимально выносливое, чтобы ездить долго, спокойно и без постоянных поездок в сервис. Желательно ещё, чтобы машина пережила не только владельца, но и досталась детям. Звучит утрированно, но по факту многие реально так и думают.
И вот на этом фоне особенно интересно, что сейчас у нас можно купить внедорожник, который регулярно называют самым долговечным в мире. Причём это не какой-то редкий экземпляр с аукциона, а вполне новый автомобиль, который завозят в страну.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Речь идёт про Toyota Sequoia третьего поколения. Машина не новая в принципе, но именно в свежем поколении она стала ещё интереснее. Делают её в США, в Техасе, и это чувствуется сразу. Это не городской кроссовер, а настоящий большой рамный внедорожник, сделанный с запасом прочности.
В основе лежит платформа TNGA-F. Та же самая, что используется у пикапа Tundra и некоторых версий Land Cruiser и Lexus. То есть это классическая рамная конструкция, рассчитанная на серьёзные нагрузки, бездорожье и долгую эксплуатацию.
Именно такие машины обычно и живут дольше всего, потому что изначально проектируются не под комфорт в городе, а под тяжёлые условия.
По размерам это реально большой автомобиль. Длина больше 5,2 метра, ширина больше двух метров, колёсная база почти 3,1 метра. На дороге он воспринимается как полноценный флагман. Маленьким его точно не назовёшь. При этом клиренс в районе 230 мм, что для такой махины вполне нормально. Вес тоже соответствующий - почти 2,7 тонны в снаряжённом состоянии.
Салон сделан с упором на комфорт и практичность. В России чаще всего продаются версии на семь мест с раздельными креслами во втором ряду. Это самый удобный вариант для дальних поездок. Места внутри много, посадка высокая, обзор хороший. В таких машинах удобно ехать на дальняк, а не только по городу кататься.
Багажник в обычном состоянии не рекордный, особенно если третий ряд поднят (всего 326 литров). Но стоит сложить сиденья, и получается огромный грузовой отсек на 2461 литров. Туда можно загрузить реально много всего, вплоть до крупногабаритных вещей.
По оснащению всё зависит от комплектации, но даже базовые версии здесь нельзя назвать пустыми. Есть большие экраны, современная мультимедиа, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, камеры кругового обзора, ассистенты водителя, адаптивный круиз и полный набор систем безопасности Toyota Safety Sense.
В более дорогих версиях добавляется уже совсем другой уровень комфорта. Там и премиальные материалы, и вентиляция сидений, и хорошая акустика JBL с сабвуфером, и панорамная крыша, и проекционный дисплей. В общем, всё, что сейчас принято ставить в дорогие машины.
Есть и отдельная история для любителей бездорожья - версия TRD Pro. Там усиленная подвеска, амортизаторы Fox, другие настройки и более «злой» внешний вид. Это уже не просто семейный внедорожник, а машина, на которой можно спокойно ехать туда, где дороги заканчиваются. Если хочется больше роскоши, есть версии Platinum и Capstone. Первая даёт ощущение почти как в премиальных Lexus, но с более утилитарным подходом. Вторая - это уже максимум по отделке и оснащению. Там всё сделано по принципу «чтобы было».
Теперь самое интересное - техника. Под капотом у всех Sequoia для нашего рынка стоит одна и та же установка. Это гибрид i-FORCE MAX. В основе 3,4-литровый V6 с двумя турбинами плюс электромотор.
В сумме получается 437 лошадиных сил и 790 Нм крутящего момента. Работает это всё с 10-ступенчатым автоматом. Привод полный, причём в зависимости от версии он может быть разным. Где-то постоянный, где-то подключаемый.
Несмотря на размеры и вес, едет эта машина бодро. До сотни разгоняется примерно за 6,6 секунды. Для такого гиганта это реально хороший результат. Максималка около 172 км/ч. При этом расход топлива около 11,8 литра в смешанном цикле, что для такого класса выглядит вполне разумно, особенно если вспомнить старые версии с V8.
Но главная причина интереса к этой машине - не динамика и не экраны. Всё упирается в репутацию. Sequoia регулярно признают одним из самых надёжных внедорожников в мире. По оценкам экспертов, такие машины спокойно проходят более 400 тысяч километров без серьёзных проблем. А иногда и больше.
И вот это как раз то, что у нас ценят больше всего. Потому что одно дело купить красивую машину, и совсем другое - ездить на ней много лет без головной боли.
Теперь к самому важному вопросу - сколько это всё стоит. В Россию Sequoia попадает по параллельному импорту, то есть официальных поставок нет. Везут новые машины, без пробега, чаще всего в богатых комплектациях.
На данный момент цены начинаются примерно от 13 миллионов рублей. Верхняя планка спокойно уходит в район 15-16 миллионов, а иногда и выше. Всё зависит от версии, комплектации и аппетита продавца.
Если смотреть на цены в США, там всё выглядит куда скромнее - примерно от 64 до 85 тысяч долларов. По текущему курсу это от 4 780 000 до 6 349 000 рублей. Но с учётом доставки, растаможки и всех расходов итоговая цена в России получается именно такой.
Дорого это или нет - каждый решает сам. Но если смотреть на эту машину как на что-то, что покупается надолго и без постоянных проблем, становится понятно, почему у неё есть своя аудитория.
Как вам новая Toyota Sequoia? Топовый аппарат или за эти деньги есть варианты интереснее? Пишите ваши мысли в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!