Этот текст где-то нарыл один наш коллега. Он (текст) показался ему настолько любопытным, что заслужил перевода на русский язык, благо, сегодня это не сложно. Ну, а мы, прочитав, попытались машинный перевод превратить в человеческий т.к. тема действительно актуальная и взгляд на нее заокеанского человека интересен:
Ч. Наварро.
Практический взгляд на электромобили.
«Во время недавней поездки в Японию я с нетерпением ждал возможности увидеть на дорогах все разнообразие местных автомобилей, особенно интересны мне были классические японские машины. Ожидания, как это часто бывает, с реальностью не совпали, обнаружилась совсем другая тенденция: почти все автомобили были либо белыми, либо черными, и почти все — гибридами. Особенно в Саппоро, где на улицах преобладали гибридные Тойоты, многие из них в США вообще неизвестны.
В Чикаго, где я живу – электромобили повсюду. Япония же, в этом плане, выглядит совершенно иначе. Электромобилей и общественных зарядных станций практически нет. Однако гибридных автомобилей и автомобилей на альтернативных видах топлива (природном газе и дизеле) на удивление много.
В Токио мы ожидали увидеть больше электромобилей и начали специально их искать. Однако, даже в японской столице обнаружилось больше Ferrari, чем электромобилей. Единственными электромобилями, которые встречались с завидной регулярностью, были «кей-кары», используемые почтальонами — идеально подходящие для коротких городских маршрутов с частыми остановками.
Практичность использования электромобилей в Японии, как и во многих других странах, остается ограниченной. В США большинство владельцев электромобилей по-прежнему используют также и автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Исследование агентства McKinsey, выполненное в 2024 году, даже показало, что 46% американских владельцев электромобилей планируют полностью вернуться к использованию автомобилей с ДВС. Опасения связанные с недостаточным запасом хода, проблемы с зарядкой и слабо развитая инфраструктура являются реальными барьерами для распространения электромобилей особенно за пределами мегаполисов.
В Японии я интересовался у местных жителей: «Почему электромобили, у вас, не получили широкого распространения?» Большинство указывали на ограниченные возможности зарядки, проблемы с батареей в холодную погоду и общую непрактичность. Широкое же распространение гибридов ясно показывает, что они гораздо удобнее в эксплуатации. Toyota, пионер в области гибридных технологий, дистанцировалась от глобального продвижения электромобилей, сделав ставку именно на гибриды.
Да, ведь, и в США, дела, во многом, обстоят точно также! Это я могу подтвердить собственным опытом. После переезда из Чикаго в сельскую местность Иллинойса мне пришлось несколько месяцев полагаться только на домашнюю розетку с напряжением 110 В, прежде чем я установил зарядное устройство на 220 В. Поэтому ночной зарядки электромобиля едва хватало на дневные поездки. Зимой запас хода резко падал, даже и со стоянкой электромобиля в отапливаемом гараже. При температуре +3оС расход электричества поднимался до 26 кВтч/100 км (при 21℃ он составлял 18 кВтч/100 км). Это увеличение на 30%, что намного выше, чем часто упоминаемая цифра 15–20% при отрицательных температурах, а с дальнейшим понижением температуры ситуация только ухудшается.
В нашем чикагском многоэтажном доме владение электромобилем доставляло еще больше проблем. Были доступны всего две станции быстрой зарядки, поэтому приходилось стоять в очереди и пользоваться услугами парковщика. Общественная зарядка в городе тоже была неудобной. Теперь же, в сельском Иллинойсе, пользование зарядными станциями практически невозможно. Ближайшие зарядные станции находятся в 15–20 минутах езды. Но одна не работает совсем, а у другой – не работает сенсорный экран. В конце концов, мне удалось заставить работать одну из этих станций через приложение, но приходилось постоянно следить за ней, чтобы избежать платы за простой. Эта единственная зарядка обошлась в шесть раз дороже, чем зарядка дома. Как ни странно, мой второй автомобиль – дизельный внедорожник – обходится дешевле в пересчете на милю пробега (если использовать общественную инфраструктуру зарядки).
Я купил свой электромобиль не для того, чтобы быть «зеленым». Он никогда не станет коллекционным автомобилем и не вырастет в цене. Это просто автомобиль для поездок на работу, тихий и с отличным крутящим моментом. Но я никогда не поеду на нем в дальнее путешествие и не буду использовать его для буксировки тяжелого прицепа — по крайней мере, до тех пока не произойдет серьезный скачок в развитии батарей и доступности зарядных станций.
Недавно, во время поездки в Калифорнию, мне пришлось арендовать электромобиль. Заряда в батарее не хватило, чтобы доехать до места назначения, и мне пришлось ждать в очереди на станции быстрой зарядки — как и многим другим.
Ситуация в Японии подтверждает мой собственный опыт. Пока зарядка электромобиля не станет такой же быстрой и удобной, как заправка бензином, массового внедрения электромобилей не произойдет — независимо от любых стимулов. Практичные Японцы полностью освоили гибриды, подключаемые гибриды и другие похожие технологии. Они применяют их везде от автомобилей до автобусов и даже поездов!
Не будем забывать и о «Дизельгейте». Невыполнимые нормы по токсичности отработавших газов толкнули автопроизводителей к обману, а затем, к внедрению электромобилей и исключению дизельных автомобилей из производственных программ. Автопроизводителей обременили финансовыми убытками, ведь, производство электромобилей сегодня нерентабельное и с сомнительной перспективой.
Также стоит задаться вопросом: откуда берется наша электроэнергия? В Японии и большей части Иллинойса – это атомная энергия, но во многих других местах она в основном получается в результате сжигания ископаемого топлива, а это просто переносит вредные выбросы автомобилей с ДВС на территорию электростанций. Производство и переработка батарей остаются экологически вредными, и таким образом электромобили становятся «чище», чем автомобили с ДВС, только при условии очень значительного пробега.
А что насчет спиртового топлива? Проблемы аналогичные — это возобновляемый источник энергии, но он лишь незначительно «углеродно-нейтральней» традиционных бензина и дизеля. Кроме того, он не способствует экономии топлива и вреден для двигателей, выпущенных в прежние годы.
С точки зрения потребителя, электромобили сопряжены с высокими рисками. Вышедший из строя аккумулятор приводит к полной неподвижности электромобиля, а замена батареи весьма затратна. Кроме того, в сильные холода зарядка ненадежна, а то и совсем невозможна. Я видел это своими глазами во время сильных морозов в Чикаго.
Гибриды, напротив, предлагают разумный компромисс. Один и тот же завод по производству батарей может поставлять аккумуляторы для 6–8 подключаемых гибридов вместо одного для электромобиля. Приверженность Toyota гибридным технологиям очевидна, и компания, пожалуй, лидирует в мире по внедрению гибридов. Prius остается эталоном, конкурируя по тепловой эффективности даже с двигателями Формулы-1.
Надо заметить, что вынужденный переход на электромобили затронул не только автопроизводителей — он оказал влияние и на их поставщиков, многие из которых были вынуждены отказаться от производства компонентов для ДВС. Причем, по мере падения спроса, некоторые запчасти для ДВС стало сложнее приобретать, так как их производство было передано на аутсорсинг в такие страны, как Китай, для снижения затрат — часто в ущерб качеству и надежности.
Теперь им всем придётся изменить курс. В обозримом будущем, гибриды никуда не денутся, как и двигатели внутреннего сгорания. В последнее время даже автопроизводители, ранее активно продвигавшие электромобили, сокращают подобное производство, вновь инвестируя в бензиновые и гибридные технологии. Как владелец автосервиса и профессионал в автомобильной сфере, я настроен оптимистично. Подключаемые гибриды имеют практический смысл.
Большинство коротких поездок можно совершать исключительно на электричестве, а ДВС будет выступать в качестве резервного варианта. Развитие гибридных технологий даёт нам шанс сохранить актуальность двигателей внутреннего сгорания.
В конечном итоге, будущее, вероятно, будет смешанным. Пока существует спрос на гибридные автомобили и автомобили с ДВС, мы будем заняты — как в механической, так и в электрической части обслуживания автомобилей, с дополнительными возможностями для тех, кто способен и готов расширить свою область деятельности.»
