Когда первый раз сталкиваешься с темой, в голове каша: носкат, полу-кар, заднюшка, кат… Все эти слова — это про разные распилы одной и той же битой машины. Разбираемся, что для какой ситуации.
Nose-cut (носкат, передняя часть).
Самый частый вариант. Это передок от стойки до бампера: бампер, обе фары, решётка, капот, два передних крыла, телевизор, радиаторы, лонжероны. Иногда без двигателя, иногда с двигателем — это уточняется отдельно. Берут 90% случаев — все стандартные ремонты после фронтального удара.
Half-cut (полу-кар, половинка).
Это уже передок плюс подкапотная начинка: двигатель, коробка, передняя подвеска, рулевая, проводка, иногда салон до передних сидений. Берут, когда нужен полный свап мотора с навесным или когда машина после серьёзной фронталки с разрушением подвески. Цена выше, но и закрывает гораздо больше.
Rear-cut (заднекат, задняя часть).
Зеркальная история: отпиливается всё от центральной стойки назад. Задние крылья, бампер, фонари, крышка багажника, задние лонжероны, иногда задняя балка. Берут после ударов в зад и при кражах задней части (особенно на премиуме, где заднее крыло — деталь дорогая).
Quarter (четверть).
Боковая часть: задняя стойка, заднее крыло, кусок крыши, проём колеса. Берут после боковых ударов, когда нужно полностью переварить заднюю четверть. На рынке встречается реже, но мы привозим под заказ.
Что выбрать в вашем случае
– Удар по передку, повреждено 5+ деталей: nose-cut. – Удар по передку с залипшим мотором, повреждена подвеска или нужно менять ДВС: half-cut. – Удар сзади (например, въехали в стоп): rear-cut. – Боковой удар сзади или повреждение заднего крыла до самой стойки: quarter.
Если повреждено 1–2 детали — носкат избыточен. Дешевле взять каждую отдельно.
Конкретные примеры:
Lexus RX 350 после фронталки в столб — nose-cut, 168 тысяч под ключ. BMW X5 после удара сзади на парковке — rear-cut, 210 тысяч. Toyota Camry 70 со сломанным двигателем после ДТП — half-cut с мотором и АКПП, 380 тысяч. На каждой из этих позиций экономия против дилера составляет от 600 тысяч.
И ещё: на каждый из этих распилов работает то же правило. Без 8 ракурсов фото, замеров геометрии и VIN-бирки в кадре — ничего не покупаем. Это не «китайский страх», это базовая дисциплина при работе с любым кузовным железом, откуда бы оно ни ехало.
В следующих постах будем разбирать каждый формат отдельно: что именно входит, на что смотреть на фото, как принимать на СТО.