Барнаульский авиаотряд начал формироваться ещё в 30-е годы. К концу 1937 года в его составе насчитывалось 12 самолётов По-2 и 15 пилотов. Позже отряд активно пополнялся новой техникой: с 1956 года пришли Ми-1 и Ми-4, затем Ка-15, Ан-2 и Як-12.
Многие подробности освоения алтайского неба сегодня восстановить сложно. Долгое время действовал запрет на доступ к личным делам пилотов — сначала на 50 лет, потом продлили и ввели систему «специального разрешения». Поэтому история отряда во многом живёт только в воспоминаниях самих лётчиков.
Зима 1957-го. Почтовый рейс на По-2
Лётчик Николай Павлович Исаев рассказывал о рядовом, но запоминающемся полёте. Барнаул — Волчиха. Расстояние по прямой — около 275 километров. Встречный ветер — примерно 35 км/ч. Почта в те годы ценилась на вес золота: государственные документы, письма от родных.
Прошло 30 минут полёта, и внезапно разлетелся козырёк из оргстекла. Остался лишь небольшой треугольник слева. Мороз был под минус 30. Чтобы укрыться от ледяного потока воздуха, приходилось буквально складываться в три погибели.
Внизу хорошо просматривалась дорога Павловск — Ребриха и попутная машина ЗИС. Прошло двадцать минут, а догнать её так и не удалось — встречный ветер уравнял скорости.
Тогда Николай решил снизиться. У земли ветер заметно ослаб. На снижении он догнал машину, а вскоре она и вовсе отстала. До Волчихи удалось дотянуть за 3 часа 55 минут. Спина ещё долго напоминала о вынужденной неудобной позе.
Такими были обычные рабочие будни пилотов того времени.
Знак «За безаварийный налёт часов» получали все, налетавшие более 3000 часов без происшествий и серьёзных нарушений. Особой гордости он не вызывал, но относились к нему с уважением.
У командира вертолётной эскадрильи Геннадия Ивановича Копытова был необычный знак. Возможно, это переходный вариант конца 1960-х — начала 1970-х годов, а может быть, работа местных умельцев. Точного аналога ему нет ни в музеях гражданской авиации, ни в каталогах. Его история до сих пор ждёт своего исследователя.
Знак «Отличник Аэрофлота» рядовым членам экипажей давали редко — обычно не за «хорошую службу», а за конкретный высокий профессионализм или смелый поступок.
В Барнаульском авиаотряде в 1960-е годы его одними из первых получили Анатолий Кичин, Клавдий Андреевич Крынкин и Анатолий Александрович Якутин. Последний пришёл в отряд в 1968 году, налетал 13 950 часов и освоил 12 типов воздушных судов. Он участвовал в разведке нефтегазовых месторождений Тюменской области и Западной Сибири, строительстве линий электропередачи в Горном Алтае и выполнял специальные полёты с работниками космодрома Байконур.
«Второй день рождения» на краю Телецкого озера
Яркий пример уже более позднего времени — командир вертолёта Ми-2 Юрий Васильевич Аникин. В конце 1980-х он получил знак «Отличник Аэрофлота» № 464/л.
При взлёте с ограниченной площадки кордона Беле, на краю Телецкого озера, на высоте около 10 метров отказал один двигатель. Ситуация была критической — счёт шёл на секунды.
Бортмеханик Александр Сулаев чётко и безошибочно по команде командира отключил отказавший двигатель. Юрию удалось буквально «уронить» машину обратно на площадку, не разрушив вертолёт. Экипаж чудом избежал падения в озеро.
Это был их настоящий второй день рождения. Хотя перед вручением награды один из руководителей сказал Аникину:
— У меня «отличника» нет, у главного инспектора — тоже. И ты губу не раскатывай.
Он не учёл, что на дворе уже были перестройка и гласность.
Когда награды прошли мимо
В Барнаульском отряде было немало достойных кандидатов на звание «Заслуженный пилот СССР». Особенно после успешного выполнения сложнейшей гравиметрической съёмки в горах Алтая — восемь лет работы в тяжелейших метеоусловиях без единой аварии. Это могло послужить поводом для наград отличившимся.
Главными кандидатами считались опытнейшие лётчики: Геннадий Иннокентьевич Козлов, Геннадий Иванович Копытов и другие. Однако командир отряда, не имевший достаточного опыта на Ми-8, но обладавший большими амбициями, решил «возглавить» успех. В простой ситуации он повредил вертолёт. В итоге награды прошли мимо тех, кто их действительно заслужил.
Звание «Заслуженный пилот СССР» из барнаульцев в итоге получил только Николай Николаевич Бабинцев. Он начинал в 1956 году на По-2, затем переучился на Ми-1, а позже стал командиром вертолётов Ми-10К в Тюменском авиапредприятии. Бабинцев считался одним из лучших «воздушных монтажников» страны. Среди его работ — монтаж линий электропередачи в горных условиях Германии и установка телебашни в Якутске в 1982 году на вечной мерзлоте — первая в мире операция такого масштаба в подобных условиях.
Сегодня, когда мы смотрим на советские авиационные награды и знаки, важно помнить: за ними стоит не просто металл и эмаль. За каждым значком — тысячи часов в небе, огромная ответственность и ежедневный риск, о котором тогда почти не говорили вслух. Это были люди, которые честно делали своё дело в сложное время. Те, кто получил награды по настоящим заслугам, имеют полное право носить их с гордостью.
Они своё дело сделали. А в авиации так бывает всегда: уходит одно поколение лётчиков — приходит новое, с новыми машинами, новыми задачами и новыми героями.
Подписка – это как комплимент. Необязательно, но чертовски приятно.
#Как_получить_отличника, #Телецкое_и_награда