В наш сервис обратился достаточно редкий гость, автомобиль Kia Picanto 2011 года выпуска с двигателем G4LA объемом целых 1.2 литра. Пробег внушительный и составляет 429 тысяч километров. Машина бы дальше ездила если бы не посторонний шум в двигателе на пару с большим расходом масла, почему к нам и обратился владелец. Предварительная диагностика кроме вводных данных и жалоб не потребовалась, машину просто привезли и оставили у нас на ремонт, не смотря на то что задумывалась замена на контрактный мотор. Посмотрим что произошло с таким небольшим после длительной эксплуатации.
Записаться на ремонт двигателя
Сливаем технические жидкости, начинаем демонтаж двигателя. Двигатель снимаем вместе с коробкой передач вниз
Мотор отсоединяем от коробки, снимаем все навесное оборудование и приступаем к разборке, откручиваем клапанную крышку и лобовую
Под крышками мотор чистый, без особых лаковых отложений. Очень хорошее состояние с учетом его пробега
На передней крышке есть небольшой лаковый налет желтого цвета от масла
По механизму ГРМ нет никаких претензий. Успокоители цепи без особого износа. В процессе сборки будем менять цепь ГРМ, натяжитель и масляный насоc в связи с большим пробегом
Разбираем механизм газораспределения и на первом этапе внешне оцениваем состояние распредвалов. Тактильно на шейках и кулачках распредвалов сильного износа не ощущается. После мойки будет более подробная дефектовка с использованием измерительного инструмента
Механизм ГРМ разобран, оцениваем состояние постели распредвалов и демонтируем головку блока цилиндров
На постели видим потертости, на крышках распредвалов задиров не обнаружено
Откручиваем поддон картера, видим небольшие следы отложений от масла, металлической стружки или иных следов неисправностей не обнаружено
Снимаем ГБЦ, на клапанах видим нагар от масла. Во втором цилиндре, судя по всему, масло попадало больше, клапаны других цилиндров в более равномерном нагаре
ГБЦ осмотрели, теперь переходим к разборке и оценке состояния нижней части двигателя. Откручиваем полуподдон, крышки шатунов и коренных подшипников, извлекаем коленчатый вал
На шейках вала видны заметные потертости, задиров или сильного износа не замечено. После мойки проведем проверку микрометром и при необходимости отполируем шейки чтобы убрать потертости.
Микрометр — это измерительный инструмент, предназначенный для измерения точных размеров деталей.
Полировка коленвала — это обработка шеек коленчатого вала (коренных и шатунных), при которой их поверхность доводят до максимально гладкого состояния, с помощью специальных абразивных лент
Далее осматриваем состояние подшипников скольжения, видим заметные потертости но задиров или неравномерного износа не наблюдается. Проблем с давлением масла этот двигатель не имел
Шатунные вкладыши тоже в нормальном состоянии. Износ конечно имеется в любом случае, но с учетом пробега общее состояние хорошее
Осматриваем вкладыши и вынимаем шатунно-поршневую группу. На днищах поршней видим слой нагара, что подтверждает повышенный расход масла. Масло гарью не пахнет, судя по всему двигатель обслуживается вовремя
На юбках поршней наблюдаем задиры, потертости и стертое покрытие
Маслосъемные кольца закоксованы и неподвижны, на поршнях есть нагар
Мотор разобрали, осматриваем состояние цилиндров. На стенках задиров нет, но имеются потертости, хонинговка в плохом состоянии но все же местами имеется. Шумная работа и стук в двигателе был из-за износа по поршневой
После разборки все детали промаркированы и направлены в технологическую мойку для последующей подготовки к механической обработке и чистке.
Коленчатый вал и распределительные валы прошли дефектовку: выполнены замеры шеек микрометром, проверена овальность, конусность и биение. Критических отклонений не выявлено — детали пригодны к дальнейшей эксплуатации без замены, ограничились полировкой шеек коленвала
Работы начинаем с головки блока цилиндров. Выполняем рассухаривание клапанов, удаляем маслосъёмные колпачки. После разборки тщательно очищаем каналы и отправляем ГБЦ на повторную мойку. Клапаны очищаются в пескоструйной камере с последующей проверкой на износ штоков и тарелок, по мимо этого проверяем втулки клапанов вместе с седлами.
Далее выполняется обработка седел клапанов на специализированном станке с восстановлением геометрии рабочих фасок. Производится фрезеровка привалочной плоскости ГБЦ. После этого обрабатываются фаски клапанов, выполняется притирка клапанов к седлам. Производить регулировку клапанов не требуется, в данном моторе используются гидрокомпенсаторы.
На завершающем этапе устанавливаются новые маслосъёмные колпачки, выполняется сборка клапанного механизма (засухаривание). Работы по ГБЦ завершены.
Засухаривание клапанов — это процесс установки и фиксации клапана в головке блока цилиндров с помощью специальных фиксирующих элементов — сухарей.
Параллельно ведутся работы по блоку цилиндров, он проходит дефектовку с использованием нутромера: проверяются диаметры всех цилиндров, их овальность и конусность.
Измерения проводят в нескольких зонах по высоте цилиндра и в разных плоскостях, чтобы выявить овальность и конусность. Полученные значения сравнивают с заводскими допусками, после чего делают вывод о состоянии цилиндров и необходимости их дальнейшей обработки. После оценки износа блок устанавливается на вертикально-расточной станок для расточки под новые ремонтные поршни.
Далее хонингуем поверхность цилиндров в несколько этапов с использованием специальных брусков разной зернистости. После данного процесса удаляем заглушки масляной системы для последующей промывки. На разных этапах обработки цилиндров проверяем размеры специальным инструментом.
После хонингования демонтируются заглушки масляных каналов для последующей тщательной промывки блока и удаления абразива и металлической пыли.
Далее выполняется фрезеровка привалочной плоскости блока цилиндров. После всех механических операций блок проходит повторную мойку. После остывания устанавливаются новые заглушки масляной системы.
После завершения всех операций по мойке, дефектовке и механической обработке детали двигателя подготавливаются к передаче на участок сборки мотористу.
Каждый элемент проходит финальную очистку: удаляются остатки абразива, металлической стружки и налета, все каналы продуваются сжатым воздухом. Особое внимание уделяется блоку цилиндров, коленчатому валу и ГБЦ — любые загрязнения на этапе сборки недопустимы.
Старые поршни демонтируются с шатунов, шатуны проходят очистку и проверку: оценивается состояние верхней и нижней головок. Пары «шатун–крышка» не разукомплектовываются и сохраняются в исходном виде. Устанавливаются новые поршни, поршневые кольца и шатунные вкладыши
Блок установлен на кантователь. Далее ставим коренные вкладыши, их смазываем и укладываем коленчатый вал, шейки вала заранее очищаем и обезжириваем. Устанавливаем упорные полукольца, задний сальник коленвала. Ставим крышки коренных подшипников, их затягиваем динамометрическим ключом с соблюдением момента и последовательности
Стенки цилиндров смазываем, после чего устанавливаем шатунно-поршневую группу с соблюдением направления поршней. Крышки шатунов также протягиваются по регламенту.
Протяжка крышек шатунов с заданным моментом — это не формальность, а критически важная операция, от которой зависит работа всего кривошипно-шатунного механизма.
Наносим герметик на поверхность полуподдона, выполняем его установку, затем монтируем маслоприемник и поддон картера. По мимо этого устанавливаем новый масляный насос
Следующим этапом установка ГБЦ. Обезжириваем поверхности блока и головки, на новую прокладку ГБЦ наносим аэрозольный герметик, устанавливаем ее по направляющим. Головку аккуратно укладываем на блок цилиндров без ударов и смещений, после чего подготавливаем новые болты.
Затяжка выполняется строго с соблюдением момента и последовательности. Это необходимо для равномерного прижатия прокладки и исключения деформации ГБЦ
В связи с большим пробегом было решено заменить все гидрокомпенсаторы, чтобы в дальнейшем с ними не возникало никаких проблем. Смазываем посадочные места, замачиваем гидрокомпенсаторы в новом масле и монтируем их с рокерами
Смазываются постели, укладываются распределительные валы, крышки протягиваются с требуемым моментом. Замена валов не потребовалась
Монтируются успокоители цепи, устанавливается новый гидронатяжитель и цепь ГРМ. Производится проверка фаз
В данном механизме масляный насос приводится в работу от общей цепи ГРМ
Наносим новый слой герметика на переднюю крышку и крепим ее к двигателю
Капитальный ремонт двигателя Kia Picanto 2011 1.2 G4LA почти завершен. Монтируем водяной насос, датчики, кронштейны для последующей установки в автомобиль
После установки двигателя, заливаются технические жидкости с контролем уровней. После запуска проводится компьютерная диагностика, проверяется работа системы охлаждения и всех основных параметров.
Двигатель работает стабильно, ровно и тихо, посторонние шумы отсутствуют, все системы функционируют в штатном режиме, никаких дополнительных работ не потребовалось. Автомобиль полностью готов к выдаче клиенту.
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45