Долгие часы в седле, тяжелые сумки на раме и оторванность от веломастерских — эти факторы сильно отличают длинные путешествия от обычного катания. Вы расставляете приоритеты иначе — например, лучше взять не легкосплавную, а стальную раму. Что еще важно, читайте в этой статье.
Для начала, понятие «туристический велосипед» включает несколько типов: фэтбайк, туринг, грэвел и экспедиционный. Обычный MTB можно включить в ту же категорию.
- Фэтбайк стоит брать лишь для очень экстремальных условий — вязкого песка, снега или топких почв.
- Классический туринг — это стальной велосипед с довольно тонкими колесами, рулем-бараном и креплениями для багажников спереди и сзади. Хорош для путешествий по шоссе и прочной гладкой грунтовке.
- Грэвел на него очень похож, но за счет увеличенного числа передач и внедорожных покрышек хорошо идет и по пересеченке.
- Экспедиционный велосипед — вариант горного с прочной рамой и зубастыми покрышками для поездок по регионам с очень плохими дорогами.
- Классический горный — хороший вариант для умеренно плохих дорог, но по асфальту на нем ехать тяжеловато.
Рама и вилка — материал и геометрия
Хромомолибденовая стальная рама оптимальна для таких поездок: она несколько тяжелее легкосплавной, зато лучше амортизирует удары, что важно на больших дистанциях. Ее ремонтопригодность также выше, чем у алюминия или магния — если появится трещина, в любом мало-мальски крупном поселке можно найти сварщика.
Карбоновые рамы тоже комфортны и их любят байкпакеры, однако в пути придется тщательно следить, чтобы сумки не терлись о раму, и беречь от ударов.
Выбирайте раму с длинной базой (расстояние между осями колес). С тяжелыми сумками такой длинный велосипед более устойчив на курсе и не виляет.
Убедитесь, что выбранный велосипед имеет на раме достаточно креплений (бонок) для установки багажника или фиксаторов для велосумок.
Последняя важная деталь: проверьте, достаточно ли велики зазоры между шинами и перьями вилки, с учетом, что колеса могут быть облеплены густой грязью.
Для классического туринга и байкпакинга лучше подходят жесткие вилки.
Ремонтопригодность — важный фактор для туристического велосипеда. Поэтому лучше отказаться от редких форматов и выбрать простой механический обвес.
Руль и седло
Чтобы в долгом пути руки не затекали, помогает смена позы. Поэтому велотуристы предпочитают рули типа «баран» и «бабочка».
Особое внимание нужно уделить седлу. Очень мягкие не рекомендуются: лучше подойдет умеренно жесткое, принимающее форму тела — из натуральной кожи, гелевое или с жидким полимером.
Колеса — шины, обода, спицы
- Для асфальтового туризма оптимальным считается диаметр 28″. Он обеспечивает хороший накат.
- Для бездорожья — 27,5″ или 26″. Под велосипед такого формата в удаленных местах проще найти запчасти.
Ширина шин также зависит от типа дороги. Если приходится искать компромисс для смешанных поездок по твердому покрытию и грунтовке, то оптимальная ширина покрышек — 35-45 мм.
Надежность колес обеспечивают следующие вещи:
- двойные пистонированные обода (спицы в ободах крепятся через вкладыши-пистоны),
- число спиц — увеличенное, от 32 до 36,
- втулки с улучшенной пылезащитой.
Трансмиссия и тормоза
Для велотуризма лучше подходит кондовый механический обвес. С учетом, что придется преодолевать подъемы с тяжелыми сумками, желательно иметь богатый набор пониженных передач.
Дисковые тормоза с тросовым приводом — оптимальный вариант. Они достаточно эффективны, и в случае поломки их легче будет починить вдали от города, чем гидравлические.
По материалам блога «Велострана».