Прохожу мимо работающего фоном телевизора и слышу... "в городе сдали уже 104 км новых трамвайных путей!"
Такие слова в одном предложении, да ещё и в прошедшем времени заставляют любого жителя кубанской столицы мгновенно замереть, заострить слух и немного прибавить громкость.
"Ого!" - думаю, "Молодцы!", прислушался - "Эх, снова не в Краснодаре", на этот раз отличился Нижний Новгород. Вздохнул с сожалением и решил копнуть немного глубже, чтобы разобраться почему в других регионах ставят трамвайные рекорды, а на Кубани пока одни обещания и проекты.
А заодно соберу все мои "не рекламные" наблюдения и мысли о развитии трамвайной сети Краснодара.
Современные достижения по фактам
Спойлер: В России почему-то разучились строить именно новые трамвайные линии.
История городского трамвая на Кубани началась ещё в период Российской империи, в далёком 1900-м году. И более того, до революции, уже к 1915-ому году, успели проложить и перевести на электротягу первую, тогда ещё узкоколейную, пригородную линию трамвая в станицу Пашковскую.
А сейчас, во времена когда с момента покорения космоса человеком прошло уже 65 лет, мы из года в год только и слышим о непреодолимых юридических, технических и финансовых сложностях при строительстве. И о том, что развитие трамвайной сети это очень серьезный высокотехнологичный проект, который требует невероятной проработки и нечеловеческих усилий, а ещё лучше сразу помощи внеземного разума.
Тогда, давно, при Императоре, видимо просто не знали о том что ещё может нам помешать, а просто брали и делали.
Фактически в современный период, с 1998 года, Краснодар осилил чуть больше 2,5 км новых трамвайных путей по прямой. А что же упомянутый в начале рекордсмен - Нижний Новгород? Или быть может есть и другие? Начинаешь разбираться, оказывается, что ситуация, как в старом анекдоте:
- Как Вы добиваетесь таких результатов !?
- Да мы просто неправильно считаем..)
И хотя заметка не об этом, но всё же немного опишу ситуацию в целом по стране:
- Нижний Новгород - 104 км новых путей за 2025 год. Речь не идёт о строительстве новых линий, а лишь о результате обновления пути. Говоря простыми словами там просто положили новые рельсы.
- Москва - недавний запуск второго трамвайного диаметра, 33 км, 79 остановок. По факту объединили 2 старых маршрута и интегрировали их в общую транспортную сеть города.
- Питер - трамвайная линия Славянка, комплексное строительство по концессии. Первый этап 11 км сдан в декабре с переносом сроков на 3 года. На третий день эксплуатации новый трамвай сошёл с рельсов.
Дальше мне стало "всё ясно" и в целом не интересно. Но есть один нюанс, из-за которого я не могу обойти стороной тему трамвая - во всех перечисленных городах есть полноценное метро, но не в Краснодаре. Трамвайная сеть жизненно необходима Краснодару, как единственный эффективный тип городского транспорта минимально-зависимый от пробок.
Перспективы и проблемы краснодарского трамвая
Постараюсь коротко упомянуть часто обсуждаемые в сети проекты, направив фокус внимания на самые важные. Вся информация ниже не является каким-то официальным источником и представлена на уровне моего личного мнения о ситуации.
Трамвайная линия в район Гидростроителей - маловероятно
Обсуждается миллион лет. Проектируется ровно столько же. Сам район достаточно удалённый. Новое строительство фактически отсутствует и более того неоднократно запрещалось введением моратория на застройку в разные годы, то по причине нехватки соцобъектов, то в связи с перегруженностью дорог и инженерных сетей. То есть сегодня застройка района завершена полностью, люди привыкли, "все хорошо". Не думаю, что этот проект будет в числе первых на реализацию.
Трамвайная линия в мкрн. Восточно-Кругликовский - не приоритет
Вопрос транспортной доступности популярных районов около парка Краснодар, а именно Панорама, Восточка, Губернский, всегда стоял достаточно остро, особенно в период горячих продаж у застройщиков и в процессе заселения свеженьких кварталов вновь понаехавшими. Перспективный маршрут трамвая долго проектировали, неоднократно меняли трассировку, выносили на общественные обсуждения, спорили по поводу сноса домов и изъятия земельных участков. Как и все другие проекты он включён в генплан, но к сожалению отложен.
На сегодня территория местами сдана в среднесрочную аренду под устройство ярмарок и различных торговых точек для населения. Если верить околоофициальным комментариям на просторах сети - "проект важный, нужный, но за неимением финансирования не приоритетный".
На самом деле в моём понимании картина выглядит примерно также. Во-первых, запроектированная ветка получилась тихоходной из-за близости к частному сектору. А во-вторых, уже на бумаге стала тупиковой. Что само по себе оказывает сильное влияние на эффективность маршрута. Да и в целом в сравнении эти районы я не могу назвать самыми труднодоступными. Всё это отодвигает проект из списка приоритетных несмотря на количество жителей.
Трамвайная линия в пос. Плодородный - не сегодня
Непосредственно связанная с предыдущим проектом, зависимая ветка-продолжение. Обсуждать этот участок даже не имеет смысла до момента строительства трамвая через Панораму. На мой взгляд есть хорошая дальняя перспектива в случае если эту линию "закольцуют" в сторону пос. Индустриального (до улицы Дорожной и в направлении улицы Петра Метальникова).
Западная трамвайная линия - не скоро
Самый обсуждаемый и самый большой проект по развитию трамвайной сети города, на который возлагали свои надежды многие инвесторы и просто новые жители Кубани. Включает в себя несколько крупных этапов в районе Западного обхода.
Строительство идёт по договору концессии. Точнее - пока почти стоит на месте по договору концессии. Фактически работы начались. Однако, на самых первых участках ещё до выхода на прямую Западного обхода появились сложности с изъятием прилегающих земель.
Дальнейшая реализация отложена ещё и в связи с коррупционными скандалами при строительстве самого Западного обхода. Точных сроков окончания строительства нет.
Не буду расписывать ситуацию до запятой. На эту тему уже и так кричат из каждого утюга. Из плюсов могу отметить тот факт, что благодаря концессии трамвайный парк города существенно обновлен. По моим ощущениям теперь каждый второй трамвай на линии - это современный новенький красавец с кондиционером. А остальное - не в нашей власти, когда-нибудь достроят.
Существенный эффект от реализации проекта город почувствует не раньше полного окончания всех этапов, не только до Немецкой деревни. А именно по завершении строительства на участках "Немецкая Деревня / Баскет-Холл" и "Баскет-Холл / Петра Метальникова". В таком случае маршрут станет кольцевым, что существенно повысит провозную способность всей линии.
Ждём и надеемся, что ситуация с подрядчиками скоро наладится. Хотя иллюзий уже нет.
Трамвайная линия в район Кирилла Россинского - может стать первой
Ещё одна перспективная линия, небольшой, но крайне важный участок будущей трамвайной сети, за новостями о котором сейчас без преувеличения следит весь Краснодар.
Что отличает этот проект от других? Почему трамвай так важен именно для этого района? Каковы на мой взгляд шансы на реализацию? Обо всём этом читайте в продолжении... Кроме того, для вас готовится небольшой видео-материал с важными подробностями о проекте.
Обязательно подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые ролики, ведь это отличная возможность быть в курсе событий, а заодно и посмотреть главные старты продаж Краснодара в последние годы.
Ваш, Алексей М. 89209293229