Во время Великой Отечественной войны Казань стала одним из крупнейших тыловых центров СССР. В город и в целом в Татарскую АССР эвакуировали более 70 заводов и фабрик, большую часть — именно в столицу республики. Какие предприятия переехали в Казань — в материале Inkazan.
Казанский авиационный завод
Казань в начале 1900-х годов начала активно застраиваться и расширяться. В какой-то момент дело дошло и до севера города — столица Татарской АССР расширилась до поселка Караваево, рядом с которым начали строительство завода № 124 имени Серго Орджоникидзе. Недалеко появился одноименный поселок, который сейчас известен как Соцгород.
Новое предприятие с первых лет жизни начало ставить рекорды. Например, там построили крупнейший в мире самолет — шестимоторный АНТ-20бис, который позже использовался на пассажирских авиалиниях. Там же построили двухмоторный спортивно-учебный самолет КАИ-1 — он вовсе был первым построенным на казанском заводе.
Гражданскими бортами дела не ограничивалось. Уже в 1937 году на заводе имени Орджоникидзе начали строить военные самолеты, например, скоростной тяжелый бомбардировщик Пе-8. Их эксплуатация началась незадолго до Великой Отечественной войны, на них же прошла первая бомбардировка Берлина в 1941 году. Также на заводе строили бомбардировщики Пе-2.
В 1927 году в Москве создали авиационный завод, которому позже присвоили имя погибшего в авиакатастрофе директора завода Сергея Горбунова. Предприятие было сфокусировано на строительстве военных самолетов — разведчиков Р-3 и Р-6, истребителей И-4, а также бомбардировщиков ТБ-1, ТБ-3, ДБ-А, СБ и Пе-2. Строили там и гражданские АНТ-9 и АНТ-35.
В первый день войны московский завод подвергся немецкой бомбардировке — тогда погибли 92 рабочих, также пострадали несколько корпусов. В результате предприятие эвакуировали в Казань, объединив его с заводом имени Орджоникидзе. Предприятие получило новое название — Казанский авиационный завод № 22 им. С. П. Горбунова.
Это, как не трудно догадаться, стало важной вехой в истории казанского завода. Еще до войны там существовала проблема нехватки кадров, однако прибытие квалифицированных рабочих из Москвы по сути решило эту проблему. Тогда же казанское предприятие существенно обновили, добавив новые цеха, также реорганизовали службу подготовки производства.
Уже к 1944 году темпы производства достигли пиковой точки — рост в 1 100%. Каждый день с конвейера сходили не менее 10 самолетов Пе-2, а за время войны там произвели более 10 тысяч бортов. В результате завод получил орден Красного Знамени за «образцовое выполнение правительственных заданий».
Директором казанского завода во время войны был Василий Окулов. Исследователь истории авиации и авиастроения Равиль Вениаминов рассказывал, что место он занял после самоубийства предыдущего директора Михаила Кагановича. С приходом Окулова удалось наладить серийный выпуск Пе-2.
Как свидетельствуют исторические записи, «сосуществование» двух заводов после эвакуации московского предприятия на одной территории оказалось крайне непростым. Уже через полтора месяца, осознав неэффективность такой структуры, предприятия были объединены. Прибывшие специалисты сталкивались с настороженным отношением местных жителей и руководства.
В послевоенные годы казанский авиазавод продолжал выпускать военные самолеты, например, Ту-4, Ту-16, Ту-22, Ту-22М и Ту-160, однако были и пассажирские вариации самолетов Ту-70, Ту-104Б и Ил-62. При этом объемы производства по сравнению с военными годами снизились. В 1980–1990-е годы производство вовсе упало до минимума из-за кризиса.
В те же «девяностые» на заводе начали строить пассажирские самолеты Ту-214. После начала специальной операции в 2022 году предприятию поручили нарастить выпуск самолетов и полностью импортозаместить их. В планах — производство 20 бортов в год. Впрочем, с этим пока возникают проблемы.
Со временем вокруг авиационного завода выросли многоэтажные дома, туда проложили трамвайную линию, туда ходят автобусные маршруты, даже были разговоры о том, чтобы построить недалеко станцию метро. Метрополитен в современном Авиастроительном районе все-таки построили. Как и район, назвали его в честь основных предприятий — «Авиастроительная».
К слову, на базе авиационного завода в 1958 году создали футбольный клуб «Искра», который в 1965 году получил название «Рубин». Второе название команда получила в честь радиолокационной станции «Рубин-1». Позднее команда станет двукратным чемпионом России, а также обладателем Кубка и Суперкубка страны.
Казанский вертолетный завод
В 1940 году в Ленинграде появился авиационный завод №387. Однако уже через год ему пришлось эвакуироваться в Казань, где его объединили с местным деревообрабатывающим предприятием — заводом обозных деталей №169. До войны там делали деревянные колеса, тачанки, телеги, щитовые дома, элементы для самолетов и так далее.
С тех пор и началась история Казанского вертолетного завода. Однако поначалу там производили самолеты. Также располагался он не на привычном уже месте на современной улице Тэцевская, а в Адмиралтейской слободе. Там же, к слову, расположен знаменитый Дом со звездой, который был общежитием для рабочих завода обозных деталей.
Впрочем, территория на Тэцевской сразу же стала использоваться и для нужд завода, рассказывал заведующий Музеем трудовой славы КВЗ Валерий Соломахин. По его словам, землю на пустыре использовали как взлетную полосу и ангары. Это можно заметить и по архивной аэрофотосъемке СССР от немцев.
В Казань из Ленинграда эвакуировали станки, оборудование и элементы самолета У-2, позже переименованного в По-2. На будущем вертолетном заводе производили эти бипланы, которые позже стали ночными бомбардировщиками У-2ВС. За время войны предприятие собрало около 11 тысяч По-2 для фронта, за что получило орден Трудового Красного Знамени.
«Здесь был собран каждый десятый боевой самолет, выпущенный авиационной промышленностью СССР за годы Великой Отечественной войны», — говорится на сайте «Транспортной энциклопедии».
После войны производство самолетов резко упало из-за ненадобности, поэтому с 1947 по 1951 годы завод №387 собирал первые в СССР самоходные комбайны С-4. Всего их сделали более 9 тысяч штук. Также их делали в Красноярске, Туле, Сызрани, Таганроге и Златоусте. За все время в СССР собрали более 215 тысяч комбайнов.
В 1951 году Казанский вертолетный завод пришел к тому, чем занимается по сей день — производству вертолетов. Тогда на предприятии началась сборка первых в СССР серийных вертолетов Ми-1. С 1954 года на заводе производили вертолеты Ми-4 — первые, поставляемые на экспорт. А с 1965 года началось производство Ми-8 — самого массового в своем семействе.
Свое нынешнее название завод получил в 1966 году. Сейчас, помимо Ми-8, на предприятии собирают Ми-17 и его модификации, Ми-38 и «Ансат». Окончательный переезд на нынешнее место случился после 2018 года, когда КВЗ убрал промышленные объекты из Адмиралтейской слободы.
Казанский оптико-механический завод
В 1935 году Центральный Комитет Всесоюзной коммунистической партии большевиков (ЦК ВКПб) и Совет народных комиссаров СССР решили построить новый оптико-механический завод, который был бы дублером Государственного оптико-механического завода (ГОМЗ, сейчас — ЛОМО), но в Поволжье.
Местом строительства выбрали площадку бывшего вагоностроительного завода в 18 километрах от Казани. Сейчас же это черта города — завод расположен в поселке Дербышки недалеко от одноименной железнодорожной станции. В 1932 году там решили строить временный рабочий поселок на 3 тысячи строителей для завода пассажирского вагоностроения.
Заведующая музеем КОМЗа Марина Андреева рассказывала, что строить оптико-механический завод у Казани решили из-за местоположения — площадка была рядом с железной дорогой, недалеко также Волга и университетский городок, который мог бы обеспечивать предприятие кадрами.
Предприятие достроили к 1940 году. К тому времени там уже установили 25 единиц оборудования для производства труб перископов. Однако с началом войны на КОМЗ эвакуировали завод №349 (ГОМЗ) из Ленинграда. Всего в Казань прибыли семь эшелонов с людьми и оборудованием.
В сентябре 1941 года заводы объединяются в один под №349, однако позже ему возвращается старый №237. Предприятие в первые месяцы войны поставило на фронт 5 тысяч биноклей. Позже завод также поставлял минометные и танковые прицелы, артиллерийский прицел-панораму Герца ПГ, морские дальномеры, фотообъективы и другие изделия.
На заводе впервые в СССР ввели в эксплуатацию подвесной конвейер для сборки биноклей с заданным производственным ритмом. Благодаря этому ежемесячно предприятие производило до 25 тысяч биноклей. За время войны завод отправил на фронт 700 тысяч биноклей, 30 тысяч орудийных, минометных, танковых и около 1 тысячи бомбардировочных прицелов.
После войны КОМЗ, как и другие предприятия, значительно сократил выпуск военной техники. Впрочем, завод продолжал производить бинокли, лупы и объективы, а также аппаратуру для военно-воздушных сил. С 1952 года начался экспорт в другие страны, в том числе капиталистического строя.
Свое нынешнее название — Казанский оптико-механический завод — предприятие получило в 1966 году. Сейчас КОМЗ является единственным в России серийным производителем дневной наблюдательной техники.