На календаре уже скоро май, однако часть результатов за прошлый год подводится лишь весной, поэтому посмотрим #итоги_года 2025 в сфере городского пассажирского транспорта именно сейчас.
Пассажиропоток
Относительно предыдущего года изменения минимальные.
По автобусу падение потока можно объяснить как недостаточным числом рейсов (невывозом, когде все пассажиры просто не влезают в редко ходящий маршрут и вынуждены добираться иным способом), так и невыдачей билетов при оплате проезда наличными (эти люди, очевидно, в статистику не попадают).
По наземному электротранспорту есть рост, причём за счёт троллейбуса (где пассажиров прибавилось, в том числе, за счёт несправляющихся с вывозом автобусов). А вот по трамваю имеется даже падение относительно прошлого года, пусть и всего на 0.1 млн человек. Причины в низкой надежности движения трамваев в Казани - то пожар, то обрыв проводов, то нет электричества, то сход с рельсов, то ещё что сломалось. А стоящий трамвай, очевидно, пассажиропоток не везёт.
Финансовые результаты
Выручка выросла примерно пропорционально росту цены билета. По прибылям/убыткам неожиданностей нет, картина повторяет в целом прошлые годы.
Итоги
Отрасль городского транспорта так и не оправилась после обвала в пандемию. Пассажиропоток заметно ниже 2019 года, незначительный объём бюджетных субсидий при регулируемом тарифе приводит к сложному финансовому состоянию перевозчиков. Чуть-чуть заработать денег позволяет лишь "жирный" маршрут вроде 43, 33, 55 или 15. В частных перевозчиках заработанные деньги могут забрать себе учредители, муниципальный вынужден финансировать этими деньгими планово убыточные маршруты с низким пассажиропотоком в рамках порученных ему социальных задач.
Источники данных: отчеты о деятельности Руководителя Исполнительного комитета г.Казани и деятельности Исполнительного комитета г.Казани; финансовая отчётность перевозчиков.
#ОТ #автобус #троллейбус #метро #трамвай
💬 Подписаться на Казанца
